Гибридная модернизация делает Bentley Continental GT Speed ​​еще лучше.

Каждая автомобильная марка движется по пути к электрифицированному будущему, но это создает уникальные проблемы, если вам приходится убеждать богатых людей покупать автомобиль с вилкой из-за чего-то столь же банального, как стандарты выбросов.

Bentley продает подключаемые гибриды уже несколько лет, но теперь британский автопроизводитель с вековой историей переводит свои усилия на более высокий уровень. Bentley Continental GT Speed ​​2025 года (и его родной брат-кабриолет GTC Speed) — это не просто дополнение к модельному ряду; он заменяет негибридный GT Speed ​​как самую спортивную серийную версию фирменной модели Bentley.

Выпущенный в 2003 году оригинальный Continental GT вывел Bentley из тени, сочетая в себе роскошь роскошного автомобиля ручной сборки со стилем и производительностью, которые по большей части были скрыты, как рецессивный ген, со времен славы Bentley в начале прошлого века. Теперь новый Continental GT призван еще раз переопределить Bentley как бренд, который полностью поддерживает электрификацию, а не просто терпит ее.

Дизайн и интерьер

На первый взгляд новый Continental GT Speed ​​не сильно отличается от своего предшественника . Но почти каждая поверхность была изменена, в результате чего купе и кабриолет стали более упругими и изящными, чем раньше.

Самая заметная разница видна спереди: предыдущая конструкция с четырьмя фарами была заменена парой больших круглых фонарей с полосами в виде дневных ходовых огней, из-за которых Continental GT выглядит так, будто он пытается создать какой-то странный макияж из Instagram, когда он неподвижен. Однако на дороге ходовые огни подчеркивают вертикальную решетку радиатора, придавая автомобилю более властный вид.

Напоминая классические Bentley, Continental GT по-прежнему имеет выдающиеся задние крылья, которые выделяются в боковых зеркалах и имеют складки, напоминающие хорошо выглаженные брюки. Сзади дизайнеры изменили форму листового металла, чтобы создать аэродинамическую прижимную силу без необходимости установки отдельного выдвижного заднего спойлера, а задние фонари придали более эллиптическую форму. Это отлично смотрится сбоку, где обтекаемый хвост красиво свисает, словно развевается на ветру. Но сзади этот Bentley слишком похож на Ford Mustang, а не на роскошный автомобиль с шестизначной стоимостью.

Такая обработка задней части также создает довольно маленький проем багажника, а это означает, что покупателям, вероятно, будет сложно уместить в багажник необходимую сумку с клюшками для гольфа. И хотя Continental GT технически является четырехместным, взрослые найдут задние сиденья пригодными только для поездок на короткие расстояния. Тем не менее, то, что задние сиденья вообще можно использовать, является большим успехом для Continental GT, чего нельзя сказать о конкурирующих четырехместных автомобилях, таких как Aston Martin DB12 и Maserati GranTurismo.

Водитель и передний пассажир также наслаждаются большим ощущением простора, чем в большинстве двухдверных автомобилей; В этом отношении Continental GT — скорее роскошный автомобиль, чем спортивный. Ощущение простора несколько уменьшается из-за толстых стоек крыши, высокой приборной панели и высокой линии подоконника, которые несколько ограничивают обзорность наружу, хотя большие наружные зеркала немного помогают.

Как и у всех Bentley, интерьер Continental GT представляет собой образец роскоши. Приборная панель в первую очередь служит витриной отделки из высококачественного дерева, матового алюминия или углеродного волокна, а ковры с глубоким ворсом и кожаные сиденья достойны гостиной. Кожаная обивка доступна почти в тех же цветах, что и кузов: от зеленого и серого до фиолетового и пурпурного.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Как и внешний дизайн, технические характеристики — это скорее эволюция, чем революция. Но это потому, что Continental GT добился большого прогресса в этой области благодаря своему последнему редизайну.

Опциональный вращающийся дисплей Bentley представляет собой 12,3-дюймовый сенсорный экран, который можно спрятать за соответствующей отделкой приборной панели или за набором из трех аналоговых приборов. Сам экран удобен в использовании (отчасти потому, что информационно-развлекательная система основана на превосходном MMI Audi), но также приятно иметь возможность убрать его, когда машина припаркована. Это, безусловно, более классное решение, чем просторы блестящего черного пластика, которые используют другие автопроизводители, чтобы экраны лучше сочетались с приборными панелями.

Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto по-прежнему включены, а также аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 650 Вт с 10 динамиками. Клиенты также могут доплатить за систему Bang & Olufsen с 16 динамиками мощностью 1500 Вт и решетками динамиков с подсветкой или систему Naim с 18 динамиками мощностью 2200 Вт с низкочастотными преобразователями на передних сиденьях, а также проекционным дисплеем и ночное видение. В соответствии с текущими тенденциями в обновленном Continental GT добавлен магазин приложений, который позволяет загружать Spotify, YouTube и другие приложения прямо в автомобиль.

Continental GT оснащен ожидаемыми функциями помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон. Информация об этих функциях четко представлена ​​на комбинации приборов, несмотря на то, что ей приходится делить пространство с датчиками, режимами движения и показаниями гибридной системы. Новая система удаленной парковки позволяет водителю припарковаться или вызвать автомобиль с помощью смартфона. Hyundai предлагает аналогичную функцию уже несколько лет, но попытка ее использования на таком дорогом автомобиле требует нового уровня доверия к этой технологии.

Опыт вождения

Будучи самым спортивным Continental GT (за исключением моделей ограниченного выпуска), Speed ​​удостаивается чести дебютировать с новой подключаемой гибридной трансмиссией Bentley. Это не та шестицилиндровая версия, которая ранее встречалась во внедорожнике Bentayga и седане Flying Spur. Вместо этого 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом приводит в движение все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач со встроенным электродвигателем. Аккумуляторная батарея емкостью 25,9 киловатт-часа (85% емкости которой можно использовать) расположена за задней осью для улучшения распределения веса.

Гибридная установка с подключаемым модулем заменяет 6,0-литровый двигатель W12 с двойным турбонаддувом, который был уникальным с точки зрения конфигурации, если не с точки зрения реальных ощущений от езды. Как и ожидалось, Continental GT Speed ​​стал мощнее, чем раньше, что поможет смягчить ностальгию по W12. Его 771 лошадиная сила и 738 фунт-фут крутящего момента делают этот автомобиль самым мощным серийным дорожным автомобилем Bentley за всю историю. Bentley также заявляет о разгоне до 60 миль в час за 3,1 секунды — на 0,4 секунды быстрее, чем у старой машины — и максимальной скорости в 208 миль в час, что просто смехотворно при таком количестве предметов роскоши.

Реальный вывод заключается в том, что новая подключаемая гибридная трансмиссия сочетает в себе бесконечный крутящий момент W12 с превосходными ходовыми качествами и звуком негибридной трансмиссии Bentley V8, также предлагаемой в уходящем Continental GT . Новый GT Speed ​​имеет более легкую переднюю часть по сравнению с предыдущим автомобилем с двигателем V8, благодаря чему он с большей охотой входит в повороты. А скрипучий звук двигателя — классическая нота восьмицилиндрового выхлопа, обновленная и в высоком разрешении — настолько затягивает, что мы не использовали электрический режим так часто, как нам, вероятно, следовало бы.

Электрический режим, безусловно, не главная достопримечательность Continental GT Speed, но это приятное дополнение. Каким бы приятным ни был звук выхлопа V8, уменьшение громкости усиливает ощущение роскоши и, вероятно, более внимательно относится к пассажирам и прохожим, которые, возможно, не очарованы звуком горящих углеводородов. В менее агрессивных режимах движения GT Speed ​​также хорошо справился с балансом бензиновой и электрической мощности, сохраняя при этом постоянную реакцию на правую педаль.

Скоростные модели также стандартно поставляются с полным набором активных функций шасси Bentley, включая адаптивную подвеску (теперь с двухклапанными амортизаторами для более точного управления), рулевое управление задними колесами, электронный самоблокирующийся задний дифференциал и векторизацию крутящего момента. Как и прежде, они делают Continental GT впечатляюще маневренным для такой большой машины. Тем не менее, на нормальных дорогах он кажется огромным. И вы никогда не сможете полностью использовать всю эту силу.

Электрический диапазон и зарядка

Официальные рейтинги экономии топлива и запаса хода на электротяге в США на момент публикации не были доступны, но Bentley заявляет, что запас хода на электротяге составляет до 50 миль в более мягком европейском цикле испытаний WLTP. Электрический режим доступен на скорости до 87 миль в час и/или при открытии дроссельной заслонки на три четверти, что делает его вполне пригодным для использования в реальном мире. В отличие от некоторых подключаемых гибридов, нам не нужно было обращаться с педалью акселератора как с яичной скорлупой, чтобы Continental GT Speed ​​не включал бензиновый двигатель.

По данным Bentley, бортовое зарядное устройство мощностью 11 киловатт может полностью перезарядить аккумулятор за 2,7 часа, но при смешанном вождении довольно легко предотвратить разрядку аккумулятора. Мощное рекуперативное торможение помогает поддерживать заряд аккумулятора, не слишком мешая работе фрикционных тормозов (с массивными железными или углеродно-керамическими роторами на ваш выбор). Двигайтесь по извилистой дороге с небольшим перепадом высот, и уровень заряда сохранится.

Как DT настроил бы эту машину

Мы ездили на хорошо оборудованных купе First Edition GT Speed ​​и кабриолетах GTC Speed ​​по базовой цене 302 100 и 332 200 долларов соответственно. Каждый автомобиль имел опции стоимостью около 75 000 долларов, в том числе версию First Edition за 39 940 долларов (41 190 долларов за кабриолет). Модели First Edition включают вращающийся дисплей Bentley и спецификацию Touring, в которую входят ключевые средства помощи водителю. У этих автомобилей также была опция карбоново-керамических тормозов, которая за 18 820 долларов заставила нас задуматься о том, на что похожи стандартные тормоза.

Нет смысла приобретать готовый Bentley, поэтому мы также потратим некоторое время на онлайн-конфигуратор, играя с цветами краски, внутренней отделкой, кожаными шкурами и другими деталями дизайна, чтобы сделать нашу машину особенной (за небольшую плату). лишнее тесто, естественно).

Постоянные покупатели найдут улучшенную версию и без того великолепного автомобиля, но те, кто ориентирован на выбросы углекислого газа от своего показного двухдверного роскошного автомобиля, также имеют полностью электрические варианты в виде купе Rolls-Royce Spectre и купе Maserati GranTurismo Folgore. и кабриолет GranCabrio Folgore . Rolls-Royce, бывший владелец Bentley, уделяет аналогичное внимание мастерству и роскоши старой школы, в то время как Maserati уделяет внимание спортивному аспекту.

Continental GT Speed ​​не является большим шагом вперед для подключаемых гибридов. Такие автомобили, какLamborghini Revuelto и Mercedes-AMG S63 E Performance, проделывают тот же трюк, сохраняя особый опыт вождения с двигателем внутреннего сгорания с помощью гибридизации. Но трудно придумать лучшее использование этой технологии, чем сохранение уникального сочетания спортивности и роскоши, которое представляет собой Bentley Continental GT, чтобы начать еще одну новую эру для этого легендарного автопроизводителя.