Автомобильная платформа Snapdragon Extreme Edition, объединяющая кабину и вождение с центральным суперкомпьютером, хочет «концентрировать» будущее автомобилей.
В игре «Черный миф: Вуконг», если игроки хотят нанести большой урон, им необходимо накопить «силу палки», а затем сильно ударить. Однако «сила палки» не получается из воздуха. атака в игре. Его можно получить, заряжаясь и уклоняясь.
Как говорится в старой поговорке: «Если не набираться маленькими шагами, не достичь тысячи миль». Как говорится: «Чтобы расширяться, нужно сначала накопить энергию».
На Qualcomm Snapdragon Summit 2024 в этом году сложилось впечатление, что Qualcomm накопила четыре «палки», а затем запустила их. Выпуска мобильной платформы Snapdragon 8 Extreme Edition в первый день было достаточно, чтобы взорвать сцену, и производительность резко возросла; автомобильная платформа впервые стала Snapdragon Одной из главных тем саммита в первый день стала «Snapdragon Everywhere». На следующий день были запущены новая платформа Snapdragon Cockpit Extreme Edition и платформа Snapdragon Ride Extreme Edition, позволяющая использовать Snapdragon. бежать все быстрее и быстрее и идти куда угодно. Не сюда.
Одним словом, Qualcomm придает беспрецедентное значение автомобильному рынку. В то же время текущие изменения на автомобильном рынке предоставили Qualcomm еще одну хорошую возможность, точно так же, как Qualcomm стала технологическим гигантом с историческим переходом от обычных телефонов к смартфонам.
Одно ядро и две платформы: амбиции Qualcomm выходят за рамки кабины
Начиная с платформы Snapdragon Auto 602A и платформы Snapdragon Auto 820A (то есть платформ Snapdragon первого и второго поколения), компания Qualcomm начала выходить и утверждаться в автомобильной сфере. В то время концепции «умной кабины» еще не существовало. пока ясно, и большинство из них. Автомобильный компьютер, использующий систему Android, также можно рассматривать как автомобильный планшет с более высокими требованиями к безопасности и стабильности.
Любой, кто уделил немного внимания автомобильным конференциям в этом году, явно почувствует, что Snapdragon 8295 появляется на конференциях все чаще и чаще, и это продукт Snapdragon четвертого поколения. Он похож на серию Snapdragon 8. Чип также появится на конференции по презентации мобильных телефонов.
Автомобиль — это не только средство передвижения, но и интеллектуальное сетевое устройство. Будь то аудиовизуальное развлекательное оборудование в кабине или множество конфигураций комфорта, все они полагаются на мощные микросхемы кабины для управления несколькими экранами и десятками динамиков. кабина.
Помимо безопасности, стабильности и надежности, плавность работы системы кабины также является важным показателем прочности автомобильной продукции, а мощность чипа кабины напрямую связана с плавностью работы системы кабины.
На этом фоне компания Qualcomm, которая уже является лидером в производстве чипов для кабин, запустила платформу Snapdragon Cockpit Extreme Edition для поддержки передовых цифровых технологий.
Мобильный чип Snapdragon 8 Extreme Edition опирается на архитектуру процессора Oryon собственной разработки Qualcomm, позволяющую добиться огромного скачка производительности по сравнению с предыдущим поколением. Основная частота сверхбольшого ядра достигла 4,32 ГГц, что никогда не затрагивалось мобильными чипами. . Аналогичным образом, платформа Snapdragon Cockpit Extreme Edition и платформа Snapdragon Ride Extreme Edition также используют одну и ту же архитектуру процессора Qualcomm Oryon. По сравнению с продуктами предыдущего поколения производительность процессора была улучшена в 3 раза. Аналогично, производительность графического процессора также была улучшена. в 3 раза улучшение производительности, а улучшение производительности ИИ, достигнутое с помощью Hexagon NPU, достигает 12 раз.
Причина, по которой платформа Snapdragon Cockpit Extreme Edition и платформа Snapdragon Ride Extreme Edition упоминаются вместе, заключается в том, что эти две платформы могут быть разделены. Автопроизводители могут использовать платформу Snapdragon Cockpit Extreme Edition для создания первоклассных возможностей кабины, или они могут использовать ее. Платформа Snapdragon Ride Extreme Edition реализует высококлассные интеллектуальные функции вождения, а также может одновременно запускать цифровую кабину и интеллектуальные функции вождения на одной и той же SoC.
Таким образом, поскольку два компонента решения цифрового шасси Snapdragon (две другие части — это автомобильная подключенная платформа Snapdragon и служба Snapdragon Car-to-Cloud), платформа Snapdragon Cockpit Extreme Edition и платформа Snapdragon Ride Extreme Edition обладают значительной гибкостью. секс.
Конечно, мощность по-прежнему является первым признаком этих двух платформ. Если взять в качестве примера платформу Snapdragon Extreme Edition, архитектура ЦП Oryon может поддерживать несколько виртуальных сред и разнообразные междоменные приложения, поскольку системы кабины часто запускают несколько приложений, таких как. Навигация, развлечения и общение всегда находятся на переднем плане, а архитектура ЦП Oryon гарантирует, что несколько приложений могут работать плавно и без задержек одновременно.
NPU Hexagon, интегрированный в платформу Snapdragon Cockpit Extreme Edition, имеет наибольшее улучшение производительности среди всех модулей. Его вычислительная мощность AI в 12 раз выше, чем у Snapdragon 8295 предыдущего поколения, что означает, что он может локально обрабатывать большие языковые модели с миллиардами параметров. Вместо того, чтобы ждать обратной связи от большой модели в облаке.
На социальных платформах, таких как Xiaohongshu, начинающие водители часто спрашивают, что означает индикатор неисправности или сигнал неисправности на экране автомобиля. На самом деле, вы можете просто попросить большую языковую модель для такого рода вещей. Некоторые большие языковые модели будут обучены в соответствии с этим. руководство по техническому обслуживанию автомобиля, ИИ-помощник извлекает и интерпретирует значение этих индикаторов неисправностей и сигналов неисправности, а также дает рекомендации по обработке и техническому обслуживанию.
Я думаю, многие заметили, что раньше в машине было только два экрана: экран приборов и центральный экран управления, но сейчас количество экранов в автомобиле быстро увеличивается, помимо основного экрана приборов и. центральный экран управления, есть еще экран для пассажира. Задний развлекательный экран, если это 6-местный автомобиль, то, скорее всего, будет четыре задних развлекательных экрана, а также, возможно, большой проекционный экран и небольшой экран управления в подлокотнике. Помимо большого количества, разрешение будет варьироваться от 1080P. Тенденция к 4K и 8K ушла.
Не только повышается разрешение, но и анимационные эффекты кабины автомобиля становятся все более и более крутыми. Если вы можете создавать 3D-анимацию, вам не нужна 2D. Если вы можете создавать анимацию с высокой частотой кадров, вам это не нужно. Не нужна анимация PPT. Движется не только один экран, но и все экраны. Даже на саммите Snapdragon в этом году компания EPIC, которая производит игры и игровые движки, также вышла на сцену для будущих систем кабины. для рендеринга выглядит хорошо, но чип находится под большим давлением.
Динамиков больше, чем экранов. В настоящее время отечественные автомобили на новых источниках энергии оснащены более чем 20 динамиками для автомобилей стоимостью более 200 000 юаней. Кроме того, частота голосового взаимодействия в салоне высока, но, скорее всего, будет. мало пассажиров, в салоне играет музыка, за кабиной слышен шум дороги и ветра, что также затрудняет обработку звука.
Подводя итог вышеизложенным требованиям, большинство автомобильных и компьютерных чипов объявят забастовку. Однако, поскольку платформа Snapdragon Cockpit Extreme Edition известна своей мощью, она должна не только решить вышеуказанные проблемы, но и оставить резерв на будущее.
Платформы Snapdragon Cockpit Extreme Edition и Snapdragon Ride Extreme Edition оснащены графическим процессором Adreno, предназначенным для автомобильных приложений. Они имеют выделенный графический процессор, независимый от NPU, вышеупомянутые 3D-эффекты движения и интерфейс, а также высокую частоту кадров и высокое разрешение. освещение в реальном времени. Следить за играми и так далее не проблема.
Блок обработки дисплея (DPU), отвечающий за передачу контента на экран автомобиля на новой платформе, может поддерживать 16 экранов с разрешением 4K, а также смешивать и обрабатывать различные уровни и типы данных, включая видео, рендеринг графики и контент камеры, позволяя получать различную информацию. представлена упорядоченно и последовательно.
Новая платформа кабины поддерживает зональное звучание. Определяя положение пассажиров в автомобиле и понимая их потребности в зависимости от их мест, каждый пассажир в автомобиле может иметь свою собственную рабочую или развлекательную зону. Кроме того, специальный аудиопроцессор новой платформы с искусственным интеллектом позволяет системе кабины выполнять расширенное обнаружение слов для пробуждения на различных языках, диалектах и в зависимости от фонового шума.
Если эволюция платформы Snapdragon Cockpit Extreme Edition направлена на дальнейшее укрепление ее лидирующих позиций в области платформ для кабин, то платформа Snapdragon Ride Extreme Edition — это амбиции Qualcomm: умная кабина в руках — умное вождение.
Подобно платформе Snapdragon Cockpit Extreme Edition, которая поддерживает большое количество экранов, платформа Snapdragon Ride Extreme Edition также поддерживает более 40 датчиков, включая несколько 16-мегапиксельных камер снаружи автомобиля, а также панорамную инфракрасную камеру с обзором на 360 градусов для пассажиров. и использует нейронную сеть. Сеть реализует низкоуровневое объединение этих данных датчиков (имеется в виду объединение необработанных данных с преимуществом небольшого шума данных и недостатком большого объема данных), а затем выполняет обнаружение стабильности, классификацию и прогнозирование объектов. и траектории.
Одна из трудностей интеллектуального вождения заключается в том, что условия вождения автомобиля чрезвычайно сложны, темная ночная среда, условия подсветки, дождь, снег и туман влияют на восприятие радара и камеры миллиметрового диапазона. Платформа специально поддерживает мультимодальную потоковую передачу данных датчиков для улучшения эффектов изображения в различных внешних условиях. Кроме того, камера мобильного телефона имеет функцию HDR, а платформа Snapdragon Ride Extreme Edition также имеет настройки экспозиции с широким динамическим диапазоном, позволяющие справляться со сложными условиями освещения. четко идентифицировать объекты, знаки и разметку полос движения.
Лидар обладает сильной защитой от помех, но разрешение получаемых данных облака точек недостаточно велико. Конечно, лидар также быстро развивается в направлении датчиков высокого разрешения. Платформа Snapdragon Ride Extreme Edition использует гетерогенную архитектуру. также оснащен специальным процессором обработки, способным обрабатывать данные облака точек LiDAR или данные более низкого уровня и обеспечивать низкоуровневое объединение с другими датчиками на одной SoC без концентрации данных в одном ядре для обработки с высокой нагрузкой.
Многие блоггеры ранее рассказывали о преимуществах и проблемах «Режима Sentinel», таких как возможность непрерывно записывать информацию об окружающей среде автомобиля и оставлять доказательства ответственности в случаях злонамеренной гребли и случайных царапин. Однако этот режим потребляет много энергии. езда на нем в течение дня потребляет пять или шесть киловатт-часов электроэнергии. Если он долгое время ездит на общественной парковке, это эквивалентно трате почти 100 юаней в месяц на оплату счетов за электроэнергию, чтобы подписаться на эту услугу. также повлияет на срок службы аккумулятора автомобиля.
Платформа Snapdragon Ride Extreme Edition обещает сделать эту функцию простой и энергосберегающей, поскольку она разработана для объединения аппаратного и программного обеспечения интеллектуального управления питанием для балансировки энергопотребления и обеспечения постоянного мониторинга безопасности с низким энергопотреблением.
Кроме того, поскольку версия Tesla FSD V12 вывела комплексное решение на передний план отрасли, нынешние основные решения для интеллектуального вождения в отрасли уже перешли или скоро перейдут на этот эффективный, но загадочный технический путь. Для платформы Snapdragon Ride Extreme Edition неизбежна поддержка сквозной архитектуры. Что еще более важно, она оставляет резервную систему безопасности для сквозных и других интеллектуальных маршрутов вождения: встроенный контроллер острова безопасности и аппаратную архитектуру. может обеспечить изоляцию и работу без помех; TrustZone основного домена управления используется для специального управления некоторыми ключевыми переменными, такими как инструкции по рулевому управлению или запросы на торможение.
В прошлом многие производители умного вождения создавали решения для умного вождения на основе таких чипов, как Snapdragon Ride SoC или Flex SoC. На этом саммите Snapdragon компания Mercedes-Benz, один из старейших производителей автомобилей, и… В идеале, новая энергия. бренд, объем продаж которого превысил 1 миллион быстрее всех, объявил, что он будет использовать автомобильную платформу Extreme Edition Snapdragon в своих будущих моделях массового производства. Это также можно считать первой победой этой новой платформы.
Одно ядро выполняет более двух функций. Почему автомобильную платформу Snapdragon Extreme Edition можно разделить или объединить?
Как упоминалось в начале, Snapdragon провел очень тщательную подготовку, прежде чем сможет достичь «тормозного импульса» и взрывных эффектов, и темпы изменений в отрасли также соответствуют этому.
С момента появления платформы Snapdragon 602A платформа Snapdragon прошла через десять лет и четыре поколения; платформа Snapdragon Ride также появилась четыре года назад — это первая масштабируемая серия SoC в автомобильной отрасли, которая поддерживает как цифровую кабину, так и систему управления. ADAS, обеспечивающий все: от масштабируемой производительности от начального уровня до уровней суперкомпьютеров.
Этот период оказался десятилетием наиболее радикальных перемен в автомобильной промышленности.
Электрификация, интеллект и возможности подключения автомобилей, безусловно, являются тенденциями, но изменения не только полезны. Например, в этом процессе автомобили имеют все больше и больше электронных блоков управления (ЭБУ), начиная от традиционных систем управления двигателем, подушек безопасности и анти-систем. блокировочные тормозные системы, электроусилитель руля и электронные системы стабилизации кузова; интеллектуальные приборы, развлекательные аудио- и видеосистемы, системы помощи при вождении, а также системы управления электроприводом, системы управления аккумулятором, бортовые системы зарядки электромобилей и быстро развивающиеся автомобильные шлюзы, T-BOX и системы автономного вождения, и это лишь некоторые из них.
Большая часть электронной и электрической архитектуры традиционных автомобилей является распределенной. При наличии еще одной функции или модуля может быть еще один электронный блок управления (ЭБУ). В конечном итоге количество электронных блоков управления (ЭБУ) может достигать сотен, а затем и нескольких. Шины CAN (локальная сеть контроллеров, высокоскоростной и стабильный протокол последовательной связи) и LIN (локальная межсетевая сеть, низкоскоростной и недорогой протокол последовательной связи) соединены вместе.
Поскольку ЭБУ становится все больше и больше, электронная и электрическая архитектура всего автомобиля становится все более сложной и нестабильной, и постепенно выявляются недостатки:
- Вычислительная мощность рассредоточена и не может использоваться эффективно. Каждая микросхема контроллера имеет избыточную вычислительную мощность, но работает независимо и неэффективно.
- Недостатки: стоимость и вес жгутов проводов. Больше ЭБУ означает больше жгутов проводов, длина которых может достигать 2 км, а вес – 20-30 кг.
- Невозможно поддерживать высокоскоростную связь в автомобиле: нагрузка на шину велика, возможна потеря кадра сигнала, шина заблокирована.
- Трудности с системной интеграцией и обслуживанием OTA: разработка каждого ECU в основном предоставляется OEM-производителям уровня Tier1, а OEM-производители проводят интеграцию своими внутренними командами. Последующие онлайн-обновления затруднены.
Затем, чтобы решить множество проблем распределенной электронной и электрической архитектуры, многие автомобильные компании начали совершенствовать архитектуру и перешли на архитектуру, основанную на функциональных контроллерах домена.
Так называемая архитектура, основанная на функциональных контроллерах домена, заключается в разбиении ее на части и интеграции функций ЭБУ с похожими, но разрозненными функциями в аппаратную платформу, более мощную, чем одиночный ЭБУ, называемый «Блок управления доменом» (DCU).
Платформизация, высокая степень интеграции, высокая производительность и хорошая совместимость, а также богатые ресурсы аппаратного интерфейса и мощные программные функции позволяют контроллерам домена независимо обрабатывать многие аспекты, упрощая электронную и электрическую архитектуру и снижая затраты на разработку и производство.
Вообще говоря, существует пять основных типов контроллеров домена: домен мощности (силовая передача), домен шасси (шасси), домен кузова (кузов/комфорт), домен кабины (кабина/информационно-развлекательная система) и домен автономного вождения (ADAS).
Есть также автомобильные компании, которые будут далее централизовать контроллеры домена и интегрировать их в «Контроллер домена транспортного средства (VDC, Контроллер домена транспортного средства), Контроллер домена интеллектуального вождения (ADC, Контроллер домена ADASAD), Контроллер домена интеллектуального кокпита (CDC, Домен кокпита) Контроллер) трехдоменная архитектура.
Эволюцию электронной и электрической архитектуры автомобилей мы можем объяснить тенденцией «индивидуализма», «распределения между князьями», а затем «центральных суперкомпьютеров + регионального контроля».
Это одна из причин, по которой новую платформу Snapdragon Cockpit Extreme Edition и платформу Snapdragon Ride Extreme Edition можно разделить или объединить. Разные производители автомобилей имеют разные электронные и электрические архитектуры для создания автомобилей, выбирают разные технические пути и имеют разные определения. контроллеры домена для автомобилей, поэтому необходимы гибкие технические решения для удовлетворения сложных потребностей клиентов.
Когда платформа Snapdragon Cockpit Extreme Edition и платформа Snapdragon Ride Extreme Edition разделены, каждая из них отвечает за интеллектуальный контроллер домена кабины (CDC, контроллер домена Cockpit) и интеллектуальный контроллер домена вождения (ADC, контроллер домена ADASAD). текущие отраслевые решения.
Как упоминалось ранее, платформеризация и высокая интеграция являются тенденциями. Даже если разделение на три домена достаточно простое, оно все равно может смело двигаться в сторону интеграции салона и вождения. Именно поэтому Qualcomm похоронила двухъядерную платформу в автомобильном процессоре Snapdragon. Значение этой концепции заключается в том, что концепция центральных суперкомпьютеров в автомобилях аналогична концепции интеграции чипов мобильных телефонов в SoC, которая объединяет ЦП, графический процессор, NPU и базовую полосу частот и т. д., но она более сложна.
Центральный суперкомпьютер содержит две платформы. Он не только должен использоваться для двух целей, но также, вероятно, потребуется использовать несколько операционных систем. Это требует, чтобы платформа приняла гетерогенную архитектуру, чтобы справляться с различными системами или приложениями и обеспечивать безопасность. максимальная производительность.
Автомобильная платформа Snapdragon Extreme Edition также оснащена комплексным программным стеком Qualcomm Technologies и поддерживает аппаратную виртуализацию с помощью гипервизора безопасности типа 1, который поддерживает несколько гостевых виртуальных машин с уникальными операционными системами, бесперебойно и одновременно работающие независимо.
В эпоху, когда все доступно OTA, конечная версия двойной платформы Snapdragon Auto, естественно, будет создана для трансформации отрасли в автомобили с программным управлением, обеспечивая унифицированную программную среду для достижения возможности обновления и упрощая автопроизводителям работу через облако. Платформа ускоряет разработку функций, оптимизирует процесс разработки программного обеспечения, обеспечивая возможность постоянного совершенствования, а также ускоряет вывод на рынок новых функций и услуг.
Короче говоря, двойная платформа экстремальной версии автомобиля, представленная Snapdragon, позволяет быстро обновлять кабину и интеллектуальную систему вождения, быстро исправлять ошибки и быстро добавлять функции.
Когда автомобильная платформа Extreme Edition появится на саммите Snapdragon, ощущение «естественности» на самом деле будет сильнее, чем «скоро». Snapdragon не ограничивается мобильными телефонами, планшетами и компьютерами, а также не ограничивается VR и AR. Автомобильная промышленность когда-то была древней и медленной. Компания Snapdragon, пережившая столетия перемен, является инициатором и участником этих изменений, а также хочет стать одним из лопастью этих изменений.
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo