Еще одна новая сила достигла сотрудничества с гигантской автомобильной компанией, и «оптовая торговля технологиями» Leapmo стала

Сегодня утром Stellantis Group и Leapmotor официально достигли стратегического сотрудничества. Stellantis Group инвестирует 1,5 миллиарда евро (приблизительно 11,6 миллиарда юаней), чтобы приобрести 20% акций Leapmotor и стать стратегическим акционером.

В рамках сделки Stellantis и Leapmotor планируют совместно создать совместное предприятие Leapao International в соотношении 51:49. Отношения сотрудничества между двумя сторонами позволят Stellantis Group импортировать, продавать и даже производить продукцию Leap, связанную с автомобилями, на зарубежных рынках. Используя обширные глобальные бизнес-преимущества Stellantis Group, Leapmotor продолжит расширять «производство» электрических технологий.

В то же время Стеллантис считает, что передовая технологическая экосистема Leapmotor также поможет группе достичь целей по электрификации стратегического плана «Dare Forward 2030». Сотрудничество с Leapbo демонстрирует позитивное и открытое отношение группы к сотрудничеству в области электрификации.

После некоторых операций «обратного совместного предприятия» «оптовая торговля технологиями» Лингпао, кажется, действительно сбывается.

Нетерпеливый Стеллатис, разминка Zero Run

Leapmotor, настаивающий на «самоисследованиях во всех областях», уже давно стал горячей темой сотрудничества с автомобильными компаниями.

В августе этого года сообщалось, что бренд Jetta, входящий в состав Volkswagen Group, ведет переговоры о сотрудничестве с Leapmotor. Интересно, что по сравнению с совместным сотрудничеством в области разработки с Xpeng, сотрудничество Volkswagen с Leapao кажется более тщательным. Volkswagen намерен выкупить определенное поколение платформенных технологий Leapao и вывести электрическую Jetta на массовый рынок.

Leapmotor подтвердила подписание меморандума о взаимопонимании (меморандума о взаимопонимании) с иностранными компаниями для лицензирования технологий иностранным автомобильным компаниям. Действительно, в настоящее время две автомобильные компании обсуждают сотрудничество: одна будет модель сотрудничества по лицензированию транспортных средств, а другая – модель сотрудничества по лицензированию нижней части кузова.

Столкнувшись с запросом СМИ, Чжу Цзянмин, генеральный директор Leapmotor, отреагировал таким образом. Однако Чжу Цзянмин в то время не раскрыл информацию о двух потенциальных совместных автомобильных компаниях.И Volkswagen, и Stellantis все еще существуют в спекуляциях Volkswagen.

Слева Фольксваген, справа Стеллантис.

Ответ на загадку был наконец раскрыт сегодня.Leapmotor выбрала Stellantis.Судя по деталям сотрудничества, можно предположить, что сотрудничество между двумя сторонами должно быть моделью «лицензирование транспортных средств», раскрытой Чжу Цзянмином. С того момента, как слухи стали реальностью, прошло менее 3 месяцев, чтобы сотрудничество между Stellantis и Lingpao продвинулось вперед. За быстрым развитием сотрудничества стоит рвение Стеллантиса.

Если вы просто посмотрите на финансовый отчет за первое полугодие, рыночные показатели Stellantis можно назвать «безупречными». В первой половине этого года чистая выручка Stellantis достигла 98,4 млрд евро, увеличившись на 12% в годовом исчислении, а скорректированная операционная чистая прибыль достигла 14,1 млрд евро (приблизительно 109 млрд юаней), а ее показатели достигли рекордных показателей. рекордно высокий.

Высокие финансовые результаты были обусловлены увеличением поставок Stellantis в первом полугодии, особенно за счет продаж чистой электроэнергии. В первой половине прошлого года продажи электромобилей Stellantis составили 169 000 единиц, что на 24% больше, чем в прошлом году.На общем рынке 30 европейских стран продажи электромобилей Stellantis заняли третье место.

Однако огромный объем поставок сталкивается с серьезной «необъективностью»: поставки Stellantis на рынки Европы и Северной Америки достигли 1,478 млн единиц и 1,023 млн единиц соответственно, что является значительным масштабом; объем в первом полугодии составил всего 90 000 единиц. Общие показатели продаж Stellantis имеют сильный «региональный дисбаланс».

Кроме того, еще один момент, о котором стоит беспокоиться, заключается в том, что Stellantis не раз раскрывала внешнему миру свои опасения по поводу своей «базы» на европейском рынке. Европейский рынок, который является ударом по группе.

Компания Stellantis знает, что на жестко конкурентном рынке чистой электроэнергии нереально полагаться исключительно на собственную стратегию «сложной системы» бренда чистой электроэнергии для стабилизации «базового рынка» на европейском рынке и преодоления неравномерной ситуации с продажами в регионе. Для компании Stellantis, у которой глубокие карманы, прямая покупка лицензий на технологии является наиболее прямым и быстрым способом трансформации. И «микро-затратный, высокотехнологичный» Leopao — этот надежный партнер.

Интересно, что момент завершения сотрудничества между двумя сторонами также был неопределенным.

В 2021 году генеральный директор Leapmotor Чжу Цзянмин предложил амбициозный пятилетний план. Прошло два года, и лист ответов, переданный Leapao, нельзя назвать красивым. С 2021 по 2022 год совокупный убыток Leapao составил примерно 8 миллиардов юаней. В финансовом отчете за полугодие этого года полугодовой убыток Leapao достиг 2,276 млрд. Почти за четыре с половиной года чистый убыток увеличился до 12,2 млрд юаней.

Тем не менее, мы все еще можем найти намек на «восстановление» в финансовом отчете Zero Run за первое полугодие. Обращая внимание на валовую прибыль, финансовый отчет показывает, что валовая прибыль Leopao во втором квартале составила -5,2%.Хотя она все еще находится в отрицательном диапазоне по сравнению с -26% за тот же период в 2022 году, валовая прибыль Leopao маржа значительно улучшилась.

Это связано с недавними результатами продаж Leappa. В марте этого года Leopao официально выпустила версию C11 с увеличенным запасом хода и новый C01, глубоко исследуя 150-тысячный рынок новой энергии класса B. Leopao предлагает рынку больше вариантов энергетической структуры. конкурировать за долю рынка.

Факты доказали, что «рентабельная и мультиэнергетическая» стратегия Линпао сработала быстро. С точки зрения общей структуры поставок доля поставок моделей серии C уже давно превышает 80%. Эстафета продаж перешла от моделей серии T03 к моделям серии C. Фокус продаж Leapmoon сместился переход плавно завершился, и средняя цена одного автомобиля выросла до 130 000.

Восстановление продаж оказало продолжающееся положительное влияние на показатели валовой прибыли Leapao. В только что прошедшем третьем квартале квартальная выручка Leapmotor составила 5,656 млрд юаней, что на 31,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и на 29,4% по сравнению со вторым кварталом. Среди них квартальная валовая прибыль Lingpao впервые вернулась на положительную территорию, достигнув 1,2%, что является значительным улучшением по сравнению с -5,2% валовой прибыли во втором квартале. По словам Чжу Цзянмина, благодаря сочетанию «продаж + снижение затрат» Leapmotor уверена, что к концу 2023 года полностью стабилизирует свою валовую прибыль в положительном направлении.

Маржа валовой прибыли, которая впервые улучшилась, является достаточно позитивным сигналом. После того, как валовая прибыль вернулась к положительному значению, Leapao все еще столкнулась с крупномасштабными убытками. В третьем квартале операционные убытки Leapao еще больше увеличились до 3,359 млрд юаней. Согласно соответствующей статистике, операционные убытки Leapao от велосипедов достигли 37 800 юаней.

Точно так же, если вы хотите быстро достичь прибыльности, лучшим решением для Zero Run будет расширение вашего «эффекта масштаба» при решительном «снижении затрат». Основываясь на многолетнем опыте Stellantis на мировом рынке, это наиболее «трудосберегающий» способ запуска объемов.

В определенной степени сотрудничество Стеллантиса и Лингпао похоже на то, как будто каждый получает то, что ему нужно, и облегчает беспокойство друг друга.

Только играя с технологиями, вы можете выйти на глобальный уровень, даже если вы малы, есть способы играть по-маленькому.

В прошлом был «брак» между Xpeng и Volkswagen, а позже — «обратное совместное предприятие» между Leapmotor и Stellantis, что доказывает тот факт, что автомобильные компании, хорошо разбирающиеся в технологиях, имеют больше шансов выйти на глобальный уровень.

Для традиционных автомобильных компаний, борющихся за чисто электрическую трансформацию, готовая и разумная по стоимости лицензия на технологию производства электромобилей имеет «фатальные последствия». ". "Обращение.

Leapao — не только производитель автомобилей, но и поставщик комплексных решений для умных электромобилей.

Чжу Цзянмин еще раз подчеркнул акцент Leapmoon на технологиях на конференции по стратегии глобализации.

Есть только три компании по производству электромобилей, которые осмелились выставить напоказ свои полноценные самоисследования и добились реальных результатов — Tesla, Xpeng и Leapao. В августе этого года Чжу Цзянмин объявил внешнему миру о ходе самостоятельных исследований Leopao. Leopao завершила независимые исследования и разработки в области аккумуляторных блоков, электроприводов и т. д. В настоящее время на долю собственной разработки компании Leopao приходится 70% общая стоимость спецификации. Для Лингпао самостоятельные исследования технологий являются ключом к поддержанию конкурентоспособности.

Полноценные самостоятельные исследования часто означают большие инвестиции в исследования и разработки. Но по сравнению с сегодняшними ведущими новыми силами объем расходов на исследования и разработки Leapbo намного меньше. Ссылаясь на данные финансового отчета трех компаний «Вэй Сяоли», во втором квартале этого года расходы Ideal на НИОКР составили 2,43 млрд юаней, что на 58,4% больше, чем в прошлом году; расходы NIO на НИОКР за один квартал составили 3,34 Расходы Xpeng Motors на исследования и разработки за один квартал достигли 1,37 млрд юаней, что на 8,1% больше, чем в прошлом году.

А как насчет Zero Run?

В первом полугодии расходы Leapao на исследования и разработки составили 823 млн юаней, что на 56,4% больше, чем в прошлом году. Хотя по сравнению с тем же периодом наблюдается значительный рост, перед нами факт, что данные о расходах на НИОКР ведущих новых сил за один квартал уже удвоили расходы за полгода.

Как сможет выжить программа Zero Run, которая делает упор на «самоисследованиях во всех областях»?

На внутреннем рынке новой энергии у небольших компаний есть свой способ выживания. Для Leapmotor невозвратные затраты на разработку интеллектуальных чипов для вождения на голове и автономного вождения слишком велики, а небольшие автомобильные компании не могут себе этого позволить. На основе имеющихся денежных резервов правильным решением будет найти правильное направление для запуска «кроветворной» технологии.

Новая централизованно интегрированная электронная и электрическая архитектура Leapmoo «Четырехлистный клевер» является продуктом такой «кроветворной» технологии. технология продукта.

31 июля Leapao официально представила свою централизованно интегрированную электронную и электрическую архитектуру. Согласно официальному заявлению, «Clover» использует SOC и чип MCU для интеграции домена кабины, домена интеллектуального вождения, домена питания и домена тела для реализации четырехдоменных центральных суперкомпьютеров. Если провести простую и понятную аналогию, централизованно интегрированная архитектура эквивалентна помещению всех вычислительных микросхем в коробку, которая эффективно передает решения непосредственно в рассредоточенные части автомобиля, подобно мозгу, сокращая повторное использование интеллектуальных ресурсов. детали, такие как чипсы.Достижение высокой эффективности и снижения затрат.

Стоит отметить, что самой особенностью центральной интегрированной архитектуры «Клевер» является ее высокая степень гибкости. «Кловер» предоставляет различные решения для разных конфигураций моделей: стандартное решение оснащено чипом 8155+NXP S32G, решение среднего класса использует высокопроизводительные чипы 8295+S32G, а высокопроизводительное решение оснащено чипом OrinX на это основание.

По-настоящему осознайте эффект «одной рыбы, чтобы съесть больше» и одной структуры, которую можно использовать для многих целей. Открытие моделей транспортных средств от стандартных до высококлассных конфигураций обеспечивает достаточную уверенность в «оптовой торговле технологиями» Leapmo.

Согласно плану технического решения, Leapoo в будущем возьмет за основу центральную интегрированную электрическую архитектуру и предоставит 4 модели лицензирования технологий:

Совместное использование технологий на основе центральной интегрированной электрической архитектуры и периферийных контроллеров. Совместное использование технологий на основе центральной интегрированной электрической архитектуры + аккумулятор + совместное использование технологий электропривода на основе общей поставки нижней части кузова. Обмен технологиями на основе сотрудничества на уровне транспортного средства.

4 способа сотрудничества, отношения углубляются шаг за шагом, а богатство и бережливость зависят от людей. Leapao полагается на «твердую тарелку» архитектурных технологий, чтобы открыть модель продаж технологий для большего количества возможностей. В дополнение к «обмену технологиями, основанному на сотрудничестве на уровне транспортных средств», которого уже достигла Stellantis, в будущем мы также увидим Leopao, у которого есть технологическая инициатива, активная на этапе «оптовой продажи технологий».

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo