Берегите свою спину, Тесла. Volvo EX30 только что поднял планку стоимости электромобилей
Автопроизводители сразу заявляют, что за электромобилями будущее, но большинство из них поступают иначе. В попытке убедить клиентов не обращать внимания на возникающие проблемы с инфраструктурой зарядки, как можно быстрее окупить крупные инвестиции в производство аккумуляторов и, возможно, немного повторить магию Tesla, автопроизводители делают упор на производительность и технические уловки вместо того, что действительно важно: строительство автомобили, которые люди могут себе позволить. Однако грядут перемены, и из неожиданного источника.
Volvo известна безопасностью и разумным шведским дизайном, а не ценностью. Но Volvo EX30 2025 года уступает по цене электромобилям основных брендов, таких как Hyundai, Kia и Volkswagen, без ущерба для запаса хода, характеристик или стиля. Цены начинаются всего с 36 245 долларов США за базовую модель Single Motor Extended Range Core, и даже максимальная цена в 47 895 долларов США за Twin Motor Performance Ultra выглядит недорогой по сравнению с стратосферными высотами, которых могут достичь некоторые цены на электромобили, когда отмечены все флажки опций.
Такой акцент на доступности может изменить правила игры, когда следующим летом EX30 поступит в дилерские центры США. Но чтобы действительно произвести впечатление, EX30 должен быть чем-то большим, чем просто более дешевый Volvo. Это должна быть хорошая машина.
Дизайн и интерьер
Внешний вид обновляет нынешнюю минималистическую эстетику Volvo. Передняя панель без решетки радиатора и восьмибитные элементы освещения появляются и на более крупном Volvo EX90 , но эта модель еще не поступила в продажу, поэтому EX30 выглядит по-настоящему свежо. Высокий капот и вертикальная линия крыши придают EX30 некоторую степень присутствия внедорожника (который будет усилен будущим вариантом Cross Country), но его небольшой размер и небольшая общая высота придают ему качество, подобное легковому автомобилю. Этот образ сложно классифицировать, но он все же характерен для Volvo.
EX30 не просто мал для Volvo. Он на 20,3 дюйма короче, чем Tesla Model Y, на 15,8 дюйма короче, чем Hyundai Ioniq 5 , и на 13,8 дюйма короче, чем Volkswagen ID.4 . Тем не менее, он примерно такой же высокий, как и другие электромобили, и поэтому предлагает сопоставимое пространство для головы в обоих рядах (на самом деле пространство для головы на передних сиденьях на два дюйма больше, чем у Hyundai). Volvo также близок к пространству для ног в первом ряду, но его более компактные пропорции ухудшают пространство для ног сзади, которое значительно меньше, чем у Hyundai, Tesla или VW.
Небольшие размеры EX30 становятся более очевидными, если взглянуть на грузовое пространство. Это может быть внедорожник, но его грузовой отсек объемом 14,1 кубических футов с задними сиденьями меньше, чем у хэтчбека Nissan Leaf . Сложите второй ряд, и вы получите 31,9 кубических фута, примерно столько же, сколько предлагает VW ID.4 с поднятыми задними сиденьями. И хотя у Volvo есть багажник, он действительно полезен только для хранения зарядного кабеля.
В интерьере сочетаются минимализм и экономия. Volvo не включила комбинацию приборов, переместив спидометр на центральный сенсорный экран, аудиосистема имеет дизайн звуковой панели с динамиками, установленными у основания лобового стекла, а переключатели стеклоподъемников установлены на центральной консоли, а не на дверях. . Это достаточно минималистичный дизайн для продукта скандинавского автопроизводителя, но он также, вероятно, помогает Volvo достичь относительно низкой цены EX30. Другие интересные детали включают в себя металлические дверные кольца, которые сливаются с дверной обивкой, и доступные переработанные материалы, такие как Particle Deco, материал, который немного похож на линолеумную столешницу, но на самом деле сделан из переработанных оконных рам.
Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю
EX30 в стандартной комплектации оснащен 12,3-дюймовым сенсорным экраном с портретной ориентацией, который, как и другие модели Volvo, работает под управлением информационно-развлекательной системы на базе Android со встроенными функциями Google, включая Google Maps, Google Assistant и Google Play. Беспроводная связь Apple CarPlay также включена, а Android Auto практически ненужен, поскольку все основные функции уже основаны на Google.
Volvo разместила на экране EX30 много информации. Верхняя панель включает в себя показания скорости и другую информацию, которая обычно отображается на комбинации приборов. Карты Google занимают середину экрана, а панель управления внизу похожа на главный экран компьютера. Только вместо Microsoft Word здесь находятся настройки климат-контроля, звука и автомобиля.
Учитывая, сколько всего нужно сделать на экране (даже зеркала нужно регулировать через меню настроек автомобиля), работа происходит довольно плавно. Однако, как и в случае с другими интерфейсами с сенсорным экраном, касание экрана для регулировки температуры не так просто, как использование физической ручки. И, глядя на экран, чтобы узнать источник последнего сигнала системы помощи водителю, нужно привыкнуть. Владельцы могут к этому привыкнуть, но кривая обучения этому интерфейсу определенно более крутая, чем у других.
Volvo сохраняет свои самые передовые технологии помощи водителю для более дорогих моделей, таких как флагманский EX90 , но EX30 по-прежнему предлагает базовые возможности. Все модели оснащены стандартным контролем слепых зон, системой предотвращения столкновений спереди и сзади, монитором внимания водителя и функцией оповещения о дверях, которая предупреждает водителя, если он собирается открыть дверь на пути встречного автомобиля или велосипедиста.
Система Volvo Pilot Assist, которая поддерживает скорость, дистанцию следования и положение полосы движения на шоссе (но при этом требует рук на руле и внимания на дороге), включена в верхнюю комплектацию Ultra. В этой модели также добавлена система помощи при смене полосы движения, система 360-градусных камер с 3D-видом и система помощи при парковке, способная маневрировать EX30 на парковочных местах с минимальным участием водителя.
Опыт вождения
Базовая заднеприводная трансмиссия Single Motor Extended Range для EX30 обеспечивает мощность 268 лошадиных сил и крутящий момент 253 фунт-фута. Полноприводный Twin Motor Performance имеет мощность 422 л.с. и крутящий момент 400 Нм. Оба имеют аккумуляторную батарею емкостью 69 киловатт-часов, хотя полезная емкость указана как 64 кВтч. За пределами США также будет предлагаться аккумулятор меньшего размера с другим химическим составом.
Volvo утверждает, что Twin Motor Performance разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды в выбираемом на экране режиме Performance AWD. Это то же самое, что и Mercedes-AMG GLC63 SE Performance , чистокровный автомобиль мощностью 671 л.с. от подразделения производительности AMG немецкого автопроизводителя. Он также на 0,1 секунды быстрее, чем Tesla Model Y Performance, базовая цена которой почти на 7000 долларов выше, чем у Volvo. И даже базовая одномоторная версия разгонится до 60 миль в час за приличные 5,1 секунды.
Невероятно быстрые электромобили не являются чем-то новым, но EX30 делает поездку еще более увлекательной благодаря своей непритязательной форме. Водителей Tesla ждет сюрприз, когда они останавливаются рядом с одним из них на светофоре. При этом ничто другое в EX30 не является таким спортивным, как его ускорение. Это по-прежнему Volvo, а это значит, что он обеспечивает непринужденное вождение, которое доставляет удовольствие, но от него не учащается пульс.
Вместо этого EX30 обеспечивает надежность и изысканность вождения, присущие более дорогим моделям Volvo . Он удобен, не слишком мягкий и плавучий, и впечатляюще тихий (хотя шум ветра немного усиливается на более высоких скоростях). Volvo также обеспечивает настоящее вождение одной педалью, позволяя водителям в большинстве ситуаций полагаться на рекуперативное торможение вместо того, чтобы нажимать на педаль тормоза, а также возможность отключить его для тех, кто предпочитает ощущения, больше похожие на бензиновый автомобиль.
Дальность действия, зарядка и безопасность
Официальные оценки запаса хода не будут доступны до прибытия EX30 в США летом 2024 года, но Volvo оценивает запас хода в 275 миль для одномоторных моделей и 265 миль для двухмоторных моделей. В настоящее время базовый EX30, похоже, будет обеспечивать больший запас хода, чем базовая Tesla Model Y (260 миль), Hyundai Ioniq 5 (220 миль) или Volkswagen ID.4 (209 миль) по более низкой цене. Если только эти бренды не увеличат ассортимент или не снизят цены в ближайшие месяцы.
По оценкам Volvo, EX30 может осуществлять быструю зарядку постоянного тока мощностью 153 кВт, обеспечивая заряд от 10% до 80% за 26,5 минут. Этого вполне достаточно, но EX30 не хватает мощной зарядки Ioniq 5 и других моделей на базе платформы E-GMP, которые могут быстрее восстанавливать запас хода.
Рейтинги краш-тестов также придется подождать до момента запуска. Ожидайте ту же четырехлетнюю базовую гарантию на 50 000 миль, четырехлетнюю гарантию на трансмиссию и восьмилетнюю гарантию на аккумулятор на 100 000 миль, как и на другие электромобили Volvo.
Как DT настроил бы эту машину
Модель Twin Motor Performance попадет в заголовки газет благодаря своему быстрому ускорению, но Single Motor Extended Range — самая привлекательная модель EX30. Он может похвастаться запасом хода в 475 миль, управлять им немного веселее благодаря более отзывчивой передней части, и, помимо большей мощности, он не сильно уступает в плане характеристик. Однако для получения всех доступных функций помощи водителю требуется обновление с уровня отделки салона Core за 36 245 долларов до уровня Ultra за 41 895 долларов.
Даже с опциями EX30 выглядит довольно хорошо по сравнению с другими небольшими электрическими внедорожниками. Volvo предлагает больший запас хода по более низкой цене, чем его альтернативы, такие как Hyundai Ioniq 5 , Tesla Model Y или Volkswagen ID.4 , а также стиль и манеры езды настоящего Volvo. За рулем EX30 выполняет обещания своего бренда, чувствуя себя модернизированным по сравнению с электромобилями основных брендов. Это менее дорогая машина, которая не кажется дешевой.
Относительно ограниченное грузовое пространство EX30 и необычный дизайн интерьера могут отпугнуть некоторых покупателей. А поскольку Volvo будет производить EX30 в Китае (а также в Бельгии в 2025 году), она не будет претендовать на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов США, которую могут получить электромобили американской сборки, такие как Model Y и ID.4, что немного сократит ценовой разрыв. . Но новая модель Volvo начального уровня по-прежнему остается хорошим автомобилем, что в сочетании с низкой базовой ценой, впечатляющим запасом хода и высоким уровнем функциональности меняет правила игры. EX30 меняет ожидания от обычных электромобилей.