Вы должны знать «Держитесь подальше от больших товаров», но знаете ли вы «Держитесь подальше от внедорожников»?

Мощный дизайн решетки радиатора Kong Wu, жесткие и мускулистые линии, а также высокий обзор позы сидящего — это первое впечатление большинства людей о моделях внедорожников.

Обладая значительно превосходящей другие модели проходимостью, модели внедорожников могут взять на себя ответственность «подняться в гору и спуститься к морю».Во время движения в «скучных» городских стальных джунглях еще остается след диких гормонов.

Однако в какой-то момент вы чувствуете, что некоторые «доминирующие» автовладельцы на дороге действительно властны при вождении. Идя по дороге, проносящийся мимо внедорожник заставит вас тайно потеть, пока вы находитесь в дороге.

Да, ваше ощущение может быть правильным. Статистика показывает, что средние и крупные автомобили, представленные внедорожниками, действительно более опасны для пешеходов.

Концепция «большой — безопасный» глубоко укоренилась

Мнение о том, что «большое безопасно», действительно хорошо задокументировано.

Средние и крупные транспортные средства, представленные внедорожниками, как правило, имеют больший размер кузова, что позволяет им обеспечивать большее энергопоглощающее пространство при столкновении, лучше рассеивать энергию удара и уменьшать влияние столкновения на пассажиров транспортного средства.

В то же время этот тип среднего и большого автомобиля опирается на более высокое шасси и имеет лучшую высоту кузова. В случае столкновения зона столкновения обычно сосредоточена в нижней части передней части автомобиля, что снижает вероятность прямого столкновения в кабине. Конечно, достаточно высокий кузов также может эффективно избежать фатальных аварий с «сверлением» задней части грузовика.

Кроме того, чтобы справиться с более сложными дорожными условиями, внедорожники обычно оснащаются более прочной конструкцией кузова, особенно в случае аварии с опрокидыванием прочная конструкция кузова может обеспечить более высокую выживаемость пассажиров в автомобиле. .

Начните с безопасности, оставайтесь верными культуре.

Популярность средних и больших моделей, таких как внедорожники/пикапы, неотделима от американской культуры шоссе. Исходя из условий дорожного движения Соединенных Штатов, Соединенные Штаты осуществили крупномасштабное строительство автомагистралей между штатами. Только в 1997 году общая протяженность автомобильных дорог страны достигла 89 тысяч километров. Вкупе со строительством более 20 лет спустя общий пробег американских автомагистралей превысил 100 000 километров.

Долгая история и хорошо развитая сеть автомобильных дорог породили авантюрную культуру шоссейных дорог в Соединенных Штатах. Когда самостоятельная езда на дальние расстояния стала основной темой транспорта, потребности автовладельцев в автомобилях также активно сближаются с ориентацией на комфорт «большого пространства» и «большой загрузки». выбор для тех, у кого есть деньги, чтобы купить.

Интересно, что со временем крупногабаритные модели стали скорее статусным символом, а внедорожники и пикапы стали клеймить «классным» брендом. Одна из самых представительных моделей — представитель хардкорного внедорожника, правившего в 1980-х, — Hummer.

Фанатичная погоня за крупногабаритными моделями почти создала крупнейший в мире рынок внедорожников/пикапов. По статистике, объем продаж и лизинга легких грузовиков (в том числе моделей SUV) в США в четыре раза больше, чем других моделей, в 2021 году продажи моделей легких грузовиков составят 78% от общего объема продаж.

Еще одна интересная статистика заключается в том, что после того, как в 1988 году в Китае закончилась эпоха отсутствия скоростных автомагистралей, строительство сети скоростных автомагистралей быстро развивалось. К концу 2022 года общая протяженность скоростных автомагистралей по стране превысит 170 тысяч километров.

Нельзя не учитывать, что спрос Китая на крупногабаритные модели также растет.

Когда самоуправление становится самым безопасным способом передвижения

«Большой» — это тоже палка о двух концах.

Больший размер кузова является своего рода защитой для автовладельцев и пассажиров, но для пешеходов может стать бутылкой со смертельным «ядом», особенно в эпоху эпидемий.

Вступая в эпоху эпидемии, самостоятельные путешествия могут значительно снизить вероятность заражения, вызванного общественным транспортом, а самостоятельное вождение стало почти самым безопасным способом передвижения.

Согласно официальным данным Управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), после того, как самостоятельное вождение стало «основным» способом передвижения в 2020 году, уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий резко возрос.

За последние 10 лет, с 2013 по 2023 год, число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США увеличилось на 30,1%. Среди них число смертей три года подряд снижалось после резкого роста в 2015 и 2016 годах. Однако в первом и втором кварталах 2020 года произошли изменения на 12,3% и 21,3% соответственно, а число погибших в ДТП в 2021 году открыло «отметку» в 42 тысячи.

Самостоятельное вождение «беспомощного первого выбора» увеличило общую вероятность автомобильных аварий. В 2021 году каждые 71 минуту в дорожно-транспортном происшествии будет погибать в среднем 1 пешеход.

Даже не хуже. Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения (GHSA) обобщила ситуацию с дорожно-транспортными происшествиями с участием пешеходов в сопредельных штатах. Окончательные данные показывают, что в 2022 году в дорожно-транспортных происшествиях в США погибнет около 7500 пешеходов, что составляет 17% от всех ДТП со смертельным исходом.

Поразительно, но за десять лет, когда количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 30,1%, количество смертей пешеходов выросло на 77%.

Изменения данных о безопасности движения пешеходов имеют «неясную» связь с моделями внедорожников. GHSA выявила опасность моделей внедорожников для пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях.Они считают, что в особые периоды владельцы внедорожников склонны к более безрассудному поведению за рулем, а большой размер приносит больше слепых зон вождения, а также закладывает основу для аварий». Мина».

С точки зрения представления данных это также верно. С 2012 по 2021 год, хотя количество погибших пешеходов по вине внедорожников в первом полугодии практически не изменилось, ситуация резко изменилась после 2020 года – количество погибших пешеходов по вине внедорожников/грузовиков в 2020, 2021 годах выросло на 28,5%. и 11,8% соответственно, добившись «двойного прыжка».

За последнее десятилетие количество пешеходов, убитых легковыми автомобилями, увеличилось примерно на 25,6%, а количество пешеходов, убитых внедорожниками/пикапами, выросло на 119,7%.

Поскольку количество пешеходов, убитых внедорожниками/пикапами, быстро растет, крупногабаритные модели, представленные внедорожниками/пикапами, становятся следующими «опасными моделями» на дорогах.

К счастью, изменения происходят

Однако, к счастью, последствия «приоритета большого» привлекли внимание большего числа людей, и изменения происходят.

В июне этого года НАБДД взяло на себя инициативу в принятии мер. NHTSA рекомендует, чтобы все легковые автомобили весом менее 10 000 фунтов (около 4,5 тонн) (включая легковые автомобили, внедорожники и большие пикапы) в стандартной комплектации были оснащены системами экстренного торможения и системами распознавания пешеходов, чтобы транспортные средства могли развивать скорость до 60 км/ч. Эффективный контроль для достижения цели замедления и защиты пешеходов.

Помимо заявления правительства о законопроекте, некоторые автопроизводители стали обращать внимание на эту проблему.

Volvo подала пример. В новом компактном внедорожнике EX30, представленном 7 июня этого года, Volvo выдвинула иной взгляд на традиционный «большой». На плакате сильный контраст между большими руками и маленькими автомобилями отражает позицию Volvo, согласно которой «маленький может быть роскошным».

Вслед за BMW, после выпуска новой 5-й серии, BMW представила внешнему миру будущую концепцию дизайна. В плане будущего дизайна BMW также выражено отношение «маленькое может быть роскошным». Будь то система «автомобиль-машина» или аппаратное обеспечение, BMW посвятит себя созданию более роскошных функций комфорта для небольших автомобилей в будущем, чтобы адаптироваться к повышение давления городская езда.

Конечно, на подходе и небольшая электрификация пикапов. Форрест Норт, бывший инженер Tesla Roadster, и Джейсон Маркс, гуру технологии ADAS, объединились для запуска своего первого небольшого электрического пикапа Telo. В отличие от больших пикапов, Telo надеется использовать меньшие ресурсы для получения большей энергии, обеспечивая пользователям и пешеходам более практичный и безопасный опыт.

Семена перемен прорастают и в сердцах американцев. Начался эффект «отлива» погони за крупногабаритными моделями.В США запускается не только маленькие домики, но и тенденция удешевления малолитражных автомобилей.

Согласно данным, предоставленным Japan Car Direct, местным американским дилером, показатели продаж японского дилера увеличивались из года в год в течение семилетнего периода, и продажи были обусловлены внутренним спросом на японские небольшие пикапы. Японский оригинальный небольшой пикап Kei стал абсолютной главной силой в бизнесе, а общей цены в 5000 долларов США плюс доставка достаточно, чтобы быть «хорошим качеством и низкой ценой».

Обнародование политики, усилия производителей автомобилей и изменение отношения потребителей заставили людей увидеть зарю предотвращения превращения крупногабаритных моделей в «опасные модели».

#Добро пожаловать в официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo