Европейским автопроизводителям нужны китайские аккумуляторы

В середине сентября президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен официально объявила, что ЕС начнет компенсационное расследование в отношении китайских электромобилей.

Рынок блока был искажен, потому что цены на китайские электромобили «удерживаются искусственно на низком уровне за счет огромных государственных субсидий».

В своем обращении к нации Урсула фон дер Ляйен высказала свое мнение о текущем европейском рынке электромобилей. Она считает, что цены на новые энергетические автомобили в Китае долгое время оставались низкими из-за огромных субсидий, которые серьезно «искажают» местный европейский рынок.

ЕС начал многомесячное «компенсационное расследование», и последующие дополнительные тарифы в определенной степени ослабят конкурентоспособность отечественных новых источников энергии за рубежом. Однако в долгосрочной перспективе введение политики расследований может лишь задержать зарубежную экспансию отечественных новых энергетических транспортных средств.

Экспорт обгоняет, миграция промышленных цепочек

2023 год — особенный год для автомобильной промышленности Китая.

Согласно соответствующей статистике, в первой половине этого года Китай экспортировал 2,34 миллиона автомобилей в сборе, что на 76,9% больше, чем в прошлом году; из них экспорт автомобилей на новых источниках энергии составил 795 000 единиц, что на 2,5% больше, чем в прошлом году. 112,7%. Благодаря сильному росту производства транспортных средств на новых источниках энергии общий объем экспорта автомобилей из Китая превзошел объем экспорта Японии и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей.

На европейском рынке в первом полугодии Китай экспортировал в Европу около 350 000 автомобилей на новых источниках энергии. доля автомобилей на новых источниках энергии, экспортируемых на внутренний рынок, достигла 24,6%. Хотя новые энергетические модели Китая еще не сформировали эффект бренда в Европе, их значительная доля на рынке заставила европейский рынок заранее почувствовать кризис.

На фоне продолжающегося положительного экспорта, экология экспорта китайских автомобилей начала меняться. От «количества» к «качеству»: китайские автомобильные компании не только довольствуются продажей автомобилей, но и планируют перенести свои производственные цепочки за границу.

Фактически, все больше и больше отечественных автомобильных марок стремятся «прижиться» за рубежом. Возьмем, к примеру, BYD, «старшего брата» отечественной новой энергетики.

Среди них завод в Узбекистане будет производить две модели и, как ожидается, его производственная мощность составит 50 000 юаней. Официально запуск производства запланирован на сентябрь этого года; завод в Таиланде сосредоточится на выпуске двух чисто электрических моделей и будет будет запущен в производство в середине 2024 года с запланированной производственной мощностью 150 000 юаней; ожидается, что производственная мощность бразильского завода составит 300 000 единиц. Согласно плану, зарубежная базовая производственная мощность BYD превысит 500 000 единиц в 2025 году.

Завод в Узбекистане, который, казалось бы, будет реализован быстрее всего, недавно стал реальностью. 27 сентября Узбекистан официально опубликовал заявление, в котором объявил, что официально подписал соглашение о сотрудничестве с BYD. Обе стороны создадут в Узбекистане совместное предприятие по производству гибридных и электромобилей. После завершения третьего этапа проекта Годовая производственная мощность совместного предприятия может достичь уровня 300 000 штук.

Конечно, это не только идея BYD. Рынки Центральной Азии и Юго-Восточной Азии — лишь первый шаг в миграции производственной цепочки. Если вы хотите построить бренд за рубежом, следующей остановкой станет Европа.

На повестке дня стоит ускоренный перенос производственных линий в Европу.

Ю Де, генеральный менеджер отдела международного бизнеса SAIC, подтвердил на встрече со СМИ, что SAIC планирует открыть местный завод в Европе и в настоящее время находится на стадии выбора места. "Пожалуйста, входите и уходите". SAIC имеет достаточно права голоса на европейском рынке. С января по август SAIC продала на европейском рынке в общей сложности 150 000 новых автомобилей, что в 1,5 раза больше, чем в прошлом году; BYD также продал В общей сложности 150 000 новых автомобилей появятся на европейском рынке после Мюнхенского автосалона в этом месяце., также послал сигнал о строительстве завода в Европе. Ли Юнфэй, генеральный менеджер по связям с общественностью бренда, сообщил, что BYD завершит выбор места для местных заводов в Европе в этом году.

Для ЕС, возможно, уже немного поздно начинать расследование по борьбе с субсидиями. центральная структура производства.Торговые барьеры.

Преимущества аккумулятора, отзывы о продукции

По сравнению с «большой помпой» переносом производственной цепочки установка аккумуляторов больше похожа на бесшумное проникновение. Помимо позитивной трансформации отечественных автопроизводителей в структуре экспорта, силовые аккумуляторы привнесли на европейский рынок больше «китайских элементов».

Согласно статистике SNE Research, мировая установленная мощность энергетических батарей достигла 304 ГВтч в первой половине 2023 года, что на 50% больше, чем за тот же период (июнь 2022 года).Ожидается, что общая установленная мощность в течение года достигнет нового уровня. высокий.

Что интересно, китайские производители аккумуляторов неуклонно делят свою долю в этом пироге аккумуляторов большой мощности общей емкостью 304 ГВтч. За последние шесть месяцев Ningde Times вложила в общей сложности 112 ГВтч установленной мощности аккумуляторов, что на 56,2% больше, чем в прошлом году. Доля мирового рынка аккумуляторов достигла 36,8%, прочно заняв «первое место» в глобальные энергетические батареи; BYD, занимающий второе место, имеет совокупную установленную мощность 112 ГВтч.Приблизительно 47,7 ГВтч.

При простом цифровом преобразовании общая установленная мощность аккумуляторов только CATL и BYD приближается к 160 ГВтч, что составляет 47,05% мировой доли и почти половину рынка.

За почти половиной рынка стоит Китай, который хорошо разбирается в первичном и перерабатывающем производстве аккумуляторов. В полной экологической цепочке энергетических батарей бытовые аккумуляторы почти полностью покрыли всю схему расположения вверх и вниз по течению. Что касается добычи сырья, отечественные компании взяли на себя инициативу в области полезных ископаемых для аккумуляторов.Согласно соответствующим данным, Китай контролирует 41% мировых ресурсов кобальта и более 50% мировых ресурсов лития.В то же время Китай является также крупнейшим С другой стороны, Китай нашел короткий путь к дешевым батареям (литий-железо-фосфат заменяет катод), а более низкие затраты на строительство заводов и ручную очистку дали отечественным производителям аккумуляторов твердое преимущество.

В более ранней статье Dongchehui сообщалось, что Tesla Model Y в Европе впервые была оснащена литий-железо-фосфатной батареей BYD; это не исключение. Новый Mercedes-Benz CLA был представлен на Мюнхенском автосалоне в Германии. Концептуальная модель также имеет тот же план.По словам представителей Mercedes-Benz, чисто электрический CLA в будущем будет предлагать версию с литий-железо-фосфатной батареей, а поставщиком батарей является BYD.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в августе этого года доля европейского рынка электромобилей увеличивалась 13 месяцев подряд и впервые превысила 20%. становится третьей по популярности покупкой автомобиля.

Для европейских автомобильных компаний, активно переходящих к электрификации, китайские аккумуляторы являются неизбежным препятствием.

В более ранней статье Dongchehui сообщалось, что Tesla Model Y в Европе впервые была оснащена литий-железо-фосфатной батареей BYD; это не исключение. Новый Mercedes-Benz CLA был представлен на Мюнхенском автосалоне в Германии. Концептуальная модель также имеет тот же план.По словам представителей Mercedes-Benz, чисто электрический CLA в будущем будет предлагать версию с литий-железо-фосфатной батареей, а поставщиком батарей является BYD.

Кроме того, преимущества отечественных аккумуляторов продолжают расширяться. Также на Мюнхенском автосалоне компания CATL представила первую в мире литий-железо-фосфатную батарею 4C с наддувом — Shenxing Supercharged Battery. В то же время CATL объявила, что построила центр исследований и разработок и две производственные базы в Европе для локализации исследований и разработок и производства.

Европейским автомобильным компаниям нужны китайские аккумуляторы.

Глобализация новой энергетики Китая стала основной тенденцией, будь то перенос производственной цепочки или аккумуляторной батареи электромобилей. .

В конце статьи хотелось бы процитировать вступительную речь канцлера Германии Олафа Шольца на Мюнхенском автосалоне:

Конкуренция должна нас стимулировать, а не пугать.

Политика не может остановить проникновение аккумуляторов и промышленных цепочек.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo