Две фотографии Lideal i8 принесли Li Auto прибыль на 26 миллиардов долларов

«Это почти совпало с пресс-конференцией Xiaomi. Дружеское общение между автомобильными компаниями так важно!» — посетовал Ли Сян на Weibo.

Ли Сян, который долгое время не публиковал сообщений на Weibo, сегодня опубликовал два сообщения на Weibo подряд.

В первом посте на Weibo Ли Сян продемонстрировал дизайн передней и задней части i8, первого полностью электрического внедорожника Ideal. С помощью двух фотографий Ли Сян успешно сделал Лисян первой горячей темой поиска.

После скандала Ли Сян опубликовал второй пост на Weibo. Он сказал, что изначально планировалось официально анонсировать Ideal i8 27 февраля. Позже он узнал, что конференция по запуску Dual Ultra от Xiaomi состоялась 27-го числа. Чтобы избежать недопонимания со стороны внешнего мира, после общения с Xiaomi компания Ideal решила «уступить место конференции по запуску».

Таким образом, существует тот идеальный i8, который сегодня видят все.

Идеальный шаг — не просто опубликовать официальные фотографии.

До дебюта Ideal i8 единственным чисто электрическим продуктом Ideal, о котором мы могли узнать, был Ideal MEGA. В сочетании с ранее опубликованными шпионскими фотографиями чисто электрического внедорожника все думали, что электрический внедорожник Ideal — это «маленькая МЕГА».

По словам Li Auto, следующая линейка продуктов Li Auto разделена на три части: флагманский минивэн Lili MEGA, серию L, ориентированную на продукты с расширенным ассортиментом, и новую серию чисто электрических i.

Ли Сян также дал полное объяснение названию этих двух серий: буква «L» у внедорожника с увеличенным запасом хода означает «Лидирующий», а буква «i» у чисто электрического внедорожника означает «интеллект».

Не знаю, заметили ли вы, что серия L и серия i составляют «Ли» идеальных автомобилей.

Что ж, вернемся к автомобилю: на этот раз был представлен только Lideal i8, который не копировал внешний вид MEGA напрямую. Вместо этого он был дополнительно оптимизирован на основе MEGA и более интегрирован со стилем серии L, особенно с ранее вызывавшей споры задней частью.

На этот раз Ideal не стал бросать вызов общественной эстетике.

Стоит отметить, что по сравнению с серией L задние колесные арки у i8 полнее, а линия крыши ниже для лучших аэродинамических характеристик. В то же время недавно добавленный двухцветный кузов и передние дневные ходовые огни разделяют верхнюю и нижнюю части кузова, в определенной степени продолжая дизайн стиля MEGA.

Передняя крышка тоже такая же, как у МЕГИ, достаточно короткая. Разница в том, что Ideal добавил i8 больше линий, чтобы этот внедорожник не был таким унылым, как MPV; также была переработана нижняя решетка воздухозаборника.

Далее мы достали лупу и рассмотрели некоторые детали.

Первое — фотография передней части автомобиля. Через лобовое стекло видно, что компоновка приборной панели Ideal i8 не сильно изменилась по сравнению с существующими моделями. Это по-прежнему конструкция из двух больших экранов + HUD.

Еще есть фотография задней части автомобиля: Как и MEGA, Lideal i8 также оснащен двумя камерами посередине высоко расположенного стоп-сигнала, одна из которых, скорее всего, представляет собой потоковое зеркало заднего вида.

Наконец, давайте изучим силовую часть i8.

Некоторое время назад компания Li Auto объявила, что ее самостоятельно разработанные и самостоятельно производимые силовые модули из карбида кремния и электропривод нового поколения в сборе производятся серийно на базе производства полупроводников Li Auto в Сучжоу и базе производства электроприводов в Чанчжоу соответственно, и сначала будут использоваться в MEGA, а затем будут внедрены в другие чисто электрические модели.

В Сучжоу компания Sco Semiconductor, совместное предприятие Ideal и Sanan Optoelectronics, инвестировала 1 миллиард юаней в строительство линии по производству модулей из карбида кремния. Она будет завершена в конце 2024 года, а образец полномостового модуля питания C был доставлен для проверки. В Чанчжоу компании Li Auto и Huichuan Technology совместно основали Huixiang New Energy Auto Parts Co., Ltd., и в апреле 2024 года была запущена в производство линия по производству интегрированной системы «пять в одном» (двигатель, электронное управление, редуктор).

Согласно официальным сообщениям, система электропривода нового поколения более компактна и имеет оптимизированные характеристики NVH (шум и вибрация), что станет базовой конфигурацией идеального чисто электрического внедорожника.

Судя по серии действий в цепочке поставок, трехэлектрическая конфигурация Ideal i8 может полностью относиться к MEGA, которая также является чисто электрическим продуктом. Она основана на архитектуре 800 В, использует передний привод мощностью 155 кВт и задний двигатель мощностью 245 кВт, имеет общую мощность 400 кВт (536 лошадиных сил) и имеет возможности наддува 5C.

Ожидается, что низкое энергопотребление и быстрая зарядка станут двумя ключевыми темами конференции по запуску идеального электрического внедорожника.

Что касается того, когда будет проведена конференция, официальные лица Ideal пока не раскрыли никакой информации. Однако в прошлом году Ли Сян заявил, что «чисто электрические модели будут выпущены в первой половине 2025 года». Согласно этому заявлению, конференция i8 состоится не позднее июня.

Возможно, мы сможем увидеть эту машину на Шанхайском автосалоне 25 апреля, но, учитывая поставки чипов Nvidia Thor, окончательный срок запуска идеального i8, скорее всего, придется подождать до июня.

Для чистого электричества компания Ideal сделала все приготовления

В ходе конференции по финансовому отчету Li Auto за второй квартал в августе прошлого года основатель и генеральный директор Li Auto сообщил, что Li Auto выпустит новую модель чисто электрического внедорожника в первой половине 2025 года, чтобы обслуживать больше семейных пользователей.

Но в то же время он также поставил перед собой две цели: во-первых, решить проблему дизайна чисто электрических моделей внедорожников, а во-вторых, предоставить пользователям более 2000 суперзарядных станций при доставке.

«Очень важно достичь уровня зарядки, близкого к уровню зарядки транспортных средств, работающего на топливе, и крайне важно следить за инфраструктурой», — считает Ли Сян, если пользователи хотят покупать чисто электрические продукты, первая задача — решить проблему зарядки.

Судя по количеству станций наддува, в идеале прогресс можно назвать быстрым.

На данный момент Li Auto построила 1863 зарядные станции по всей стране, и в последние несколько месяцев это число росло со скоростью 200-400 в месяц. Идеальная цель — построить 4000 зарядных станций к концу этого года.

Кроме того, в прошлом самодельные зарядные станции Li Auto состояли из зарядных блоков 2C и 5C. Позже компания Li Auto скорректировала конфигурацию блоков и отказалась от строительства зарядных блоков 2C, и все они использовали зарядные блоки «4C + 5C».

Что касается зарядки, Li Auto стала первым эшелоном в отрасли. Они не только обладают скоростью «зарядки 500 км за 5 минут», но и имеют определенное преимущество в опыте зарядки. Пользователи могут даже попросить Li Auto опустить блокировку земли.

В целом, хотя у Ideal MEGA проблемы с продажами по разным причинам, будь то мощность, восполнение энергии, интеллект или качество вождения, Li Auto доказала свою способность создавать чистые электромобили с помощью Ideal MEGA.

Рынок капитала также выразил свое доверие к Li Auto посредством реальных денег: цена акций Li Auto в Гонконге выросла более чем на 12%, цена акций упала до 119,5 гонконгских долларов, а рыночная стоимость выросла более чем на 26 миллиардов гонконгских долларов.

Я до сих пор помню, как в марте прошлого года листинг MEGA потерпел неудачу, проанализировав ситуацию, Ли Сян сказал:

Идеальная МЕГА и высоковольтная чистая электрика должны пройти стадию от 0 до 1, аналогичную электрике Ideal ONE и расширенному диапазону. Они не могут иметь рабочий потенциал от 1 до 10, как только будет запущена серия Ideal L. Это наша ошибка в оценке ритма чисто электрических стратегий.

Теперь, с публикацией информации о внешнем виде Ideal i8, решимость Ideal конкурировать на чисто электрическом рынке еще больше возросла. Однако нам необходимо признать тот факт, что рынок чисто электрических внедорожников стоимостью выше 300 000 юаней все еще находится на стадии развития, а компания Ideal по-прежнему сталкивается с проблемами в формировании продукта и повышении узнаваемости бренда.

Однако с положительной точки зрения, как и в случае с L8 и L9, i8, скорее всего, не будет идеальным средством продаж. Настоящая точка прорыва на рынке, скорее всего, выпадет на модели i7 и i6 стоимостью 200 000 юаней, две более конкурентоспособные модели.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo