Два японских контейнеровоза успешно вышли в автономное плавание, станут ли беспилотные суда массовым явлением?

Благодаря относительно низким ценам морские перевозки занимают важное место в мировой логистике и методах транспортировки. Данные Организации Объединенных Наций за 2021 год в сочетании с последствиями новой эпидемии коронной пневмонии показывают, что 80% мировой торговли зависит от морских перевозок, поэтому важность грузовых судов в судоходстве очевидна.

Спустя почти месяц после начала 2022 года Япония завершила автономные ходовые испытания двух полностью автоматизированных контейнеровозов.

Проект беспилотного корабля «MEGURI 2040», поддерживаемый Японским фондом Nippon, «Демонстрационные испытания беспилотной технологии на основе внутренних морских контейнеровозов и паромов» в проекте, включает MOL, Mitsui E&S Shipbuilding, Furuno Electric), Imoto Corporation , ALI Technologies Co., Ltd., MOL и MOL Marine, среди прочих.

24-25 января 2022 года в рамках проекта успешно завершился автономный рейс отечественного контейнеровоза «194 TEU Mikage» (TEU — Международный TEU), в котором для навигации используются радарные и лидарные датчики, камеры и система спутникового компаса. Оснащен камерами видимого света автоматической системы идентификации судов (AIS) и инфракрасными камерами для использования в ночное время, а также системой обучения искусственного интеллекта, способной обнаруживать другие корабли.

Кроме того, на «Микаге» успешно применялись дроны для транспортировки каната, используемого для швартовки, к причалу и позволяющего поставить корабль у причала. Это также первый случай, когда дроны используются для помощи пришвартовке судов. Ожидается, что он заменит предыдущую швартовку, когда команда на корабле бросает веревки в рабочих на причале, и в будущем станет альтернативным способом швартовных операций.

В феврале 2022 года консорциум завершил автономные навигационные испытания контейнеровоза «204 TEU Suzaku» в рейсе между Токийским заливом и заливом Исэ, проверяя возможность беспилотного плавания в перегруженных водах.

В дополнение к контейнеровозу, также в феврале, большой автомобильно-пассажирский паром «Sunflower Shiretoko» водоизмещением более 10 000 тонн успешно прошел автономные ходовые испытания с рейсом около 750 километров между Томакомай, Хоккайдо и Оараи, префектура Ибараки. время в пути 18 часов. Небольшое пассажирское судно «Sea Friend Zero» и большое пассажирское ро-ро судно «SOLEIL» также ранее совершали автономные рейсы.

Суда со схожими характеристиками с «Микаге» в настоящее время составляют около 10% от общего объема внутренних перевозок Японии и играют важную роль во внутренней морской логистике Японии. Однако время, необходимое для каждой операции, относительно велико, а моряков не хватает: в настоящее время 30-40% моряков на японских внутренних судах превышают норму рабочего времени, предусмотренную японскими трудовыми нормами.

Кроме того, большие автомобильные и пассажирские паромы, подобные «Подсолнуху Ширетоко», играют важную роль во внутренней логистике Японии, особенно в логистике Хоккайдо и Канто, на долю которых приходится более 80%. Однако с 2000 г. количество членов экипажей на отечественных пассажирских судах сократилось примерно на 30%, а загруженность членов экипажей на дальнемагистральных крупных автомобильных и пассажирских паромах стала проблемой.

Можно видеть, что причина, по которой эти организации активно развивают беспилотные корабли, заключается главным образом в том, чтобы решить проблему нехватки персонала, вызванную старением экипажа, а также предотвратить морские аварии, вызванные человеческим фактором. Эти технологии помогают поддерживать судоходство в будущем с целью сохранения производительности даже при старении населения Японии.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo