Действительно ли вождение с одной педалью расширяет запас хода EV? Все сложно

С появлением электромобилей рекуперативное торможение стало намного более распространенным, и многие водители электромобилей полагают, что использование максимальных настроек рекуперативного торможения означает, что они получают больший запас хода. Частично это связано с тем, как производители электромобилей представляют рекуперативное торможение — как способ вернуть энергию, которая в противном случае была бы потеряна.

Но если задуматься, использование одной педали не обязательно будет намного более эффективным. Как лучше всего добиться максимальной эффективности от вашего электромобиля? Оказывается, это сложно.

Что такое рекуперативное торможение?

В электромобилях рекуперативное торможение по существу восстанавливает кинетическую энергию, вырабатываемую автомобилем при замедлении, которая затем преобразуется в энергию и сохраняется в аккумуляторе для дальнейшего использования. Это способ гарантировать, что ваш автомобиль улавливает как можно больше энергии, что теоретически может увеличить запас хода в мире беспокойства о дальности полета.

В большинстве случаев рекуперативное торможение по сути включает в себя вращение электродвигателя в обратном направлении, по сути превращая его в генератор, а не используя его для расхода энергии. Поскольку он генерирует электричество, эта энергия сохраняется в аккумуляторе и используется позже, когда транспортному средству потребуется использовать ее для ускорения.

В электромобилях рекуперативное торможение обычно означает использование тормозной системы автомобиля для улавливания кинетической энергии и зарядки автомобиля. Большинство электромобилей используют рекуперативное торможение даже при отключенных настройках рекуперативного торможения. Это потому, что в наши дни электромобили обычно используют рекуперативное торможение, когда вы нажимаете на педаль тормоза, прибегая к использованию фрикционных тормозов только тогда, когда вы сильно нажимаете на тормоза, чтобы быстро замедлиться. Даже в случае более агрессивного торможения большинство электромобилей используют комбинацию рекуперативного торможения и фрикционных тормозов, чтобы замедлить автомобиль, гарантируя возврат некоторого количества энергии.

Но в зависимости от уровня настроек рекуперативного тормоза, который вы установили, ваш автомобиль часто замедляется, чтобы восстановить энергию, когда вы снимаете ногу с педали газа, и в крайнем случае, отпускание ноги с педали акселератора может замедлить автомобиль настолько, что для движения вам придется использовать только педаль акселератора. Это называется вождение с одной педалью. Большинство электромобилей позволяют водителю устанавливать уровень рекуперативного торможения, который он хочет использовать, при этом наиболее агрессивным является вождение с одной педалью.

Почему вождение с одной педалью не увеличивает запас хода?

При более высоком уровне рекуперативного торможения ваш автомобиль, по сути, постоянно использует и восстанавливает энергию. Другими словами, когда вы нажимаете на педаль газа, вы расходуете энергию, а когда вы ее отпускаете, ваша машина возвращает энергию. Но при полном выключении рекуперативного торможения, когда вы снимаете ногу с педали газа, вы начинаете двигаться по инерции, а это означает, что автомобиль не замедляется, и вы не тратите столько энергии, чтобы поддерживать необходимую скорость.

«Выбег, когда вы позволяете автомобилю двигаться вперед, не применяя мощность и не тормозя, позволяет автомобилю поддерживать скорость с минимальным потреблением энергии», — сказал Дэниел В. МакГи, доктор философии, профессор промышленной и системной инженерии в Университете США. Айова.

Более того, вы никогда не сможете вернуть 100% энергии, которую вы тратите при использовании рекуперативного торможения. Всегда будет какая-то энергия, которая будет потеряна в процессе. Таким образом, имеет смысл, что использование меньшего количества энергии за счет большего движения накатом, возможно, будет более эффективным, чем использование большего количества энергии, чтобы поддерживать скорость, а затем возвращать эту энергию при замедлении.

«Рекуперативное торможение, хотя и эффективно, но не на 100%. Некоторая энергия всегда теряется в процессе преобразования кинетической энергии в электрическую и обратно. При движении по инерции вы вообще избегаете этого процесса преобразования, что может быть более эффективным, если вам не нужно быстро замедляться», — сказал МакГихи.

Истина где-то посередине

Вот тут-то и начинается путаница. Многие электромобили корректируют свои оценки запаса хода в зависимости от включенных вами настроек, и в большинстве случаев электромобили будут показывать более высокую оценку запаса хода с более агрессивными настройками рекуперативного торможения.

Но отчасти это связано с тем, как именно автомобиль ожидает, что вы будете ехать — и где. Как и все остальное, лучший способ получить максимальную дальность немного сложен.

По общему мнению, в пробках с частыми остановками лучше всего использовать максимальную рекуперацию или вождение с одной педалью по нескольким причинам. Во-первых, это удобнее — не нужно постоянно переключаться между двумя педалями. Но вдобавок ко всему, это действительно не оказывает отрицательного влияния на дальность полета, когда в любом случае нет особой возможности двигаться по инерции.

Но на шоссе, и особенно на холмах, вполне может оказаться более эффективным уменьшить настройки рекуперативного торможения и воспользоваться инерцией автомобиля. Конечно, вы не будете улавливать столько энергии, но и не будете ее тратить. В некоторых ситуациях вы даже сможете сохранять скорость с включенным режимом легкой регенерации — например, если вы спускаетесь с крутого холма.

Конечным результатом является то, что если вы действительно беспокоитесь о том, чтобы получить максимальную дальность от вашего EV, вам, возможно, придется немного переключаться между режимами регенерации. В пробках продолжайте движение и используйте одну педаль, если вам это удобно.

«Оптимальный подход зависит от конкретного сценария вождения», — сказал МакГи. «Вождение одной педалью полезно в пробках, в городских условиях, а также когда вы ожидаете, что вам придется часто замедляться. Движение накатом может быть более эффективным, когда вы едете с постоянной скоростью по шоссе или спускаетесь с горы, где вам не нужно замедляться. На практике сочетание того и другого — использование одной педали для рекуперативного торможения, когда это необходимо, и движения накатом, когда это необходимо — поможет вам максимально эффективно увеличить запас хода».

Производители электромобилей, похоже, согласны с этой оценкой. Мы поговорили с Вивеком Сурьей, старшим менеджером по техническому управлению продуктами рекуперативного торможения в Rivian , который отметил, что не так просто сказать, что использование одной педали более эффективно или менее эффективно.

«Как и в любой ситуации, это сравнение очень зависит от многих факторов, включая конкретные профили скорости/расстояния вождения», — сказал Сурья в электронном письме Digital Trends. «Однако в целом однопедальный привод Rivian с рекуперативным торможением является лучшим и более эффективным вариантом для наших автомобилей при том же профиле скорости с остановкой и движением, что и при движении накатом».

Другие преимущества рекуперативного торможения

Хотя эффективность вождения с использованием одной педали или высокого уровня рекуперативного торможения может варьироваться в зависимости от того, как вы ездите, у рекуперативного торможения есть и другие преимущества, которые делают его использование лучше, чем его использование.

Возможно, самым большим преимуществом является то, насколько легче тормозить вашу машину. При рекуперативном торможении фрикционные тормоза вашего автомобиля используются редко, а это означает, что они прослужат намного дольше. Это повышает вашу безопасность и снижает риск износа тормозов, а это означает, что вам не придется платить за их замену так часто, если вообще придется платить. Опять же, конечно, это верно независимо от того, используете ли вы вождение с одной педалью или нет — поскольку ваш электромобиль будет автоматически использовать рекуперативное торможение, когда вы нажимаете на педаль тормоза во всех случаях, кроме самых агрессивных тормозов.

Для многих вождение с одной педалью также более удобно. Как человек, который лично водил многие из самых популярных электромобилей, я могу с уверенностью сказать, что в большинстве ситуаций, особенно в пробках, я предпочитаю вождение с помощью одной педали. Конечно, большинство автомобилей с управлением одной педалью также имеют адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения для практически автономного вождения в пробках с остановками, но это не главное. Вождение с одной педалью немного раздражает при езде по шоссе — это означает, что вам постоянно приходится регулировать положение ноги, чтобы оставаться на правильной скорости, но, в конце концов, именно тогда вы все равно захотите отключить более агрессивные настройки регенерации. .

Слишком долго, не читал

Вас не интересуют все интересные факты и невероятные описания выше, и вы просто хотите получить подсказку о том, как следует использовать рекуперативное торможение? По сути, в пробках и в большинстве случаев при движении по городу придерживайтесь максимального уровня рекуперативного торможения, который вы можете переварить, и отключайте его, когда вы едете по длинным участкам шоссе и можете получить выгоду от возможности двигаться накатом. . Это позволит вам в полной мере воспользоваться преимуществами технологии рекуперации энергии, предлагаемой автомобилем, а также дополнительным удобством использования только одной педали, гарантируя при этом, что на длинных участках шоссе вам не придется быть столь активным в отношении положение ноги на педали.