Дебют совершенно нового Xpeng X9: единственный в мире минивэн с рулевым управлением задними колесами в стандартной комплектации

Сегодня вечером интеллектуальная производственная база Xpeng в Гуанчжоу великолепна, как день.

Оглядываясь назад на весь День технологий Xpeng Motors 1024, мы можем обнаружить, что, за исключением нового автомобиля Xpeng X9, все остальное содержимое представляет собой «традиционный репертуар» Xpeng 1024, а именно интеллектуальное вождение, роботов и летающие автомобили — прошлого года. и за год до этого Сяопэн 1024 полностью посвящен этим трем частям.

Как эти три вещи изменятся в этом году?

В отличие от прошлого, в этом году Сяопэн придал другое значение четырем числам «1024», а именно:

• 1: Умное вождение в Китае, просто посмотрите на Xpeng 1
• 0: Станьте свидетелем прорыва в создании новых видов ИИ 0
• 2: Наземные и воздушные путешествия объединены в одно
• 4: ИИ вдохновлен новыми идеями, и 4 ноги получили дальнейшее развитие.

Скучно просто смотреть, как Сяопэн выкрикивает лозунги, давайте поговорим о них по отдельности.

0: новый вид ИИ

2023 год — отличный год для отечественных минивэнов.

Никто не должен был предположить, что вторую половину авторынка в 2023 году в итоге «захватят» быстро развивающиеся отечественные MPV. Чуть дальше — Ideal MEGA и Weipai Alpine, а сегодня вечером — Xpeng X9.

Вы когда-нибудь видели такой умный минивэн?

На пресс-конференции Хэ Сяопэн не смог скрыть своего волнения.

Как только Xpeng X9 появился на сцене, он выполнил на узкой сцене «разворот на узкой дороге». В тот момент, когда огромный кузов остановился, сценическая камера сфокусировалась на задних колесах, которые могут гибко поворачиваться. .

Стоя перед этим «новым видом путешествий», Хэ Сяопэн объявил, что для того, чтобы полностью решить проблему «мясистой» текстуры вождения традиционных моделей MPV. Xpeng X9 станет единственной моделью MPV в мире со «стандартным» рулевым управлением задними колесами.

Кроме того, Хэ Сяопэн также рассказал об уникальном дизайне внешнего вида X9. Хэ Сяопэн прямо сказал, что внутренняя команда не удовлетворена шаблонной формой «квадратной коробки» традиционных минивэнов. Внешний вид X9 очень сильно отражает будущее и технологии. Большой скошенный дизайн передней и задней части с большой площадью и форма со сверхнизким сопротивлением ветру нарушают традицию. Кажется, он выглядит как звездолет, «готовый к полету».

Хэ Сяопэн считает, что миссия Xpeng X9 — разрушить «старые» предубеждения против дизайна моделей MPV на рынке прошлого.

Будучи флагманской моделью архитектуры Fuyao, Xpeng X9 в прошлом продолжает показывать отличные характеристики на трех электромобилях, а также подвергается непрерывной итеративной оптимизации.

Улучшения сначала произошли в ядре кабины. Xpeng X9 будет производить серийное производство первой интеллектуальной системы кабины пятого поколения — XOS Dimensity. В новой системе Dimensity используется чип Qualcomm Snapdragon 8295. Автомобиль будет поддерживать многозадачный разделенный экран, высокочастотную функциональную панель XDock, полноценный рендеринг SR, как в автомобиле, и новую функцию AI small P. Последующие XOS Dimensity будут обновляться через ОТА, распространяется на все модели бренда.

По словам представителей Xpeng, повышение скорости системы XOS Dimensity достигается со всех сторон. Среди них скорость загрузки увеличена на 20%, скорость отклика приложений увеличена на 50%, плавность работы системы увеличена на 35%, скорость скольжения и рук увеличена на 33%, а скорость реакции на касание увеличена на 40%.

Хэ Сяопэн считает, что будущее автомобильных компаний неотделимо от расширения возможностей автомобилей с помощью ИИ. В новой системе XOS Dimensity AI XiaoP также будет полностью подключен к большой модели XGPT Lingxi для достижения высокой степени искусственного интеллекта в автомобиле.

В области автономного вождения и общего искусственного интеллекта компания Xpeng также ускорила совершенствование автомобильного вычислительного оборудования и выпустила первый в отрасли автомобильный вычислительный центр Xpeng XEEA 3.5, который является итерацией концепции «одного шасси, нескольких модулей» предыдущего поколения. Структура до последней версии «ONE BOX ONE BOARD» снижает затраты на оборудование на 40 %, одновременно повышая производительность вычислений на 50 %, позволяя X9 более свободно получать доступ к искусственному интеллекту.

Изнутри и снаружи производительность X9 распространяется от ядра умной кабины до аппаратного обеспечения кузова. Xpeng X9 также будет оснащен системой электропривода нового поколения от Xpeng. Благодаря снижению потребления карбида кремния на 20% и сокращению основных затрат на 50%, система электропривода следующего поколения поддерживает эффективность выносливости на высоких скоростях выше 93%, обеспечивая более высокие показатели энергопотребления на высоких скоростях.

Донгчехуэй однажды упомянул, сообщая о выпуске G9 2024 года, что «снижение затрат» станет самой важной основной задачей Xpeng в следующем году. На флагманской модели X9 мы видим усилия внутренней команды Xpeng по сокращению затрат.

Начиная с X9, Xpeng возьмет на себя ведущую роль в отказе от двух передних радаров, чтобы лучше сбалансировать стоимость оборудования для интеллектуального вождения для моделей продуктов Xpeng; с точки зрения производственных технологий, Xpeng также продвигает переднюю и заднюю интегрированную матрицу. технология литья на новую высоту.

Хэ Сяопэн сообщил, что внутренняя команда проводит предварительное исследование технологии интегрированного литья под давлением CIB+ следующего поколения. В будущем эта технология литья под давлением снизит затраты на производство автомобилей на 10–30%. После достаточной интеграции легкого веса , это также позволит увеличить срок службы батареи всего автомобиля на 5%.

Благодаря своему смелому и ультрасовременному дизайну внешнего вида в сочетании с превосходными характеристиками трехэлектрического двигателя, по крайней мере, с точки зрения прочности, Xpeng X9 определенно достоин аплодисментов рынка. Но с другой стороны, «Почему компания Xpeng, специализирующаяся на молодых брендах, производит минивэны?» также стал вопросом в умах многих людей.

На конференции по финансовому отчету в мае этого года Хэ Сяопэн однажды рассказал внешнему миру, что группа пользователей Xpeng Motors позиционируется как молодая технология. В настоящее время основная группа пользователей составляет от 25 до 35 лет. Как MPV конкурирует с MPV? Молодой бренд Сяопина? Имидж соответствует, но Хэ Сяопэн немного сдался.

Спор о том, следует ли Xpeng производить MPV, немного резок. Некоторые скептически настроенные голоса полагают, что продукт MPV не связан с брендом Xpeng. В то же время всегда возникает неописуемое чувство диссонанса. Запуск Xiaopeng моделей MPV, кажется, противоречить своей «базовой базе» автовладельцев.

Однако внутренний рынок MPV претерпевает «драматические изменения», особенно основная аудитория моделей MPV. За последние несколько лет основные потребности в минивэнах постепенно превратились из деловых в более бытовые. Модели внедорожников стали стремиться к более экстремальным пространственным характеристикам.

Дальнейшая дифференциация спроса домохозяйств привела к смещению ядра аудитории MPV, возрастная структура автовладельцев начала активно снижаться: все больше молодых потребителей будут выбирать MPV. Растущий и трансформирующийся рынок минивэнов может стать следующим прорывом высокого класса для новых автомобильных компаний. Запуск Сяопэном модели MPV верен, по крайней мере, в общем.

Конечно, в дополнение к пониманию рыночных тенденций и удовлетворению тенденций на рынке более молодых MPV, X9 больше похож на ценную «землю» для Xpeng Smart Driving. В определенной степени планирование продукта, ориентированное на MPV, во многом соответствует Философия Шпэна.

Модели MPV особенные: среди всех моделей MPV — это практически инструмент для путешествий, в котором максимально интегрированы сервисные функции. Реализация автономного вождения должна наконец развязать руки владельцам автомобилей и высвободить больше энергии, которую можно посвятить текущей жизни.

В дополнение к молодому внешнему дизайну, Xpeng также хочет выделиться на фоне конкурентов благодаря умной кабине X9, чтобы еще больше усилить преимущества умного вождения. Если говорить о набеге Ideal MEGA, то он должен заранее занять эстетические позиции нового мощного минивэна. Тогда Xpeng X9, возможно, придется сыграть более продвинутую роль.

Xpeng X9 является своего рода «разделительной линией» на рынке минивэнов.Основываясь на своем радикальном и смелом дизайне внешнего вида, Xpeng поднял конкуренцию минивэнов до более «жестких» моделей с интеллектуальным вождением и устанавливаемых на транспортном средстве.

1: Умное вождение в Китае

Что касается интеллектуального вождения, то докладчиком был не Хэ Сяопэн, а доктор Ли Лиюнь, руководитель команды по автономному вождению, который впервые появился на публике. То, что он сказал, можно выразить одним предложением:

Его можно использовать по всей стране, и его легко использовать на протяжении всего путешествия.

Ли Лиюнь считает, что это самая большая особенность XNGP. Он сообщил, что XNGP в настоящее время покрывает 73% дорожной сети страны, а скорость его открытия достигла 20 раз, а стоимость составляет лишь одну десятую от первоначальной.

Для достижения этой цели необходимо одно: это то, что Сяопэн называет идеальной архитектурой для интеллектуального вождения во всех сценариях — XBrain.

По словам Сяопэна, эта интеллектуальная вспомогательная архитектура состоит из XNet2.0 и XPlanner.

Первый еще больше увеличивает дальность действия сенсора на 200%, добавляет 11 типов сенсоров, а также может читать текстовую информацию, например «Приливная полоса». В то же время он объединяет самую точную в отрасли чисто визуальную сеть присутствия, обеспечивая интеграцию динамического BEV, статического BEV и сети присутствия.Это первая в отрасли архитектура восприятия, которая применяет большие модели с возможностями пространственно-временного понимания.

Последний имеет характеристики длинных временных рядов, множества объектов и веских аргументов.Он может непрерывно анализировать мотивацию с временными рядами продолжительностью более минут и своевременно вносить коррективы на основе информации об окружающей среде для создания наилучшей траектории движения. Проще говоря, он может «предсказывать ваши прогнозы».

Еще одна важная особенность, которую привнес Ли Лиюнь, — это вождение с помощью искусственного интеллекта. В отличие от XNGP, функция вождения ИИ не будет ограничена городами. Пользователи могут устанавливать начальную и конечную точку по всей стране. После однократного вождения вручную можно сформировать карту памяти. При выборе этого маршрута в будущем ИИ Можно использовать функцию вождения.

Да, эта функция на самом деле похожа на пригородную NOA, которую Li Auto сейчас тестирует в небольших масштабах. Разница в том, что идеальный NOA для поездок на работу требует заранее около 5-6 ручных тренировок, в то время как для вождения с использованием искусственного интеллекта Xpeng требуется только 1 раз.

Затем Хэ Сяопэн вышел на сцену, чтобы объявить хорошие новости. После пресс-конференции функция вождения искусственного интеллекта будет запущена для первой группы пользователей. Кроме того, XNGP также расширится за счет существующих 5 городов: «Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Будда» до 25 городов к концу ноября и расширился до 50 городов к концу декабря.

Наконец, Хэ Сяопэн наконец установил флаг: добиться полного покрытия XNGP дорожных сетей в крупных городах по всей стране к 2024 году.

2: Наземный и воздушный полет

На Дне технологий Xpeng Motors 2021 года компания Xpeng Motors впервые представила концепцию своего интегрированного летающего автомобиля, в котором используется инновационная система складывания рычагов и лопастей для переключения между сценариями наземного и полетного режима.

Тогда Хэ Сяопэн прямо заявил на сцене, что разработка интегрированных летающих автомобилей столкнулась с большими трудностями в снижении веса кузова автомобиля, но этот концепт все равно будет производиться серийно в 2024 году.

Теперь кажется, что цель Хэ Сяопэна по массовому производству не может быть достигнута.

Поначалу казалось, что прогресс Xpeng шел гладко, и на второй год компания построила электрический и интеллектуальный экспериментальный автомобиль Xpeng Huitian X3, который мог ездить и летать. В отличие от двухвинтовой конфигурации концепт-кара, тестовый автомобиль X3 был заменен на четырехосную восьмилопастную многороторную конфигурацию с более высоким уровнем безопасности.Крылья также можно складывать в машину и переключать из режима полета. в режим приземления.

Но и его недостатки также весьма очевидны – чрезмерный вес. «Он может проехать сотни километров, но пролететь может только десятки километров», — откровенно сказал Хэ Сяопэн.

Xpeng Huitian X3 не достиг цели по легкости в «50% снаряженной массы P7», а его общий вес все равно достиг 2 т. Он действительно может ездить и летать, но «не соответствует нашим ожиданиям».

что делать? Летающие автомобили не ушли в прошлое?

На самом деле интегрированный летающий автомобиль — это лишь одно из направлений исследований и разработок Xiaopeng Huitian. Всегда существовал еще один продукт с совершенно другой конфигурацией, который находится в секретной разработке, — это разделенный летающий автомобиль.

Сегодня вечером компания Xpeng Huitian впервые представила этот новый продукт на Дне технологий Xpeng Motors — летающий автомобиль «Наземный авианосец».

В отличие от Xpeng Huitian X3, этот «авианосец» имеет конструкцию, состоящую из двух частей, которая разделена на две части: наземный корпус и летающий корпус. Эти две части могут автоматически разделяться. После разделения летающий корпус может независимо взлетать и приземляться вертикально.

Правильно, поскольку вес интегрированного летающего автомобиля сложно контролировать, то машину можно превратить в «авианосец», а самолет в салоне — его «палубный самолет».

В отличие от существующих продуктов Xpeng, этот «сухопутный авианосец» оснащен гибридной силовой системой увеличенного радиуса действия, которая предназначена для восполнения энергии летающего тела. Гао Хаотун, руководитель отдела планирования продукции Xpeng Huitian, рассказал Dongchehui, что время, необходимое транспортному средству для восполнения энергии летающего тела, составляет около 30-40 минут.

По размерам «Сухопутный авианосец» аналогичен полноразмерному внедорожнику.Из-за грузоподъемности сзади Xpeng установил для него 4 задних колеса, что позволило добиться полного привода 6х6. и рулевое управление задними колесами, которое может предоставить пользователям определенные возможности для бездорожья.

Перед пресс-конференцией компания Xpeng Huitian продемонстрировала на Dong Auto Conference тестовый автомобиль, находящийся на стадии исследований и разработок – Xpeng G9, оснащенный 6 колесами. Однако Сяопэн Хуйтянь подчеркнул, что существование повозки-мула не означает, что G9 выпустит 6-колесную версию.Кроме того, G9 не планирует выпускать версию с увеличенным запасом хода.

Летающая часть корпуса представляет собой чисто электрический пилотируемый летательный аппарат, который может осуществлять вертикальный взлет и посадку, а также полет на малой высоте и поддерживает как ручной, так и автоматический режимы вождения. Этот самолет использует распределенную электрическую двигательную установку и может продолжать полет даже в случае выхода из строя двойных несущих винтов.

Что, если вам не повезет и все шесть роторов выйдут из строя?

Сяопэн приготовил для вас парашют.

В октябре этого года компания Xpeng Huitian оснастила Traveler X2 собственной разработкой многопарашютной спасательной системы на сверхмалой высоте и успешно завершила эксперимент по развертыванию парашюта на сверхмалой высоте. самолет приземлился со скоростью всего 5,2 м/с.

За пределами пресс-конференции соответствующий человек из Сяопэн Хуэйтянь с гордостью сказал, говоря об этом эксперименте:

После того, как эксперимент оказался успешным, к нам пришли поговорить люди из Управления гражданской авиации Китая, надеясь, что мы сможем поставлять продукцию другим.

Не говоря уже о летающих автомобилях, это технологическое достижение Сяопина Хуэйтяня заполнило пробел в области безопасности на сверхмалых высотах и ​​спасательных летающих автомобилей в стране и за рубежом. и твердо «реализуем это».

Кроме того, компания Xiaopeng не отказалась от исследований и разработок интегрированных летающих автомобилей.Сегодня вечером они также представили новый облик интегрированных летающих автомобилей.

4. Получите новое вдохновение

Последним появился двуногий робот Сяопэна, но на этот раз это была уже не робот-лошадь.

Сяопэн заявил, что его умный робот уже обладает лучшими в отрасли способностями к двуногой ходьбе и преодолению препятствий. Благодаря специально разработанным высокопроизводительным суставам он может ходить в помещении и на улице и быстро передвигаться. Судя по демонстрационному видео на месте, двуногий робот Xiaopeng обладает определенными возможностями защиты от помех и преодоления препятствий и даже может использовать балансирующую машину, как люди.

Без ног можно жить, но без рук нельзя, руки – основа всего.

Наконец, Хэ Сяопэн с гордостью представил гуманоидную ловкую руку робота нового поколения. Максимальная нагрузка на одну руку составляет 3 кг, а максимальная конечная линейная скорость – 1 м/с. Он может захватывать объекты различной формы в разных положениях захвата и Обладают терминальной способностью тактильного восприятия.

Хэ Сяопэн сказал, что в будущем двуногие роботы будут подключены к XNGP, электронной и электрической архитектуре XEEA, XPower, большой модели XGPT Lingxi, а также XOS и другим технологиям, аналогичным интеллектуальным автомобилям, и попытаются применить их в таких сценариях, как заводское производство и Возможно, действительно, как он сказал, сильные ораторы могут влиять на общественное мнение, но только по-настоящему занимаясь технологиями, мы можем создать будущее.

Однако относительно конкретного использования двуногих роботов у Хэ Сяопина есть очень простая идея:

Я надеюсь, что, когда я стану старше, робот сможет вместе со мной разбивать яйца (игра в покер, популярная в Восточном Китае).

*Дэн Цзэфэн также внес свой вклад в эту статью.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo