Выпущено новое поколение Lexus ES! Существует также Toyota Platinum 7, в которой используется кабина Hongmeng.

На Шанхайском автосалоне в этом году Toyota представила две модели-блокбастеры:

Один из них — Platinum 7, первый седан D-сегмента, оснащенный кабиной Hongmeng, а другой — Lexus ES, который внезапно подвергся фейслифтингу.

Давайте сначала посмотрим на Platinum 7. Это чистый электромобиль, который по-прежнему использует новейший дизайн Toyota в семейном стиле. Он имеет четкие линии и очень узнаваем, особенно двойные С-образные сквозные дневные ходовые огни.

Как чисто электрическую модель, Bozhi 7 можно назвать низкой, а также имеет популярную форму фастбэка. Фактически, это bZ3, который выглядит более стройным и имеет лучшие пропорции. В целом стиль BZ7 по-прежнему достоин похвалы, а у BZ3 изменилась и неудобная в использовании дверная ручка.

Прогресс внутри автомобиля также очевиден. Положение панели приборов вернулось в норму, центральный блок управления больше не «глупый, большой и черный». Подприборная панель также оснащена двойной беспроводной зарядкой и небольшим отсеком для хранения вещей. Общая планировка ближе к независимым брендам.

Кстати, на BZ7 наконец-то убрали запутанное взаимодействие окон автомобиля, как в bZ3. В целом, продолжая дизайнерскую суть серии bZ, Platinum 7 отказывается от традиционного автомобилестроительного мышления японских автокомпаний и, наконец, возвращается на нормальный путь.

Что касается этого интерьера, то если закрыть логотип на руле, то и не скажешь, что это Тойота, тем более, что в нем использована кабина Hongmeng…

Кроме того, «Божи 7» также использует комплексную интеллектуальную систему помощи при вождении 5.0 от Momenta, оснащенную лидаром. Можно предвидеть, что пока цена будет такой же хорошей, как у Bizhi 3X, Bizhi 7 обязательно получит много похвал.

Далее посмотрим на Lexus ES, который неожиданно получил новое поколение.

Новый Lexus ES также использует дизайн кузова, более напоминающий купе, а линия окон также значительно улучшена, что делает его гораздо более спортивным (хотя я не знаю, почему ES такой спортивный).

Форма передней части кузова аналогична предыдущему чисто электрическому Lexus RZ 450e, но разница в том, что ES имеет новый дизайн разделенных фар.

Дизайн задней части автомобиля также очень объемный, а логотип LEXUS и задние фонари сквозного типа гармонично сочетаются. В целом, изменения передней и задней части нового ES легче принять, чем изменения боковых сторон.

Если взглянуть на кабину, то, судя по новой цветовой гамме, новое поколение ES действительно ориентировано на гораздо более молодую группу, чем раньше. В Lexus утверждают, что цвет Green Bamboo вдохновлен естественными тонами бамбука и призван вызывать ощущение чистоты и элегантности. Проверьте это.

По комплектации очевидно, что перед пассажирским сиденьем расположен большой экран, а задний ряд оснащен пакетом «премиум-сиденья», включающим электрорегулировки сидений, подставки для ног и кнопки-боссы.

Главный инженер Lexus International Чизу Кохей заявил, что, хотя новый ES еще больше повышает бесшумность и комфорт вождения серии ES, он также стремится создать в салоне «домашнюю атмосферу». Возможно, из-за этого салон нового ES менее роскошен, чем раньше.

Новый ES использует недавно оптимизированную платформу GA-K. По сравнению с моделью предыдущего поколения длина кузова увеличена на 165 мм, а колесная база удлиннена на 80 мм. В подвеске используются передние стойки MacPherson и задняя многорычажная система, поддерживающая угол поворота задних колес до 4°. В моделях, оснащенных адаптивной системой регулируемой подвески (AVS), используется система линейных электромагнитных клапанов для обеспечения лучшего реагирования на демпфирующее усилие.

Что касается мощности, у нового ES есть только два варианта: чисто электрический и гибридный. Среди них есть две чисто электрические модели: 350e и 500e, последняя поддерживает полный привод.

Toyota China превратилась из «исполнителя» в «лидера»

На пресс-конференции Ли Хуэй, генеральный директор Toyota China, поделился историей. Перед открытием Шанхайского автосалона к нему подошел президент Toyota Цунэхару Сато и сказал:

Китай находится на лидирующих позициях в области разведки и электрификации. Если наша продукция понравится китайским потребителям, она определенно будет пользоваться спросом на мировом рынке.

Два года назад, в апреле 2023 года, Toyota, находившаяся в период трансформации, объявила о двух политиках: одна — «наследование и эволюция», а вторая — операции, ориентированные на «продукты» и «регионы». У этих двух основных политик есть одна общая черта: локализованное управление.

Специально для китайского рынка компания Toyota China предприняла две важные меры. Во-первых, необходимо создать систему исследований и разработок ONE R&D.

В 2023 году, чтобы усилить местные исследования и разработки интеллектуальных и электрифицированных технологий, Toyota переименует крупнейшую в Китае научно-исследовательскую базу Toyota в «Центр исследований и разработок автомобилей Toyota» в Чаншу в «Центр исследований и разработок интеллектуальных электромобилей Toyota» и объединит исследования и разработки FAW Toyota, GAC Toyota R&D и BYD Toyota R&D, которые изначально были разбросаны по всей стране. Наиболее важные изменения:

Toyota передала полномочия по принятию решений в области исследований и разработок из Японии в Китай.

Вторая мера — тщательная локализация исследований и разработок продуктов для китайских потребителей.

На протяжении десятилетий в Toyota существовала очень важная система под названием «Система CE (главного инженера)». CE является лицом, ответственным за исследования и разработки транспортных средств, и несет всю ответственность и полномочия во всем: от планирования продукции до производства и продаж. Модели серии bZ, естественно, не являются исключением. Предыдущим генеральным директором bZ4x был Кодзи Тошима, глава электрического бизнеса Toyota.

Но теперь Китай стал ведущим рынком в области электрификации и интеллекта. Toyota понимает, что если она хочет создавать продукты, которые действительно отвечают потребностям китайских потребителей, она должна использовать «китайский ум и методы» и сосредоточиться на китайском мышлении при разработке продуктов.

Чтобы реализовать философию локализованного бизнеса, Toyota China официально запустила «Систему главного инженера Китая (RCE)», и инженеры Toyota China, таким образом, превратились из «исполнителей» в «лидеров».

Именно поэтому на этом автосалоне мы можем увидеть вот такую ​​«китайскую» Божи 7.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo