Двигатель внутреннего сгорания BMW, вступающий в обратный отсчет

Среди продаж моделей Audi E-tron в среднем на каждые три единицы продается один RS E-tron GT.

Себастьян Грамс, генеральный менеджер высокопроизводительной спортивной линии Audi, однажды показал внешнему миру, что принятие энтузиастами высокопроизводительных автомобилей чистой электрификации намного превзошло внутренние ожидания Audi.

Оставляя в стороне паранойю по поводу традиционных двигателей внутреннего сгорания, мы видим огромное рыночное пространство, стоящее за чисто электрическими высокопроизводительными моделями. Audi — не единственная компания, производящая автомобили класса люкс, делающая ставку на чисто электрические характеристики. BMW также представит свои модели серии M в чисто электрическом мире.

По словам Фрэнка Вебера, руководителя отдела разработки продукции, BMW официально выпустит M3 следующего поколения в 2027 году. Новый M3 предоставит дополнительные решения по чистой электрификации, а модели серии M ускорят переход в эру чисто электрических автомобилей.

Двигатели внутреннего сгорания находятся на равных с электродвигателями, и обратный отсчет до эры двигателей внутреннего сгорания BMW начался.

Самая прямая и жестокая форма чистого электричества.

В первые дни выпуска новой BMW 5 серии у компании BMW возникла идея электрифицировать модели М. Однако внутренняя команда BMW в то время все еще серьезно беспокоилась о производительности электрификации: им было трудно гарантировать, что чисто электрическое решение сможет поддерживать производительность моделей серии M и соответствовать психологическим ожиданиям команды.

Поэтому после неоднократного взвешивания BMW на тот момент оставила выход для электрификации серии М. М3 следующего поколения будет выбирать между тремя вариантами: «экономия топлива», «переключаемый гибридный переход» и «прямая чистая электрификация». Гибридный переход кажется самым безопасным решением.

Ситуация претерпела «драматическое изменение» не так давно во время интервью за круглым столом в Португалии. 2027 (который будет продаваться параллельно с топливным автомобилем).), по сравнению с гибридным переходом, BMW выбрала самый прямой и жестокий метод электрификации в линейке высокопроизводительных автомобилей. Кажется, BMW нашла «окончательный ответ» на высокопроизводительный электрический.

Поворотным моментом во внутреннем настрое BMW стала новая чисто электрическая архитектура Neue Klasse.

На Мюнхенском автосалоне в начале сентября BMW официально представила чисто электрическую концептуальную модель Vision Neue Klasse.Новый автомобиль основан на чисто электрической архитектуре BMW Neue Klasse и является производным от концептуальной модели BMW i Vision Dee, дебютировавшей на выставке CES 2023.

По данным BMW, Vision Neue Klasse «достаточно близок» к массовому производству, а новый BMW 3 серии в 2025 году также будет поддерживать электрическую архитектуру Neue Klasse для массового производства. За несколько радикальной стратегией электрификации BMW стоит всестороннее расследование BMW Neue Klasse.

Помимо архитектурной разработки чисто электрических моделей, внутренняя команда также выдвинула более строгие требования к производительности аккумуляторов. Ожидается, что BMW инвестирует 1,4 миллиарда долларов США (что эквивалентно примерно 10 миллиардам юаней) в модернизацию завода в Шэньяне и создание новой линии по производству аккумуляторов; в то же время делаются ставки в Мексике, и BMW построит линию по сборке аккумуляторов. Мексиканской фабрики. В онлайн-режиме было инвестировано 541 миллион долларов США (приблизительно 3,934 миллиарда юаней).

Все направлено на то, чтобы быстрее добиться массового производства аккумуляторов нового поколения. Объединив различные источники информации, BMW откажется от аккумуляторных блоков, используемых во всех текущих моделях, и перейдет на новую батарею цилиндрической конструкции с увеличением плотности энергии на 20%, одновременно перейдя к следующему поколению чисто электрических платформ.Новая батарея может принести 30% энергии. Срок службы батареи.Уменьшение пробега.

BMW считает, что новая чисто электрическая архитектура и более высокая производительность аккумулятора могут полностью удовлетворить основные потребности в производительности высокопроизводительных моделей.Даже в чисто электрических условиях спортивные характеристики высокопроизводительных линейных моделей могут быть еще лучше. Фрэнк Ван Мил, генеральный директор BMW M Series, заявил, что платформа Neue Klasse будет иметь потенциал мощности не менее 1000 кВт, чего достаточно, чтобы вывести модели M Series на новый уровень производительности.

Кроме того, BMW первоначально раскрыла действия команды над чисто электрическим M3. Блок управления «Сердце радости» на новой архитектуре возьмет на себя полностью электрическую четырехмоторную силовую систему чисто электрического M3 и будет обеспечивать доступную мощность. к каждому из четырех колес в зависимости от дорожных условий.Благодаря регулируемой мощности, приводимой в движение четырьмя независимыми двигателями, новый чисто электрический M3 будет иметь пиковую мощность более 1000 кВт, которая преобразуется примерно в 1340 лошадиных сил.

Если бы мы могли сделать модель М чисто электрической, ясно, что она должна быть лучше нынешней.

Прокомментировал ситуацию Фрэнк Ван Мил, генеральный директор BMW M Series.

Он считает, что чисто электрическая версия BMW серии M должна иметь лучшие характеристики, чем оригинальная модель. Это также «изюминка» разработки, которой внутренняя команда BMW должна следовать при обновлении серии M.

Помимо прорывов в производительности, BMW также уделила внимание удовольствию от вождения автовладельцев. В BMW не считают, что чистая электрификация лишает удовольствия от вождения. Независимый привод нового электрического M3 может в максимальной степени удовлетворить индивидуальные потребности владельца в вождении.Выдающаяся маневренность и управляемость могут компенсировать отсутствие рева двигателя внутреннего сгорания.

Снизу вверх, соревнуйтесь в другом измерении

BMW так быстро поставила на повестку дня чистую электрификацию моделей M, превзойдя ожидания большинства людей. Но радикальность и решительность не означают отсутствия осторожности, особенно для серии M. Ошибки не допускаются на важной ветке, которая представляет собой высочайший технологический уровень BMW. BMW по-прежнему придерживается выжидательной позиции в отношении архитектуры Neue Klasse.

По сравнению с Audi, которая практикует электрификацию сверху вниз, высокопроизводительные действия BMW по электрификации всегда относительно осторожны.

Как мы упоминали ранее, первой моделью, оснащенной чисто электрической архитектурой Neue Klasse, станет новый BMW 3 серии в 2025 году. Другими словами, после того, как архитектура Neue Klasse будет успешно запущена в массовое производство на i3, BMW позволит модели M3 продолжить массовое производство. Если смотреть снизу вверх, то использование серийных моделей для проверки качества новой архитектуры можно рассматривать как несколько менее «радикальный» аспект «радикального» подхода BMW.

Интересно, что Audi и BMW перенесли конкуренцию между высокопроизводительными спортивными моделями с топлива на чисто электрические поля.

Согласно соответствующей статистике, в прошлом 2022 году в Китае было продано в общей сложности 3824 единиц моделей BMW серии M Power, а продаж Audi серии RS — всего 982. После добавления продаж серии S данные о продажах спортивной линейки Audi достигли 4417 единиц. единиц, немного превосходя серию BMW M Power.

В области топлива по-прежнему существует большой разрыв в продажах между высокопроизводительными моделями Audi и серией BMW M Power. Но если конкуренция будет сосредоточена на чисто электрических моделях, изменится ли ситуация?

Ответ, вероятно, «да». У каждого свой глаз. Каждому предоставлено право судить, какие характеристики двигателя внутреннего сгорания у BMW или Audi лучше. Одним из очевидных фактов является то, что высокопроизводительные модели спортивной линейки перешли от двигателей внутреннего сгорания к электродвигателям, а Наличие электродвигателей сократит разрыв между моделями.Разрыв в аппаратной настройке. Трудно заметить разницу с точки зрения производительности: тот, кто имеет большую точку электрической дифференциации, станет «решающей точкой» с точки зрения продаж.

В этом отношении Audi, которая хорошо умеет формировать спортивный внешний вид, может оказаться лучше. Давайте выскажем интересную гипотезу: после перевода конкуренции в чисто электрическое измерение, ослабит ли BMW M Power свои собственные преимущества?

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo