Автопроизводители, пожалуйста, остановите эту уродливую «гонку вооружений».

В марте 2014 года Apple переименовала «iOS в автомобиле», который был представлен на WWDC девять месяцев назад, в CarPlay и объявила, что автомобильный сервис будет официально запущен в течение года.

Три месяца спустя с конвейера в Маранелло (Италия) сошел первый автомобиль с поддержкой CarPlay. Первым выстрелом в Apple выступила не кто иной, как Ferrari.

Ferrari FF, цена которого достигает 5,3 миллиона юаней, устанавливает очень высокий порог для CarPlay, но Apple явно не хочет, чтобы CarPlay стал игрушкой для нескольких человек. В том же году Honda и Hyundai присоединились к победе с моделями с поддержкой CarPlay.

Все знают историю, CarPlay охватила весь рынок легковых автомобилей на чрезвычайно высокой скорости. А почему бы и нет, приезжайте и испытайте BMW iDrive и Audi MMI одновременно.

Теперь, когда прошло 8 лет, Apple с гордостью заявила на конференции WWDC, которая состоялась ранее в этом месяце, что в Соединенных Штатах 98% автомобилей могут использовать CarPlay, а 79% американских потребителей заявляют, что будут покупать только модели с поддержкой CarPlay.

Успех CarPlay обусловлен не только мощным программным обеспечением Apple и огромной пользовательской базой, но и тем, что он одновременно предоставляет пользователям наилучшие интерактивные возможности, открывая новую эру центрального экрана управления.

Откуда берется хороший интерактивный опыт? Отличная система автомобиля, естественно, необходима, с другой стороны, она исходит от экрана, который представляет автомобиль перед водителем и пассажирами.

Большой экран это не хорошо

Время подходит к 2022 году, и почти все производители автомобилей делают упор на интеллект и сетевое взаимодействие: они напихали один большой экран за другим для своей «умной кабины», а физические кнопки вырезали и вырезали, чтобы выделить так называемую «умную кабину». футуристический и технологический смысл.

Экраны становятся все больше и больше, и их количество тоже увеличивается, но вопрос в том, действительно ли опыт стал лучше ?

В марте этого года Донг Чехуэй приехал в Китайский центр дизайна международной автомобильной компании, чтобы принять участие в обсуждении дизайна интерьера. Во время встречи самым популярным предложением от СМИ было «добавить больше физических кнопок», ни по какой другой причине — чтобы полностью интегрировать исходную связку физических кнопок в экран, что сильно влияет на безопасность вождения.

Американская автомобильная ассоциация и Университет штата Юта провели исследование центрального экрана управления, которое показало, что использование водителем центрального экрана управления во время движения автомобиля является очень опасным поведением, а для водителей старшего возраста риск безопасности даже Примечательно, что они обычно выполняли задачу на 6 секунд медленнее, чем молодые люди.

Самая большая проблема с сенсорными экранами заключается в том, что водитель не может точно определить, где находятся кнопки .

Адъюнкт-профессор машиностроения и промышленной инженерии Университета штата Юта сказал, что при использовании сенсорного экрана водителю всегда нужно смотреть вниз на экран.Если используется физическая кнопка, водитель может четко понять точное расположение кнопки или ручку после знакомства Нет необходимости склонять голову при работе.

Сделав шаг назад, после того, как у пользователя сформировалась привычка, или после того, как производитель оптимизировал логику работы через OTA, проблему неудобной работы можно облегчить, но скрытую проблему безопасности нельзя полностью решить с помощью OTA .

По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 1,3 миллиона человек, и одной из основных причин является отвлеченное вождение .

Исследование, проведенное Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств, также показало, что почти 80% аварий в Соединенных Штатах происходят из-за того, что водитель отвлекся, не сосредоточившись на вождении за три секунды до аварии.

Таким образом, пока не появится полноценное автономное вождение, водителям все равно следует сосредоточиться на дороге. В существующих технических условиях количество и размер соревновательного экрана — вещь нехорошая .

Мы все должны проявлять сдержанность, когда дело доходит до экранов.

На самом деле автопроизводители уже высказывали аналогичные мнения.

Конни Бломме, дизайнер Polestar, сказал на семинаре по дизайну интерьера в мае:

Большой экран может привести к тому, что водитель потеряет концентрацию на дороге, что может привести к аварии.

Размер и количество экранов должны быть тесно связаны с позиционированием модели транспортного средства и сценариями использования транспортного средства, а также должны быть тесно связаны с функциями транспортного средства и транспортного средства.

Если производитель хочет установить в автомобиле один или даже несколько экранов большего размера, эти экраны должны предоставлять более удобочитаемую и полезную информацию, не влияя на линию обзора водителя, тем самым повышая безопасность вождения. дорожные условия впереди и т. д.

В то же время, обычно используемые физические кнопки, такие как температура кондиционера, объем воздуха, режим выпуска воздуха, защита от запотевания, аварийное освещение, аварийная сигнализация и регулировка громкости, должны быть зарезервированы для водителя.

В идеале автопроизводители и дизайнеры UX (UX) должны включить принцип « не мешай водителю » во весь процесс проектирования продукта, гарантируя, что дизайн экрана и его элементы управления не будут мешать водителю безопасному вождению.

Министерство транспорта Канады опубликовало «Руководство по ограничению отвлечения внимания, вызванное визуальными дисплеями в транспортных средствах», в котором говорится, что «[на транспортном средстве] выполнение задачи должно занимать менее 12 секунд».

Автопроизводителям следует более внимательно относиться к тому, чтобы водители не смотрели на экраны, а не привязывали к ним кучу экранов.

На том же семинаре по дизайну интерьера Матиас Юнгханнс, главный дизайнер интерьера BMW i-серии, также выразил свое мнение: автомобильные компании откажутся от дизайна с большим экраном.

Все интеллектуальные технологии автомобиля должны быть у вас под рукой, но интерфейс управления доступен только тогда, когда он вам нужен или когда вы этого хотите.

Что касается использования экранов, то не только производители автомобилей должны проявлять сдержанность, но и мы, как потребители, также должны проявлять сдержанность .

Хотя не исключено, что некоторые UX-дизайнеры действительно «взаимодействуют ногами», я считаю, что большинство дизайнеров все-таки умные — они также знают, что ручками удобнее регулировать температуру, и удобнее используйте кнопки, чтобы вырезать песни.

На самом деле, автопроизводители находятся в тяжелом положении . С одной стороны, они сталкиваются с постоянным регуляторным давлением на безопасность, а с другой стороны, многие потребители предъявляют требования к развлекательным функциям автомобиля-автомата.

Это сложный вопрос, в конце концов, как вы можете сказать «нет» потребителям? Рынок ушел?

О том, как правильно направлять потребителей, должны подумать производители автомобилей и их коллеги из СМИ, но это невозможно сделать за одну ночь.

До тех пор автопроизводителям нужно остановить чудовищную «гонку вооружений» героев, основанных на размере экрана и количестве .

#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo