В этой 30-летней машине не проживешь ни секунды.

Если автомобиль 30-летней давности подвергнуть краш-тесту по сегодняшним стандартам, выдержит ли он его? Австралия ANCAP подскажет вам ответ.

Недавно ANCAP проверил автомобиль Mitsubishi Magna 1993 года выпуска и обнаружил столкновение со смещением 50%. Хотя в 1990-е годы Magna считалась одним из самых безопасных седанов в своем классе, поскольку у нее не было подушек безопасности, а ее функции пассивной безопасности были примитивными, ее реальные характеристики…

Можно сказать, что это некрасиво.

В отчете ANCAP говорится, что водители Magna могут подвергнуться риску серьезных, даже смертельных, переломов черепа и черепно-мозговых травм из-за столкновения головы с рулевым колесом, сила которого в 107 раз превышала собственный вес водителя.

В то же время мужской манекен Hybrid III в первом ряду также получил серьезные повреждения ног и таза. Кроме того, под действием ремня безопасности травмирование грудной клетки водителя минимально. Кроме того, на заднем ряду тугие ремни безопасности оказывают огромное давление на грудь женского манекена Hybrid III, а это значит, что пассажиры автомобиля будут подвергаться риску серьезных травм грудной клетки и живота. ,

В отчете ANCAP сделан вывод:

Результаты показывают, что риск серьезных или смертельных травм водителей и пассажиров очень высок.

За краш-тестом также наблюдал президент и генеральный директор Mitsubishi Motors Australia Шон Уэсткотт, который, со своей стороны, был смущен тем, что Magna стала «жертвой», но мы также понимаем, что только так мы можем отразить прогресс автомобилестроения. промышленности за последние 30 лет.

«Я должен признать, что им пришлось разбить какой-то автомобиль», – сказал Уэсткотт.

В ANCAP также дали понять, что этот тест не является обвинением в адрес Mitsubishi Magna. Результаты испытаний отражают прогресс времени.

Карла Хорвег, генеральный директор ANCAP, сказала: «За последние 30 лет мы стали свидетелями быстрого прогресса в области безопасности автомобилей».

«Когда мы основали ANCAP, наши основатели столкнулись с сильным сопротивлением со стороны автомобильных компаний. В то время мы ездили только на одной машине, не уделяя должного внимания ее безопасности».

От последователя до лидера отрасли

Причина, по которой АНКАП проводит этот тест, на самом деле состоит в том, чтобы отпраздновать свое «30-летие».

ANCAP была основана в 1992 году. Это вторая в мире новая система оценки безопасности автомобилей NCAP. Первоначально она была основана на системе оценки NHTSA США (Управление безопасности дорожного движения) в качестве эталона и была усовершенствована на основе реальных местных транспортных средств. В число тестовых заданий входят обычные физические столкновения, такие как столкновение, тестовое столкновение и лобовое столкновение со смещением.

В 1993 году ANCAP провела свой первый краш-тест, в котором приняли участие девять автомобилей: Ford Falcon, Holden Commodore, Honda Accord, Mazda 626, Nissan Pintara, Subaru Liberty, Toyota Camry, Volvo 940 и наш сегодняшний герой — Mitsubishi Magna.

Правильно, ANCAP, естественно, имеет глубокий смысл в выборе этого автомобиля.

В этом раунде краш-тестов 30 лет назад наилучшие результаты, естественно, добился Volvo: Volvo 940 был единственным автомобилем, оборудованным подушками безопасности.

Тогда ANCAP провел краш-тесты на лобовое смещение на скорости 45 км/ч. Текущий тест Mitsubishi Magna проводится в соответствии с современными стандартами, что составляет 50 км/ч. Относительная скорость автомобиля и движущихся препятствий достигает 100 км/ч.

Улучшение современных стандартов тестирования также способствовало плохим результатам Magna. Кара Хоег считает, что постоянно совершенствующиеся высокие стандарты безопасности ANCAP не только ограничивают автомобильные компании, но и повышают осведомленность потребителей о безопасности.

Однако ANCAP не всегда был таким процветающим: когда-то это был «пятизвездочный оптовый отдел».

В 1997 году была создана европейская система Euro-NCAP, которая благодаря своей независимости и профессионализму быстро превратилась в самую влиятельную в мире систему тестирования безопасности новых автомобилей. Имея в виду новые объекты обучения, ANCAP постепенно приблизился к европейским стандартам тестирования и официально подписал меморандум о сотрудничестве с ENCAP в 1999 году.

Стандарты звездного рейтинга, которые мы знаем сегодня, были внедрены в то время.

После достижения сотрудничества с ENCAP сложность испытаний ANCAP продолжает приближаться к европейским стандартам, добавляя множество элементов, таких как испытание на боковой столб, испытание на защиту пешеходов, испытание на хлыстовую травму и т. д., а также год за годом обновляет и оптимизирует стандарты испытаний и Также установлены стандарты для многих тестовых заданий. Минимальный предел баллов способствовал росту популярности ANCAP, и он даже стал важным ориентиром для австралийского правительства при разработке политики и правил.

Однако по состоянию на 2017 год ANCAP всегда зависел от стандарта ENCAP и в лучшем случае является последователем европейской системы тестирования. .

Лишь после того, как ANCAP инициировал две реформы в 2018 и 2020 годах, которые расширили проекты рейтингов безопасности и увеличили общую сложность экспериментов, она действительно стала одной из самых дальновидных и комплексных новых систем проверки безопасности автомобилей и вступила в «самые строгие в истории». строгие стандарты тестирования».

Через 30 лет появится новая Magna

Скорость монгольской кавалерии была сопоставима со скоростью бронетанковых войск 20-го века; арбалеты династии Северная Сун имели дальность действия 1500 метров, примерно такую ​​же, как у снайперской винтовки; но они не могли конкурировать с современными войсками.

Лю Цысинь написал это в «Задаче трех тел».

В течение вековой истории автомобильной промышленности безопасность всегда была ключевым вопросом, который постоянно совершенствовался и оптимизировался в соответствии с изменениями времени и технологическим прогрессом.Как сказал Лю Цысинь, развитие технологий и идей всегда двигало промышленность. стандарты вверх. Только при улучшении отраслевых стандартов можно повысить уровень безопасности автомобилей.

Шесть лет назад ANCAP провел «необычный» краш-тест, столкновение старого и нового.

Чтобы наглядно продемонстрировать разницу в показателях безопасности между новыми и старыми автомобилями, ANCAP попросила столкнуться две Corolla: одну модель 1998 года, а другую — модель 2015 года.

Результат неудивителен: под защитой подушки безопасности манекен Короллы 2015 года практически не пострадал, а энергопоглощающая зона в передней части автомобиля эффективно поглотила силу удара и минимизировала удар по салону.

Напротив, передняя часть Corolla 1998 года была полностью разрушена из-за сильного удара при столкновении: передняя стойка была погнута, крыша погнута, а пассажирское пространство сильно сжато. Все, что я могу сказать, это то, что, к счастью, внутри есть манекен.

Конечно, оценки двух автомобилей с разницей в возрасте 17 лет, можно сказать, сильно различаются – Corolla 2015 года получила оценку 5 звезд в 12,93 балла (из 16 баллов), тогда как Corolla 1998 года получила только 5. -звездный рейтинг 12,93 балла (из 16 баллов).0,4 балла, рейтинг 0 звезд.

С развитием технологий автомобили становятся безопаснее и надежнее, чем когда-либо прежде.

За последние 30 лет автомобили совершили крупный прорыв во многих аспектах, таких как активная защита и пассивная защита.

Наиболее критичной из них является подушка безопасности. По данным IIHS, в США доля новых автомобилей, оснащенных подушками безопасности со стороны водителя, выросла с 8% в 1990 году до 94% в 2015 году; доля новых автомобилей, оснащенных подушками безопасности для пассажиров, также значительно выросла с 14% в 1990 году. увеличился до 89% в 2015 году.

Во-вторых, это продвижение антиблокировочной тормозной системы (ABS). В ЕС доля новых автомобилей, оснащенных ABS, также выросла с 14% в 1992 году до почти 96% в 2017 году. Данные Японской ассоциации автопроизводителей также показывают, что этот показатель в Японии увеличился с менее чем 10% в 1990 году до более чем 96% в 2017 году. Не стоит недооценивать эту скромную АБС: данные Министерства транспорта США (DOT) также показывают, что АБС может снизить количество столкновений автомобилей на шоссе на 20%.

Конечно, конфигурации активной безопасности, использующие преимущества высокого восприятия автомобиля, теперь являются самыми мощными и наиболее очевидными. Но с другой стороны, общая тенденция развития интеллекта и сетей не только расширяет возможности автомобилей, но и создает риски для безопасности данных. Да, конфиденциальность и безопасность также должны быть частью безопасности.

В настоящее время наше определение и сфера применения автомобильной безопасности также должны постоянно расширяться и обогащаться, а стандарты краш-тестирования также должны постоянно совершенствоваться по мере развития технологий.

Еще через 30 лет, возможно, появится новая «Митсубиси Магна».

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo