Автомобильные компании, которые снижали цены и требовали объемов и игнорировали средства массовой информации, дрались обнаженными на автосалоне в Чэнду.

В конце августа состоялся автосалон в Чэнду.

В качестве прелюдии к Золотому сентябрю и Серебряному октябрю автосалон в Чэнду должен был стать самым «ярмарочным» крупномасштабным автосалоном среди четырех крупнейших автосалонов. Будут ли продавцы здоровы во второй половине года, смогут ли они получить премию по итогам года и хорошо провести год, во многом зависит от результатов их собственных автомобильных компаний на автосалоне в Чэнду.

В отличие от трёх крупных автосалонов в «Пекин, Шанхай и Гуанчжоу», в Чэнду автокомпании показали более честную сторону – мы хотим продавать автомобили .

Проблема в том, что больше не существует рынка, на котором сложно найти автомобиль, когда стоит очередь на повышение цен. Нынешний авторынок – это полноценный рынок покупателя. Есть тонкие различия. Чтобы продать автомобили, некоторые автомобильные компании даже добавит дополнительные скидки клиентам, размещающим заказы на автосалонах.

Для автомобильных компаний, которые уже готовятся, масштабная выставка — это редкая на данный момент возможность и единственная площадка, чтобы продемонстрировать свою силу и искренность.

Если вы хотите хорошо продаваться, то и продукт, и цена, несомненно, необходимы. Снижение цен здесь является основной темой, взаимная раскачка неизбежна. С тех пор нет никаких сомнений в том, что это «самая захватывающая сессия, самый захватывающий год». Хотя подобные слова уже давно десенсибилизированы, но сопровождаются запахом пороха и тревогой, автосалон в Чэнду не гламурен, а только рукопашный бой.

Сегментированный рынок, красное море

Буквально в начале месяца BYD провозгласил: «Вместе — китайский автомобиль» на официальной церемонии сдачи 5 миллионов автомобилей на новых источниках энергии, превратив семейную радость в большую вечеринку собственного бренда.

Отдавая должное отечественному автопрому, макет, конечно, полный, но если вы хотите сказать «вместе», боюсь, что даже дурак не поверит. Qilerongrong никогда не применим на коммерческом рынке, не говоря уже о такой быстро развивающейся сфере с множеством игроков.

«Вместе» — вот что говорится в этой сцене, «драка» — это нож, который больше не спрятан за фальшивой улыбкой .

В противостоянии «око за око» на автосалоне в Чэнду BYD ничем не уступает.

Стенд BYD, как всегда, был полон людей, и многие из них пришли за Leopard 5. Это новый автомобиль-блокбастер «хардкорного бездорожья», созданный компанией BYD. До этого на поле жесткого бездорожья больше доминировала компания Great Wall, у которой в последнее время было немало конфликтов с BYD.

На автосалоне в Чэнду снова был представлен BYD Leopard 5. BYD использовала новую гибридную платформу DMO (Dual Mode Off-Road) для Leopard 5, и в настоящее время это единственная модель, оснащенная платформой DMO. В сочетании с конфигурацией сдвоенных передних и задних двигателей и обширным запасом хода до 1200 километров, Leopard 5 воплощает в себе представление BYD о жестком бездорожье, а также воплощает в себе амбиции BYD по расширению сегментированного рынка.

Leopard 5 начал продаваться вслепую на автосалоне в Чэнду, а ценовой диапазон слепых заказов составляет от 300 000 до 400 000 юаней. В этом же диапазоне находится и цена Great Wall Tank 500, который часто встречается на национальной автомагистрали 318, линии Сычуань-Тибет и в других местах.

Но BYD — не единственный игрок, который хочет догнать порывы жесткого бездорожья.

На автосалоне в Чэнду открылась предварительная продажа Great Wall Haval Raptor.Являясь лидером отечественных внедорожников, Great Wall прошла стадию «взрывных моделей» и стремится охватить больше ценовых сегментов «оборонительного».

Jietu Traveller, известный как «маленький Land Rover в пяти метрах», открыл предпродажу на автосалоне в Чэнду.Хотя специальных внедорожных конфигураций не так много, он ориентирован, по крайней мере, на хардкорный внедорожный внешний вид чтобы всех запутать.

Да, кстати, Land Rover Defender, который и есть Land Rover, как ни посмотри, тоже привез на автосалон в Чэнду модель 2024. Если не считать доводки деталей, изменений не так много, но число сводных братьев вокруг действительно увеличивается.

Внезапно на этой развилке жесткого бездорожья образовалась небольшая пробка. Конечно, у потребителей, которые ездят по жесткому бездорожью, может быть не так уж много возможностей поиграть в жесткое бездорожье, но можно предвидеть, что «жесткое бездорожье» скоро перестанет быть меньшинством.

Цены разные, позиционирование разное, и действительно ли это может быть «хардкорным бездорожьем», тоже есть разные мнения, но так же, как и фальшивые уличные знаки, которые заполонили взгляд, как пластырь из шкуры тигра, ветер желания отправиться в бездорожье все еще дует в Чэнду.

Спереди – минивэны, сзади – мощные внедорожники.Автомобильным компаниям приходится напрягать головы и что-то выигрывать на сегментированном рынке. И все это для того, чтобы вырвать изо рта противника кусок мяса, большой он или маленький.Если спросить, кто виноват в давке, то это может быть только тот, кто не настолько силен, чтобы упасть первым.

Снижайте цену и стремитесь к увеличению, выживайте в трещинах

Захвату сегмента рынка соответствует наступление ценовой войны.

Если сказать, что для захвата рынка используются только новые автомобили, возникает ощущение «бизнес-войны высокого класса». Чистая торговля ценой за внимание является более простой и понятной, но также и более жестокой. В условиях дефицита продукции на рынке и постепенного затягивания поясов клиентов фраза «Если вы не получаете прибыль, вам придется снизить цену» стала наиболее прямым выбором.

В предыдущей статье мы уже упоминали, что объем продаж Wenjie M7 не идеален: по сравнению с идеалом его прямых конкурентов, среднемесячные продажи Wenjie M7 недостаточны.

Поэтому Вэньцзе привез на автосалон в Чэнду пятиместную версию Wenjie M7. По словам Вэньцзе, «Huawei и Celes инвестировали в общей сложности 500 миллионов юаней в запуск новой большой пятёрки Вэньцзе M7».

Прямой конкурент Wuzuo Wenjie M7 тоже нацелен на идеальный L7, а не на прежний идеальный L9. В каком-то смысле Вэньцзе корректирует позиционирование M7, пытаясь выйти на рынок с более низкой ценой, создавая возможности за счет пространства и собственной конкурентоспособности Huawei.

Чжиджи также принял аналогичную стратегию с Вэньцзе.

Zhiji LS6 был представлен на автосалоне в Чэнду, и тогда же была объявлена ​​предпродажная цена. Максимальная конфигурация не превышает 300 000 юаней. Это также означает, что платформа 800V, которая изначально символизировала элитный и дорогой, имеет официально вошла в диапазон менее 300 000 юаней.Цена привлекла достаточно внимания.

Если «Li Weipeng» можно назвать брендом первого уровня среди новых сил, то для автомобильных компаний, не входящих в первую линию, появится возможность использовать более низкие цены, более высокие конфигурации и больше уступок по конечной прибыли в обмен на продажи. , это норма в будущем.

Zhiji, с другой стороны, можно даже рассматривать как один из брендов, которые спрашивали дорогу, и есть больше брендов, которые откликнулись. Даже если цена будет снижена, трудно сказать, какие всплески были сделаны.

Feifan F7 объявил о снижении цены до 20 000 юаней, а стоимость дополнительных конфигураций может быть снижена до 12 000 юаней.Кроме того, он будет напрямую предоставлять собственную помощь водителю высокого уровня. Однако даже в этом случае значительного увеличения объема не произошло.

Ланту также не привлек особого внимания.

Lantu выпустил обновленный Free перед автосалоном в Чэнду.При использовании Baidu Apollo Highway Driving Pro для умного вождения цена была снижена с 333 600 юаней до 266 900 юаней, то есть на 66 700 юаней.

В отличие от моделей, которые активно выходили на новый рынок для борьбы, модели этого типа либо не очень хорошо продавались, либо были вытеснены конкурирующими продуктами, и производилась корректировка цен, которая казалась несколько пассивной.

Особенно когда рынок вступает в эффект масштаба и стоимость ведущих автомобильных компаний постепенно снижается, чтобы они могли лучше понять ценовую власть, «новая сила второго уровня» стала наиболее практичной стратегией обмена цены на объем. а лучше всего прикрепить более продвинутые.Комплектация и различные комплексные дополнительные скидки, но даже в этом случае, сможет ли он завоевать расположение рынка, пока неизвестно.

На автосалоне в Чэнду все более-менее связано с «продажей автомобилей», по сравнению с блеском других крупных автосалонов он кажется несколько посредственным. Но на самом деле возвращение к сути имеющихся в продаже продуктов – это как раз самое необходимое на данный момент.

Как потребитель, не будет преувеличением сказать, что нынешний автомобильный рынок свободен в выборе. В этом смысле автосалон в Чэнду оказался слишком успешным.

Мы также смогли еще раз увидеть жесткую конкуренцию на китайском автомобильном рынке, и теперь, когда давление со стороны продаж возрастает, мечи и мечи среди автомобильных компаний становятся все более обнаженными. Это не только сцена, на которой доминирующие автомобильные компании могут продемонстрировать свою силу, но и настоящее изображение борьбы автомобильных компаний, которые немного приходят в упадок.

Волна еще не отступила, и шанс есть у каждого.

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальную общедоступную учетную запись Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo