Выяснилось, что автомобили Xiaomi начали производить, и мы нашли готовый референс на автомобили Xiaomi.

Суммарная прибыль Xiaomi от оборудования никогда не превысит 5%.

В 2018 году Лэй Цзюнь написал это во внутреннем письме Xiaomi.

В 2023 году, после того как Xiaomi получила квалификацию на производство автомобилей от Национальной комиссии по развитию и реформам, Лэй Цзюнь возобновил свое обещание «5% прибыли» Xiaomi Motors и захотел сделать это еще больше. От инсайдеров можно узнать, что Xiaomi реализовала идею превращения мобильных телефонов в автомобильный бизнес. Лэй Цзюнь надеется получать прибыль за счет экосистемы программного обеспечения при условии поддержания прибыли от запчастей на уровне 1%.

Используя экономически эффективное мышление для увеличения размера рынка, а затем воспользовавшись тенденцией к участию в бизнесе по «продаже технологий», Xiaomi не первая автомобильная компания, которой пришла в голову эта идея.Впереди на этом пути стоит Leopao.

Зеро побежал обратно в Вен в первой половине года, и фокус сместился.

Есть только три автомобильные компании, которые осмелились выставить напоказ свои полноценные самоисследования и добились реальных результатов — Tesla, Xpeng и Leapmoo.

В августе этого года Чжу Цзянмин объявил внешнему миру о ходе самостоятельных исследований Leopao. Leopao завершила независимые исследования и разработки в области аккумуляторных блоков, электроприводов и т. д. В настоящее время на долю собственной разработки компании Leopao приходится 70% общая стоимость спецификации. .

Для Лингпао самостоятельные исследования технологий являются ключом к поддержанию конкурентоспособности.

Основываясь на самостоятельно разработанном гемопоэзе, Leapao также имела слишком оптимистичные ожидания в отношении рынка. В 2021 году генеральный директор Leapmotor Чжу Цзянмин предложил амбициозный пятилетний план.

Прошло два года, и лист ответов, переданный Leapao, нельзя назвать красивым. С 2021 по 2022 год совокупный убыток Leapao составил примерно 8 миллиардов юаней. В финансовом отчете за полугодие этого года полугодовой убыток Leapao достиг 2,276 млрд. Почти за четыре с половиной года чистый убыток увеличился до 12,2 млрд юаней.

Перед нашими глазами стоит жестокий факт: Leappo не сможет войти в тройку лучших отечественных новых сил в 2023 году, а ее план по достижению сверхвысокой доли рынка в 2025 году кажется далеким.

Однако мы все еще можем найти некоторые признаки «восстановления» в финансовом отчете за полугодие. Обращая внимание на валовую прибыль, финансовый отчет показывает, что текущая валовая прибыль Leopao составляет -5,9%.Хотя она все еще находится в отрицательном диапазоне по сравнению с -26% за тот же период в 2022 году, валовая прибыль Leopao составила значительно улучшилось.

Это связано с недавними показателями продаж Leappa. В марте этого года Leopao официально выпустила версию C11 с увеличенным запасом хода и новый C01, глубоко исследуя 150-тысячный новый энергетический рынок класса B. Leopao предоставляет рынку больше вариантов энергетической структуры. конкурировать за долю рынка.

Факты доказали, что «рентабельная и мультиэнергетическая» стратегия Линпао сработала быстро.

В мае Leapmotor поставила в общей сложности 12 000 новых автомобилей за один месяц, что на 38% больше, чем в месяц. превысило отметку в 10 000. Серия автомобилей C11 поставила более 7 100 новых автомобилей и стала моделью отечественного производства. Номер один на новом энергетическом внедорожнике B-класса; в июне поставки новых автомобилей Leopao достигли рекордного уровня, в общей сложности было выпущено более за один месяц было доставлено более 13 000 новых автомобилей. Показатели поставок моделей серии C пошли дальше: за один месяц было поставлено более 11 600 единиц, что составляет Коэффициент продаж превысил 87%, а серия C11 поставила более 8 900 единиц. , установив рекорд и продолжая занимать первое место среди новых внедорожников B-класса.

Стоит отметить, что в общей структуре поставок доля поставок моделей серии C уже давно превышает 80%, а эстафета продаж перешла от моделей серии T03 к моделям серии C.

Согласно финансовому отчету Leapao за полугодие, общий объем поставок модели C11 составил 27 500 единиц, что намного превышает 8 975 единиц модели T03. Центр продаж Leapao плавно завершил переход со средней ценой одной модели. автомобиль вырастет до 130 000.

Восстановление продаж оказало продолжающееся положительное влияние на показатели валовой прибыли Lingpao. Куя железо, пока горячо, Leopao в августе снова развязала «ценовую войну». Leopao скорректировала цены на некоторые модели серии C. Среди них максимальное снижение цен на модель C01 составило 20 000 юаней. Ожидается, что будущий рыночный спрос на Leapo и эффект масштаба, который он может использовать, приведут к увеличению производственных затрат на Leapo.

Кроме того, одновременно проводятся активные действия по снижению затрат. В сентябре Leapao выпустит аккумуляторную версию CTC версии 2.0, чтобы еще больше снизить затраты на аккумуляторы при одновременном выпуске легких моделей аккумуляторов.

Благодаря сочетанию «продаж + снижение затрат» Leipao уверена, что полностью вернет свою валовую прибыль к положительному значению до конца 2023 года.

Маленькие способы игры

Полноценные самостоятельные исследования часто означают большие инвестиции в исследования и разработки. Но по сравнению с сегодняшними ведущими новыми силами объем расходов на исследования и разработки Leapbo намного меньше.

Ссылаясь на данные финансового отчета трех компаний «Вэй Сяоли», во втором квартале этого года расходы Ideal на НИОКР составили 2,43 млрд юаней, что на 58,4% больше, чем в прошлом году; расходы NIO на НИОКР за один квартал составили 3,34. Расходы Xpeng Motors на исследования и разработки за один квартал достигли 1,37 млрд юаней, что на 8,1% больше, чем в прошлом году.

А как насчет Zero Run?

В первом полугодии расходы Leapao на исследования и разработки составили 823 млн юаней, что на 56,4% больше, чем в прошлом году. Хотя по сравнению с тем же периодом наблюдается значительный рост, перед нами стоит факт, что данные о расходах на НИОКР ведущих новых сил за один квартал уже удвоили расходы за полгода.

Как сможет выжить программа Zero Run, которая делает упор на «самоисследованиях во всех областях»?

Однако на внутреннем рынке новой энергетики у небольших компаний есть свой способ выжить. Для Leapmotor невозвратные затраты на разработку интеллектуальных чипов для вождения на голове и автономного вождения слишком велики, а небольшие автомобильные компании не могут себе этого позволить. На основе имеющихся денежных резервов правильным решением будет найти правильное направление для запуска «кроветворной» технологии.

Новая централизованно интегрированная электронная и электрическая архитектура Leapmoo «Четырехлистный клевер» является продуктом такой «кроветворной» технологии. технология продукта.

31 июля Leapao официально представила свою централизованно интегрированную электронную и электрическую архитектуру. Согласно официальному заявлению, «Clover» использует SOC и чип MCU для интеграции домена кабины, домена интеллектуального вождения, домена питания и домена тела для реализации четырехдоменных центральных суперкомпьютеров. Если провести простую и понятную аналогию, то централизованно интегрированная архитектура эквивалентна помещению всех вычислительных микросхем в коробку, которая эффективно передает решения непосредственно в рассредоточенные части автомобиля, подобно мозгу, сокращая повторное использование интеллектуальных ресурсов. детали, такие как чипсы.Достижение высокой эффективности и снижения затрат.

Стоит отметить, что самой особенностью центральной интегрированной архитектуры «Клевер» является ее высокая степень гибкости. «Кловер» предоставляет различные решения для разных конфигураций моделей: стандартное решение оснащено чипом 8155+NXP S32G, решение среднего класса использует высокопроизводительные чипы 8295+S32G, а высокопроизводительное решение оснащено чипом OrinX на это основание.

По-настоящему осознайте эффект «одной рыбы, чтобы съесть больше» и одной структуры, которую можно использовать для многих целей. Открытие моделей транспортных средств от стандартных до высококлассных конфигураций проложило путь к «оптовой торговле технологиями» Leapmo.

Оптовая торговля технологиями, выход на глобальный уровень

Настойчивость Leapao в «полноценном самоисследовании» начала приносить плоды после выпуска новой чисто электрической архитектуры.

Что в настоящее время является относительно бесспорным, так это то, что две автомобильные компании будут иметь разрешение на использование автомобильных технологий.

Чжу Цзянмин рассказал внешнему миру на пресс-конференции.

По данным источников канала, Volkswagen намерен сотрудничать с Leapmotor, чтобы полностью превратить свои модели Jetta в электрифицированные автомобили. Интересно, что по сравнению с совместным сотрудничеством в области разработки с Xpeng, сотрудничество Volkswagen с Leapao кажется более тщательным. Volkswagen намерен выкупить определенное поколение платформенных технологий Leapao и вывести электрическую Jetta на массовый рынок.

Кроме того, по слухам, Stellantis, пятый по величине производитель автомобилей в мире, изучает возможность сотрудничества с китайскими автомобильными компаниями, работающими на новых источниках энергии. Сотрудничество может осуществляться в форме инвестиций и развития корпоративного партнерства. Согласно соответствующим источникам, Leapmo — один из лидеров. Слухи о сотрудничестве распространяются широко, и Лингпао не остановил темпы интернационализации.

Lingpao, оптовый торговец технологиями, расширил свой бизнес за рубежом.

4 сентября на Мюнхенской выставке Mobility Expo (IAA Mobility) компания Leapmotor официально представила свою первую глобальную стратегическую модель — C10. Leapmoon C10 позиционируется как внедорожник среднего размера. Он впервые будет оснащен новейшим результатом собственных исследований Leapao «LEAP 3.0». Он использует централизованно интегрированную электронную и электрическую архитектуру и обеспечивает два варианта силовой структуры: увеличенный запас хода и чистый электрический.

Стоит отметить, что Leapmotor C10, созданный на основе внутренней модели под кодовым названием B11, принципиально отличается от текущей модели Leapmotor и не является «международной обновленной версией» текущей модели. По сравнению с моделью C11, C10 построен на совершенно новой платформе, имеет больший размер автомобиля и больше места в салоне.Он также будет первым, оснащенным технологией интеграции шасси CTC 2.0 от Leapmotor.

Leapao C10, основанный на новой архитектуре централизованного управления, обладает преимуществами более высокой интеграции, более высокой эффективности и большего интеллекта. Центральная суперкомпьютерная платформа осуществляет плоское управление всем автомобилем и точно управляет всеми электронными блоками управления. Преимущества высокой эффективности централизованной интеграции в первую очередь отражаются в «бессенсорном OTA».По словам представителей Leapmotor, C10 может завершить OTA автомобиля в течение 25 минут. В то же время электрическая архитектура и гибкие интерфейсы уже встроены.По сравнению с другими конкурентами, OTA Leapao будет более независимым и управляемым.

Что касается интеллектуального оборудования, Leapao C10 является первым, кто использует автомобильный чип 8295, что повышает плавность взаимодействия между умной кабиной и владельцами автомобилей.Во-вторых, Leapao также добавляет чип NVIDIA OrinX в высокопроизводительную версию C10 с вычислительной мощностью 254TOPS и служебными лидарами работают вместе, обеспечивая интеллектуальные возможности вождения более высокого уровня.

Начиная с C10, своей первой глобальной стратегической модели, Leapmotor объявила, что в ближайшие два года выпустит пять новых автомобилей на мировой рынок, в основном на четырех зарубежных рынках: Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Америке и Ближнем Востоке. Интересно, что помимо расширения международной продуктовой матрицы, Leapao также усовершенствовала свои международные технологии и бизнес-модель.

Leapao — не только производитель автомобилей, но и поставщик комплексных решений для умных электромобилей.

Чжу Цзянмин еще раз подчеркнул акцент Leapmoon на технологиях на конференции по стратегии глобализации.

Согласно внутренней информации Leapao, в основе которой лежит центральная интегрированная электрическая архитектура, в будущем будут реализованы 4 модели лицензирования технологий:

• Совместное использование технологий на основе центральной интегрированной электрической архитектуры и периферийных контроллеров.
• Центральная интегрированная электрическая архитектура + аккумулятор + обмен технологиями электропривода
• Обмен технологиями на основе общей реализации нижней части тела
• Обмен технологиями на основе сотрудничества на уровне транспортных средств

4 способа сотрудничества, шаг за шагом углубляя отношения и опираясь на «основной курс» архитектурных технологий, Leapao открыла модель продаж технологий для большего количества возможностей.

На пути к технологической прибыльности Линпао находится в авангарде. Но по сравнению с Xiaomi Auto, целью которой является экология программного обеспечения, Leapao решительно обратилась к более универсальной отрасли архитектуры и технологий на пересечении этой прямой дороги.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo