Была объявлена цена на новый EC6 от NIO, а красивые линии Lingjing Purple заставляют Ли Биня больше не сожалеть.
Только что NIO объявила цену EC6 нового поколения:
- Аккумулятор емкостью 75 кВтч: план покупки автомобиля — 358 000 юаней, план аренды аккумулятора — 288 000 юаней, ежемесячная плата за аккумулятор — 980 юаней.
- 100кВтч Аккумулятор: план покупки автомобиля составляет 416 000 юаней, план аренды аккумулятора — 288 000 юаней, ежемесячная плата за аккумулятор — 1680 юаней.
Кажется, что эта цена на 20 000 юаней дороже, чем у ES6, выпущенного в конце мая, но на самом деле изначально выбор легкового автомобиля королевы стоил 8 500 юаней, а пакет комфорта стоимостью 9 500 юаней (включая обогрев рулевого колеса, переднего колеса). вентиляция сидений/массаж, обогрев задних сидений, умная ароматизация, приветственная подсветка педалей) стали стандартным оборудованием.
Таким образом, сегодняшние ES6 и EC6, как и ET5 и его брат ET5T, имеют одинаковый размер лунного пирога. Это зависит от того, любите ли вы мягкость яичного желтка и пасты лотоса или насыщенное и хрустящее ядро из пяти орехов. (Извините, скоро Фестиваль середины осени, и все, о чем я могу думать, это лунные пироги)
Не будем заходить слишком далеко, закроем блинную коробку и сначала взглянем на этот новый EC6.
Новый внешний вид, более спортивный
Просто взглянув на переднюю часть, вы, возможно, не сможете отличить, какой из них ES6, а какой EC6, с расстояния 20 м. Единственная разница между передними лицами двух автомобилей — это фары.
Возможно, для того, чтобы придать этому внедорожнику-фастбэку более спортивный вид, NIO разделила оригинальные дневные ходовые огни на две части, а более острые углы также делают взгляд острее.
Самая большая разница во внешнем виде, конечно же, в задней части автомобиля: плавные линии вплоть до низа в сочетании с горизонтальной проникающей группой света, отличающейся от задних фонарей предыдущего поколения, значительно устраняют ощущение тяжести в задней части автомобиля. старый EC6.
Однако с точки зрения данных разницы между EC6 и ES6 почти нет: разница в длине и высоте автомобиля составляет около 5 мм, а ширина автомобиля абсолютно одинакова, оба близки к 2 метрам (1995 мм). Появился новый цвет автомобильной краски — Juejue Purple (на самом деле он называется Spiritual Realm Purple).
Внутри автомобиля новый EC6 по-прежнему использует тот же интерьер, что и модель на платформе NT2.0, а конфигурация точно такая же, как у ES6, с тем же штурманом Queen и той же панорамной цифровой кабиной PanoCinema.
Давайте посмотрим на что-то другое:
1. Совершенно новый интерьер Morning Lake Blue.
2. Интегрированное сиденье, соответствующее EC7.
3. Цельный фонарь площадью 1,77 квадратных метра поддерживает гибкую электрохромную технологию и использует черный и серый нейтральные цвета. Он не превратит всю кабину в темно-синий стиль ночного клуба, как некоторые модели.
Однако его обесцвечивание все равно занимает определенное время, как и EC7, а весь процесс занимает около полутора минут.
4. Пространство на заднем сиденье ограничено формой: при росте 1,8 метра расстояние от верхнего стекла чуть больше пунша. Но, к счастью, спинка заднего сиденья EC6 по-прежнему поддерживает электрическую регулировку на 8°, что повышает комфорт поездок на дальние расстояния.
В отличие от EC6 предыдущего поколения, который поддерживает складывание только в соотношении 4/6, новый EC6 поддерживает складывание в соотношении 4/2/4. Более гибкая компоновка задней части салона в определенной степени компенсирует потерю места в багажнике из-за формы фастбэк.
До выпуска нового EC6 восприятие этого продукта публикой обычно ограничивалось «ES6 с формой купе».
Давайте сначала кратко объясним мотивацию.
В новом EC6 также используется двухмоторная компоновка спереди и сзади: передний двигатель мощностью 150 кВт и задний двигатель мощностью 210 кВт. Общий максимальный крутящий момент составляет 700 Нм, что позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4,23 секунды. Учитывая обычный обратный ложный стандарт NIO, разгон до 1000 км/ч вполне возможен. Бегите за 4 секунды.
Мало того, после того, как вы нажмете на педаль акселератора, произойдет еще одно – заднее крыло позади вас будет медленно подниматься, когда скорость автомобиля достигнет 80 км/ч, входя в режим замедления; когда скорость автомобиля превысит 170 км/ч, оно отрегулировать передачу максимальной скорости для увеличения прижимной силы.
Что касается срока службы батареи, батарея емкостью 75 кВтч может обеспечить запас хода CLTC в 495 км, а батарея емкостью 100 кВтч — 630 км. Фактический срок службы батареи должен составлять около 450 км.
NIO добавила в новый EC6 уникальный режим Sport+, в котором рулевое колесо станет тяжелее, а амортизаторы станут жестче.
В целом, сегодняшний EC6 имеет более четкое позиционирование и не желает быть посредственным? Купите это.
Ли Бинь больше не сожалеет
28 декабря 2019 года в Вейлай прошел второй День NIO, и главным героем вечера стал старый EC6.
EC6, выпущенный в том же году, был первым и первым в мире полностью электрическим внедорожником-купе от NIO. В то время NIO придавала большое значение этому новаторскому продукту, что отразилось в конфигурации EC6 первого поколения.
NIO предоставила EC6 все самые роскошные конфигурации, которые у нее были на тот момент. К сожалению, NIO очень хотела вывести EC6 на рынок. Ли Бинь в спешке не стал есть горячий тофу.
Прежде всего, большую проблему представляют сиденья старого EC6.
▲Сиденья старого EC6
Несмотря на то, что Вейлай в то время внес множество усовершенствований в сиденья EC6, они по-прежнему подвергались широкой критике.
Задний ряд представляет собой еще большую катастрофу. Сиденья жесткие и почти плоские, совершенно не подходящие по форме тела пассажиров. Крутая спинка и короткие подушки сидений также не позволяют людям занять удобную позу.
▲Задний ряд старого EC6
Теперь все по-другому: компания Weilai оснастила новый EC6 совершенно новым сиденьем собственной разработки, которое имеет все функции сиденья ES6, включая подогрев подставки для ног, а задние сиденья были модернизированы до нового уровня.
Помимо сидений, более серьезной проблемой старого EC6 была подвеска.
Выпущенный сегодня EC6 имеет переднюю и заднюю пятирычажную подвеску в сочетании с динамическим контролем демпфирования CDC. На старом EC6 Вейлай даже использовал пневморессоры для моделей высокого класса, но вскоре все обнаружили, что пневморессоры лучше не добавлять.
Причина в том, что пневматическая подвеска и CDC старого EC6 поставляются от двух разных поставщиков, и они плохо совместимы. Это приводит к проблеме «должна ли она быть жесткой или нет, и должна ли она быть мягкой или нет?» транспортное средство сталкивается с отскоком? "Кейс.
Не говоря уже об ощущениях от подвески, она даже неудобна, особенно на заднем ряду, похожем на скамейку.
Хотя я не тестировал новый EC6, я могу получить некоторое представление о характеристиках ES6 – за исключением небольшого шума ветра в передней стойке на скорости 110 км/ч, я не могу найти никаких других неисправностей.
Старый EC6 от NIO не является моделью с длительным жизненным циклом, всего чуть более 3 лет. А ведь за этот период NIO продала всего 53 000 единиц EC6.Для внедорожника-купе, построенного на платформе NT1.0, это неплохой результат.
Что еще более важно, проблемы, обнаруженные в старом EC6, теперь были решены NIO одна за другой .
Что представляет собой NIO EC6?
На главной странице официального сайта Weilai мы можем увидеть это предложение:
Мы — автомобильный бренд из будущего, стремящийся создать приятный образ жизни для пользователей.
Нет сомнений в том, что и Ideal, и NIO — бренды, которые очень хорошо понимают пользователей, но на уровне продукта эти два бренда совершенно по-разному заботятся о пользователях. Суть Li Auto: удовлетворение потребностей пользователей и превосходство их потребностей.
Очевидно, что ключевым моментом здесь являются функциональные «требования».
Вообще говоря, спрос разделен по группам: «массовый спрос» и «нишевый спрос», но подход Li Auto заключается в разделении спроса в зависимости от частоты использования. Пока существует спрос на высокочастотные технологии, нам придется много работать. Условно говоря, пользователям легче обеспечить ощутимое улучшение пользовательского опыта.
NIO, с другой стороны, дает пользователям больше эмоциональной ценности.
У пользователей NIO есть три ярлыка: молодежь, гендерный баланс и творческие занятия. Разверните его:
- Более 50% пользователей Weilai — выходцы из молодых семей в возрасте 28–38 лет;
- Женщины-пользователи составляют 40%;
- Доля служащих и деятелей искусства превышает 70%.
В трех словах: индивидуальность, качество и эстетика.
Разве это не новый EC6, выпущенный сегодня?
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo