Высокопроизводительные автомобили MINI также вступили в эру чисто электрических автомобилей.

Недавно мы говорили о том, что на автомобильном рынке в 2025 году наблюдается очевидная тенденция: трехрядные шестиместные гибридные внедорожники стали «версией-ответом» и являются следующим основным направлением внимания крупных брендов.

Но это не значит, что нет марок, производящих маленькие автомобили. Напротив, бренды, ориентированные на небольшие автомобили, имеют больше возможностей проявить свою индивидуальность.

В этом году на рынке небольших автомобилей премиум-класса также появится много новых участников, таких как NIO Firefly, который был запущен на прошлой неделе, и Lynk & Co Z20, который поступил в продажу уже некоторое время и может продавать от пяти до шести тысяч единиц в месяц, что соответствует ожиданиям Lynk & Co.

MINI, самый представительный бренд малолитражных автомобилей, также поприветствовал своих новых чисто электрических участников — MINI JCW и MINI JCW ACEMAN по цене 224 800 юаней и 239 900 юаней соответственно.

Что касается срока службы батареи, оба автомобиля оснащены тройными литиевыми аккумуляторами емкостью 54,2 кВтч. У MINI JCW срок службы батареи CLTC составляет 412 км, а у JCW ACEMAN — 406 км.

Такое время автономной работы позволило ему стать «большой игрушкой», подходящей только для поездок по городу, но если у вас есть слабость к MINI в эпоху автомобилей, работающих на топливе, то нынешний чисто электрический MINI все равно оправдает ваши ожидания.

Что такое JCW?

Фактически, две новые модели JCW уже были представлены на прошлогоднем Парижском автосалоне и получили много похвал.

Во-первых, это его размер. Даже если она преобразуется в чистую электроэнергию, размер MINI JCW все равно остается ограниченным. В этом отношении мышление MINI полностью отличается от мышления умного автомобиля по соседству.

Этот черно-красный автомобиль имеет длину всего 3,8 метра, ширину 1,75 метра и колесную базу около 2,5 метра. Высота автомобиля также по-прежнему невысока, всего 1458 мм, что всего на 8 мм выше, чем у Cooper S.

Еще более редким является то, что MINI настаивает на весе автомобиля: MINI JCW, оснащенный тройной литиевой батареей емкостью 51,5 кВтч, весит всего 1,6 тонны.

MINI прекрасно знает, что для создания автомобиля, который будет чувствовать себя гибким, сохранение ограничений по размеру и весу должно быть главным приоритетом. Даже в эпоху чистого электричества законы физики не были нарушены.

Вокруг кузова можно увидеть логотип JCW, разбросанный по каждому уголку этого красно-черного автомобиля. Это не «Такеши Канеширо» или «вонючие ноги». Оно обозначает всего два слова – производительность.

Некоторые друзья, возможно, мало что знают о JCW, высокопроизводительном бренде, тесно связанном с MINI. В конце концов, автомобили премиум-класса — это нишевый сегмент рынка, а высокопроизводительные автомобили премиум-класса — это даже скорее ниша внутри ниши.

Как и AMG, JCW начинала как небольшая тюнинговая мастерская.

Компания Cooper Car была основана в 1946 году инженером Чарльзом Купером и его сыном Джоном Купером в Саттоне, графство Суррей, Англия. Они превратили собственную авторемонтную мастерскую в компанию, основным бизнесом которой было производство гоночных автомобилей, положив начало легендарному пути производства гоночных автомобилей.

До обращения в MINI компания уже добилась значительных успехов. Их первый продукт, гоночный автомобиль формулы Cooper 500, был непобедим. Отец и сын даже построили первую в истории машину Формулы-1 со средним расположением двигателя и выиграли чемпионат пилотов и чемпионат производителей в 1959 году.

Также в этом году с завода British Motor Corporation (BMC) выехал первый MINI. Это был экономичный автомобиль мощностью всего 34 лошадиных силы, основной целью которого была экономия топлива.

Вскоре Джон Купер заметил этот компактный автомобиль. Естественно, он ценил не экономичность MINI, а его потенциал в раллийной сфере. Так в результате его трансформации родился MINI Cooper.

По сравнению с обычным MINI, силовая система MINI Cooper была значительно усилена: мощность увеличена до 55 лошадиных сил, а также была усилена система подвески, что придает ему ощущения от вождения, подобные картингу. Кроме того, MINI Cooper также использует дисковые тормоза вместо традиционных барабанных тормозов, что является первым применением дисковых тормозов на малолитражном автомобиле.

Улучшения во многих аспектах вскоре позволили MINI выделиться в мире гонок, выиграв множество чемпионатов и даже выиграв три чемпионата подряд в знаменитом ралли Монте-Карло. MINI демонстрирует свои безграничные возможности на различных мероприятиях: от экономии топлива до производительности.

В 21 веке под руководством BMW компания MINI реорганизовала свою продуктовую линейку. MINI Cooper был ориентирован на молодых горожан, которые следят за модой, а «производительность», заложенная в гене MINI, была унаследована линейкой продуктов JWC (John Cooper Works).

Сегодня в этом чисто электрическом MINI JCW мы все еще можем найти ту страсть, которую Джон Купер вложил в этот автомобиль более 60 лет назад.

«Что в этом хорошего? Что хорошего в том, чтобы бить, куда бы ты ни указал».

Хотя недавно выпущенный MINI JCW более чем на 100 000 юаней дешевле, чем предыдущая топливная версия JCW, в глазах многих людей он по-прежнему вызывает много сомнений как «безымянный электромобиль». Например: стоит ли продавать его за 200 тысяч или передний привод?

Однако, по мнению BMW MINI и многих поклонников MINI, MINI должен быть переднеприводным.

«Мы вернули ощущения от вождения, которые должны быть у MINI, на чисто электрическом MINI JCW». Человек, который сказал это, — Майкл Платцер, бывший инженер BMW, который в настоящее время является директором по шасси и динамике движения в Beam Auto. Он сказал, что для чисто электрического MINI JCW самое главное — это удовольствие от вождения от начала до конца.

Платцер далее сказал, что, чтобы компенсировать дополнительный вес чисто электрической модели на 300 кг, инженеры увеличили угол поворота шкворня на 15%; угол развала колес достиг -1°.

Под углом кастера понимается угол наклона оси поворота переднего колеса относительно вертикальной линии в продольной плоскости, а след кастера (Trail) — это расстояние между точкой контакта шины, обусловленной углом кастера, и точкой проекции оси поворота на землю.

Больший угол продольного наклона и расстояние следования позволяют улучшить рулевое усилие и повысить точность вождения, а также водитель может более четко воспринимать обратную связь с дорогой.

Под углом развала колеса понимается угол наклона колеса относительно вертикальной линии в поперечной плоскости. Отрицательный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена внутрь, как в китайском иероглифе «восемь», что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в поворотах.

Настройка производительности шасси, конечно же, также включает в себя амортизацию и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также недавно выпущенный цифровой мозг BMW DIVC (Dynamic Integrated Vehicle Control). Эта система может интегрировать угол поворота рулевого колеса, датчик скорости колеса и другие данные в режиме реального времени, сокращая задержку реакции направления до 60 миллисекунд или 0,06 секунды.

Короче говоря, все усилия MINI над MINI JCW направлены на «быстрое прохождение поворотов».

Для прямой трассы MINI JCW подготовила двигатель из карбида кремния мощностью 190 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Кроме того, повернув подрулевой переключатель Boost за рулем, автомобиль обеспечит дополнительные 20 кВт мощности в течение 10 секунд, а время разгона от 0 до 100 км/ч составит 6,9 секунды.

Действительно, результат разгона в 6,9 секунды не является выдающимся при цене в 224 800 юаней. По сравнению с заднеприводной версией Model 3 по аналогичной цене (6,1 секунды) она почти на 1 секунду медленнее.

Но опять же, это не мешает MINI стать автомобилем для водителя. MINI никогда не побеждал силой. Даже версия, разработанная Джоном Купером, не требовала мощности для победы в ралли Монте-Карло.

Изменения ради перемен, возможно, не то, чего хочет MINI. Там, где они думают, что следует придерживаться этого, MINI остается тем же MINI. На рынке никогда не было недостатка в продуктах со сбалансированными возможностями, но чего не хватает, так это MINI перед вами, у которого есть своя индивидуальность.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo