В Норвегии на дорогах больше электромобилей, чем бензиновых автомобилей. Почему?

Норвегия достигла важной вехи в мире электромобилей. Страна является первой страной, в которой на дорогах больше электромобилей, чем бензиновых автомобилей. И дело не только в увеличении продаж электромобилей — на электромобилях ездит больше людей, чем на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Согласно новому отчету Норвежской дорожной федерации, о котором впервые сообщило агентство AFP , из 2,8 миллионов частных автомобилей, зарегистрированных в стране, 754 303 являются полностью электрическими, по сравнению с 753 905 автомобилями, работающими на бензине. Конечно, вы можете заметить несоответствие в этих цифрах. В середине 2000-х годов Норвегия начала активно продвигать дизельное топливо вместе с налоговыми льготами, и дизельные автомобили остаются наиболее распространенным типом транспортных средств в стране, на их долю приходится более трети зарегистрированных транспортных средств. Но официальные лица в Норвегии считают, что к 2026 году электромобили превзойдут по численности даже дизельные автомобили, что неудивительно, учитывая тот факт, что в отчете подчеркивается, что в августе на электромобили приходилось колоссальные 94,3% регистраций новых автомобилей в стране.

Так почему же так много электромобилей? Должны ли мы рассматривать Норвегию как направляющую силу для нашего собственного движения к электрификации?

Все дело в политике

Норвегия очень быстро приняла политику перехода на электрифицированные транспортные средства. Фактически, многие из его стимулов появились еще в 1990-х годах — еще до того, как страна начала переходить на дизельное топливо. В 90-х годах норвежское правительство предлагало владельцам электромобилей бесплатную парковку, использование полос для автобусов и многое другое. Но, возможно, более важными, чем эти льготы, являются льготы, которые влияют на кошельки покупателей автомобилей. Правительство не только отказалось от платы за проезд для автомобилей с нулевым уровнем выбросов, но даже прекратило облагать налогом их покупку. По сей день электромобили и грузовики освобождены от налогов с продаж и выбросов.

Конечно, в то время эта политика имела минимальное влияние — потому что в 90-х годах электромобилей было не так много, и даже в начале 2000-х электромобили имели огромные компромиссы. Но поскольку Tesla сделала электромобили крутыми и стимулировала конкуренцию совершенно нового поколения, они стали намного более выгодными для среднего покупателя.

Правительство США, конечно, проводит собственную политику. Квалифицированные покупатели в США могут получить налоговую льготу в размере до 7500 долларов США, что оказало огромное влияние на внедрение электромобилей. Некоторые штаты также приняли свою собственную политику — в основном в форме дополнительных налоговых льгот. Вопреки этому, некоторые штаты, конечно, ввели дополнительные налоги для владельцев электромобилей, в основном для того, чтобы компенсировать потерянный доход от налогов на бензин.

Однако значительная часть воздействия политики в США только сейчас начинает ощущаться. Учитывая огромное преимущество Норвегии, вполне логично, что там будет более высокая осведомленность о налоговых льготах и ​​более высокий уровень внедрения.

А что насчет сетки?

Большая часть так называемой озабоченности по поводу электрической сети в США, связанной с электромобилями , преувеличена , поскольку эксперты в основном сходятся во мнении, что, хотя сеть нуждается в некоторой доработке и могла бы стать более разумной, она должна быть в состоянии справиться с ростом электросетей. Уровень внедрения электромобилей вполне нормальный. Но это не обязательно было бы так, если бы завтра все внезапно перешли на электромобили.

Однако Норвегия также является лидером в производстве энергии. Большая часть электроэнергии в Норвегии фактически вырабатывается гидроэлектростанциями, и Норвегия в значительной степени лидирует в области гидроэнергетических технологий. На втором месте после гидроэнергетики находится энергия ветра, за ней следует солнечная энергия и, наконец, угольная энергетика. Да, Норвегия довольно зеленая.

США, очевидно, сталкиваются с различными проблемами, когда дело касается производства электроэнергии. В США гораздо больше населения, и в настоящее время они полагаются на совершенно другие формы производства электроэнергии, причем природный газ является крупнейшим источником энергии. Вероятно, со временем ситуация изменится, но поскольку возобновляемые источники энергии составляют лишь 21,4% производства электроэнергии в США, а природный газ — 43,1%, это, вероятно, не изменится в ближайшее время. Ядерная энергетика, в частности, является многообещающей, но сталкивается с проблемами, связанными с общественным восприятием, несмотря на то, что за последнее десятилетие или около того эта технология стала намного безопаснее.

Прокладывая путь

Чтобы внести ясность: не похоже, что США не следуют примеру Норвегии. Напротив, в США продажи электромобилей растут, и это, вероятно, продолжится, поскольку мы получаем более дешевые модели и лучшую инфраструктуру для зарядки. Надеемся, однако, что такие меры, как государственные стимулы, сохранятся и помогут начинающим покупателям электромобилей преодолеть разницу в стоимости между электромобилями и автомобилями, работающими на бензине.