Езда по бездорожью на подключаемом джипе — это как поход с кондиционером.

Для деятельности, которая происходит на природе, бездорожье не имеет особенно зеленого имиджа. Большинство электромобилей не были предназначены для того, чтобы отправиться в пустыню, которую их силовые агрегаты с нулевым уровнем выбросов якобы защищают, оставляя эту территорию пожирателям бензина. Самое известное имя среди внедорожников стремится изменить это.

Как и большинство других автопроизводителей, Jeep сталкивается с необходимостью снизить расход топлива и порадовать инвесторов в то время, когда такие стартапы электромобилей, как Tesla и Rivian , стали любимцами фондового рынка. Таким образом, Jeep стремится электрифицировать свой модельный ряд, сохраняя при этом свое внедорожное наследие . Полностью электрические внедорожники находятся в разработке, но Jeep начинает с подключаемых гибридов, которые имеют бензиновые двигатели, но при этом могут проехать значительное расстояние на электроэнергии.

В прошлом году Jeep выпустил гибридную версию своего культового Wrangler с подключаемым модулем, а затем выпустил Grand Cherokee 4xe 2022 года. Автопроизводитель настолько уверен, что Grand Cherokee 4xe — это настоящая сделка, что пригласил Digital Trends в Мекку бездорожья, Моаб, штат Юта, чтобы протестировать его на трассах.

Джип дома вдали от дома

Пронизанный тропами, которые являются наследием добычи урана, и примыкающими к национальным паркам Каньонлендс и Арки, Моав представляет собой игровую площадку для бездорожья. Руководители Jeep называют его домом бренда вдали от дома, и это, безусловно, имеет место во время ежегодного Пасхального джип-сафари.

Пасхальное сафари на джипах, основанное в 1967 году Торговой палатой Моава и в настоящее время организованное полноприводным клубом Red Rock 4-Wheelers, начиналось как однодневная поездка по пересеченной местности. С тех пор он превратился в девятидневное мероприятие, на которое съезжаются любители бездорожья со всей страны. Jeep использует это мероприятие в рекламных целях, ежегодно демонстрируя несколько концептуальных автомобилей и приглашая представителей СМИ протестировать свои последние серийные модели.

Джип вывел нас на двухмильную тропу возле скалы Кортхаус, которая включала смесь скользких камней и песка, не говоря уже о великолепных пейзажах пустыни. И мы проехали эту поездку, не израсходовав ни капли бензина.

Grand Cherokee становится подключаемым гибридом

Jeep добавил в модельный ряд подключаемый гибрид Grand Cherokee 4xe в рамках недавнего редизайна популярного внедорожника. Несмотря на то, что у него есть довольно большая аккумуляторная батарея на 17 киловатт-часов, которая обеспечивает полную федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов США и позволяет проехать 25 миль на электричестве, 4xe — это в первую очередь джип, а во вторую — подключаемый гибрид.

Силовой агрегат, состоящий из 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач с электроусилителем, соединен с традиционной механической системой полного привода . Таким образом, у 4xe есть раздаточная коробка с пониженным диапазоном, как у стандартного Grand Cherokee, а также электронный дифференциал повышенного трения. Это позволяет перенаправлять мощность на любые колеса, имеющие сцепление с дорогой, а также использовать пониженную передачу, которая позволяет 4xe ползти по рыхлым поверхностям, не нарушая сцепления с дорогой.

Подключаемая гибридная система также не влияет на упаковку. С доступной пневматической подвеской, накачанной до максимальной высоты дорожного просвета, самая хардкорная модель Grand Cherokee 4xe Trailhawk имеет дорожный просвет 10,9 дюйма, угол въезда 35,7 дюйма, угол отрыва 22,3 дюйма и угол съезда 30 дюймов. лист спецификации. Бензиновые модели Grand Cherokee немного улучшают некоторые из этих показателей, но все же помогают гарантировать, что 4xe не зацикливается на препятствиях.

Однако для этой поездки Jeep предоставил нам Grand Cherokee 4xe Overland, а не полный Trailhawk. Более популярная модель, Overland имеет разные переднюю и заднюю панели, которые влияют на углы въезда и съезда, но он по-прежнему имеет механический полный привод Jeep, пневматическую подвеску, вездеходные шины и стальные защитные пластины для защиты трансмиссии и аккумуляторной батареи. .

Попадание в тропу

Когда Overland уже был поднят на полную высоту для бездорожья, мы поднялись на место водителя и сразу же переключились на электрический режим, заглушив бензиновый двигатель. Затем мы направили джип на уступ скалы, взобрались наверх с помощью корректировщика и попали в колонну за двумя другими Гранд Чероки и гидом на пикапе Jeep Gladiator . Нам не пришлось задумываться о трансмиссии.

В электрическом режиме 4xe не преподнес никаких сюрпризов, что позволило нам сосредоточиться на выборе правильного пути, чтобы не застрять, и оставаться на тропе, чтобы не вытаптывать растения или почву. У нас также не было проблем с поддержанием 4xe в электрическом режиме. В то время как бензиновый двигатель автоматически включается при сильном дросселе, мы не сталкивались с ситуацией, когда это было бы необходимо. Однако это произошло на предыдущей поездке, когда для поддержания скорости на крутых склонах требовался дополнительный дроссель. В противном случае единственным ограничивающим фактором является заряд батареи, и у нас было много этого на этом диске.

Все это сделало для довольно нормального бездорожья без драмы. Но электрическая мощность не просто соответствовала управляемости двигателем внутреннего сгорания. Это также дало некоторые дополнительные преимущества.

Звук молчания

Как бы мы ни любили хороший звук выхлопа, бездорожье просто лучше с бесшумным электродвигателем. Не отвлекаясь на шум двигателя, было легче оценить пейзаж, по которому мы ехали. Это было почти как походы, но с кондиционером.

Как и при любом обсуждении электродвигателей, руководители Jeep поспешили указать на преимущества моментально доступного крутящего момента. В то время как двигатели внутреннего сгорания должны набирать обороты для создания максимального крутящего момента, с электродвигателем он доступен при малейшем подергивании большого пальца ноги. Это секрет мягкого ускорения Tesla Model S или Lucid Air , но во внедорожном транспортном средстве это позволяет более плавно распределять мощность на низких скоростях.

Мы убедились в этом, переключаясь между полностью электрическим режимом и режимом E-Save, который включает бензиновый двигатель для сохранения заряда аккумулятора. Было намного легче контролировать ускорение с электродвигателем, чем с бензиновым двигателем, у которого была пиковая мощность, которая выбивала Grand Cherokee из равновесия. Это не только сделало езду более неровной из-за смещения веса, но и увеличило вероятность пробуксовки колес, из-за которой мы могли застрять.

Мы справимся с постоянным потоком крутящего момента и бесшумной мощностью электродвигателя в любой день. Электромобиль для бездорожья – лучший вариант для бездорожья.

Возможности и проблемы

Не каждый владелец хочет сохранить свой парк внедорожников, и Jeep также пытается решить эту проблему. Одним из концептов пасхального джип-сафари 2022 года был Grand Cherokee 4xe Trailhawk с большими 33-дюймовыми шинами, которые облегчали преодоление препятствий, чем в стандартной версии. В то время как колесные арки и крылья были изменены для увеличения клиренса, Jeep отметил, что никаких изменений в систему пневматической подвески внесено не было. Это хороший признак того, что владельцы 4xe смогут модифицировать свои автомобили так же, как и другие владельцы Jeep.

Jeep планирует представить свою первую полностью электрическую серийную модель в 2023 году, а к 2025 году выпустит больше электромобилей на глобальные рынки. Эти электрические модели, вероятно, потребуют другого подхода, чем просто прикручивание электродвигателей к существующей архитектуре, как в случае с разъемом 4xe. в гибридах и полностью электрических концепциях Wrangler Magneto , которые никогда не предназначались для производства.

Grand Cherokee 4xe и его родной брат Wrangler 4xe могут вывести водителей на передний план на бензиновом топливе и позволить ездить по бездорожью на электричестве, но для будущих электромобилей Jeep, вероятно, потребуется повысить эффективность, чтобы обеспечить полезный запас хода в реальном мире. . Как именно это произойдет, неясно.

Другие компании уже начали строить электрические внедорожники. Пикап Rivian R1T предлагает запас хода 314 миль и, как мы выяснили во время первой поездки, серьезные возможности. Он показывает, что можно сделать с помощью специальной платформы для электромобилей. В качестве альтернативы, GMC вставила в электромобиль Hummer аккумуляторную батарею увеличенного размера, чтобы получить заявленный запас хода в 329 миль, но в результате получился бегемот весом примерно 9000 фунтов, который будет построен в довольно небольшом количестве.

Еще одним фактором является зарядка. Jeep сотрудничает с Electrify America по созданию зарядных станций на солнечных батареях в начале тропы. Солнечная энергия означает, что эти станции не нужно подключать к сети, поэтому их можно легко разместить в удаленных местах и ​​обеспечить чистое электричество. Однако эта сеть еще не построена. Хотя в прошлом году Jeep заявила, что открывает одну площадку в Моаве, она использовала портативное зарядное устройство для зарядки автомобилей перед поездкой.

Когда Digital Trends спросила генерального директора Jeep Кристиана Менье о других планах по созданию зарядной инфраструктуры, он только сказал, что Jeep по-прежнему «привержен» поддержке зарядки, не предоставив дополнительных подробностей. Учитывая недостаточно развитую национальную сеть зарядки даже в оживленных городских коридорах, предстоит проделать большую работу, чтобы отвлечь водителей джипов от проторенных путей на электроэнергию.

Так что, несмотря на то, что интересно видеть, как такой опорный элемент для бездорожья, как Jeep, электрифицируется, а Grand Cherokee 4xe предлагает дразнящий вкус электрического бездорожья, вероятно, пройдет много времени, прежде чем опыт, подобный нашему, станет обычным явлением.