Вот как заряжаются электромобили, когда они едут по участку дороги в Мичигане

Зарядка остается одним из самых больших препятствий на пути массового внедрения электромобилей. Общественная зарядная инфраструктура по-прежнему недостаточно обширна, чтобы заслужить доверие водителей, и даже самые быстрые зарядные устройства по-прежнему требуют длительных остановок по сравнению с заправкой бензинового автомобиля. Но штат Мичиган и израильский стартап Electreon надеются доказать, что электромобили могут заряжаться во время движения.

Как подробно описано в недавнем отчете CleanTechnica , Министерство транспорта штата Мичиган демонстрирует дорожное оборудование для беспроводной зарядки от Electreon на участке длиной в четверть мили по 14-й улице в Детройте. Это позиционируется как первая подобная дорога в США.

Подобная динамическая беспроводная зарядка аналогична системам статической индуктивной беспроводной зарядки, которые уже предлагаются некоторыми сторонними компаниями. Вместо передачи электроэнергии через кабель, подключенный к зарядному порту электромобиля, индуктивная беспроводная зарядка отправляет ее от катушек в земле к приемнику на нижней стороне автомобиля через магнитное поле.

В этом случае медные катушки встраиваются в дорожное покрытие. Они активируются только тогда, когда транспортное средство с приемником проезжает или паркуется над ними и подключено к источнику питания. Транспортные средства могут затем непрерывно заряжаться во время движения, хотя неясно, сколько заряда они получают на этом коротком участке дороги.

Ожидается, что Департамент транспорта штата Мичиган добавит больше сегментов электрифицированной дороги, включая участок оживленной Мичиган-авеню Детройта. Electreon также продемонстрировала свою технологию на автобусах в Израиле и грузовиках в Швеции. А в 2023 году компания объявила о сотрудничестве с Toyota и поставщиком Denso для разработки беспроводной зарядки для электромобилей и подключаемых гибридов автопроизводителя.

Эта технология имеет много потенциальных преимуществ. Это может иметь большое значение для решения текущих проблем с зарядной инфраструктурой за счет уменьшения необходимости останавливаться для зарядки. Электромобили, использующие электрифицированные дороги, также могут иметь аккумуляторные блоки меньшего размера, что снижает стоимость, вес и потребность в сырье для батарей.

Основным недостатком является стоимость и сложность оснащения значимых дорог зарядным оборудованием, а также его поддержание в рабочем состоянии. Содержание дорог уже является проблемой в большинстве стран США, без необходимости иметь дело со встроенными медными катушками и проводкой. Инфраструктура зарядки на дорогах также потребует координации с автопроизводителями, которым придется оснастить автомобили необходимым оборудованием. Обычная зарядка – далеко не идеальное решение, но оно более простое.