Идеальная МЕГА, Ли Сян выбрал игру с самым большим трафиком

Если дизайн действительно такой, я убью команду дизайнеров и сам спрыгну со здания.

Около пяти месяцев назад Ли Сян сделал этот возмущенный комментарий после того, как увидел на социальных платформах серию идеальных МЕГА-рендерингов, созданных блоггером @SugarDesign.

Драматично то, что вчера утром Ли Сян официально опубликовал на социальной платформе разминку настоящей машины Ideal MEGA. Реальная машина Ideal MEGA на разминке почти такая же, как и оригинальный дизайн рендеринга. Ideal MEGA — это «ограниченная серия». Она действительно выглядит…

Конечно, для Ли Сяна, который хорошо разбирается в Интернете и является экспертом в трафике, этот контраст между одним и другим, скорее всего, намеренен. Что интересно, время публикации официальных фотографий разминки MEGA также неоднозначно и тонко. На следующий день состоится конференция по запуску конкурирующего MPV Weipai Gaoshan. Ли Сян заранее выкинул MEGA на социальных платформах и сразу завершил «конкурс». "Грубо. Перехват товара".

Факты доказали, что стратегия Ли Сяна «войны общественного мнения» снова сработала. Ошеломляющие «горячие запросы» и «заголовки» позволили Ideal MEGA успешно вырваться из круга и стать самой большой горячей точкой за последние два дня. Для MEGA Ли Сян выбрал «метод игры» с наибольшим трафиком.

Сходства и различия МЕГИ

Возвращаясь к дизайну самой МЕГИ, мы можем найти некоторые «изменения» и «неизменения» идеальной МЕГИ от реальной картины дебютировавшего автомобиля.

Конструкция идеальной МЕГИ должна быть знакома большинству людей. Около 2 месяцев назад было опубликовано несколько реальных фотографий, претендующих на звание идеального прототипа MEGA, и мы впервые смогли вблизи рассмотреть особенности конструкции MEGA.

Первое, что осталось неизменным, — это «пулевая» форма передней части MEGA. Судя по опубликованным официальным фотографиям внешнего вида, прототип автомобиля поставщика на тот момент должен был достичь вполне зрелой стадии. Будь то центральный лидар, нижняя решетка воздухозаборника на подбородке или положение световой группы «звездное кольцо» — все они точно совпадают.

Глядя через переднее лобовое стекло, можно предположить, что стиль интерьера центрального пульта управления MEGA продолжает семейный дизайн с двумя экранами. Это в точности соответствует просочившимся шпионским фотографиям салона прототипа автомобиля. Ожидается, что Ideal будет в MEGA. Некоторые «тонкие корректировки» были внесены в стиль розетки для кондиционирования воздуха.

Еще одна конструкция «настоящего молотка» встречается в задней части MEGA. Судя по фотографиям оригинальной модели, которые были опубликованы в то время, предполагается, что заднее стекло MEGA можно открывать и закрывать независимо. В то же время для задней двери багажника были использованы различные решения.Внутренняя команда Ideal отрегулировала положение петель задней двери MEGA.По сравнению с традиционными моделями MPV, петли MEGA не были разработаны в задней части крыши, а вместо этого имеют относительно глубокое положение, предоставляющее багажнику более гибкое погрузочное пространство.

Кроме того, мы можем найти «сегментированную» трактовку задней линии MEGA на официальном изображении для разминки. Существует консервативное предположение, что логика открытия задней двери MEGA должна быть изменена. Учитывая, что Ли Сян не интересуется стилем дизайна задней двери «Небо и Земля», мы могли бы также догадаться о логике расширения «складной/телескопической».

Однако ультрасовременный дизайн Ideal MEGA также вызвал много споров. Одно из самых больших сомнений заключается в том, что дизайн Ideal MEGA очень похож на выпущенный несколько лет назад Hyundai MPV Staria.На первый взгляд эти два автомобиля выглядят как «братья-близнецы», а внешний вид Ideal MEGA не таков. вообще похоже.Передовые инновации.

Чэнь Пейси и Го Дунлинь оба лысые и очень похожи. Но если присмотреться, то все по-другому.

Ли Хуа, наш автомобильный редактор, прокомментировал «столкновение» Hyundai Staria и Ideal MEGA. Конечно, на мой взгляд, есть и другая возможность, что Джей Джей Лин побрил голову…

На самом деле, существует явная разница между идеальной МЕГОЙ и современной Страйей. От целого к частям, у этих двоих разные взгляды на направление линий тела. В передней части автомобиля, как Hyundai Staria, так и MEGA, используется редкий «пулевой» дизайн, но по сравнению с ним «пулевые» линии MEGA более резкие, а площадь и угол наклона лобового стекла более преувеличены.

Линии, идущие к средней и задней частям кузова, также являются самым большим «расхождением» между двумя конструкциями.Средняя и задняя части кузова Staria по-прежнему продолжают дизайн «квадратной коробки» традиционного MPV. MEGA, с другой стороны, имеет некоторую «отклоняющуюся грань»: линии кузова продолжают плавно изгибаться вниз после положения кабины. Сам Ли Сян однажды рассказал в социальных сетях, что дизайн линий MEGA был вдохновлен китами.По крайней мере, судя по направлению линий, настоящий автомобиль MEGA идеально воспроизводит рукописное видение.

Если использовать аналогию, то если Staria — это квадратная сумка диагонального разреза, то MEGA — это скорее тонкий багет диагонального разреза.

Сместив контрастность на часть тела, мы увидим больше различий. Из-за разницы в энергетической структуре дизайн решетки радиатора и группы фар на передней панели пока не будет учитываться, а сосредоточимся на различиях в задней части двух автомобилей. Квадратная и традиционная структура Staria определяет дизайн хвостовой части в виде водопада с вертикальными задними фонарями с обеих сторон; в то время как хвостовая часть MEGA более «округленная», а задние фонари имеют сквозную конструкцию, распространенную в новых источниках энергии.

Внешний дизайн автомобиля объективен, но понимание каждого, его симпатии и антипатии к дизайну субъективны. Также есть мнения, что Hyundai Staria медленно выходит на внутренний рынок, и MEGA, использующей ту же конструкцию пули, сложно добиться успеха на внутреннем рынке.

Я не властен над такими субъективными вопросами, как эстетика, но тенденция развития автомобильного дизайна существует объективно. С наступлением новой энергетической эры концепции дизайна автомобилей продолжают становиться более технологичными и молодыми, и эта группа пользователей автомобилей более восприимчива к инновациям во внешнем виде. Концепция молодежного автомобилестроения распространилась и на рынок MPV: будь то «пуля» MEGA или Xpeng X9 с большим дизайном хэтчбека, внешний дизайн более современный и передовой по сравнению с традиционными моделями топливных MPV.

Особенно когда возрастная группа потенциальных моделей MPV начинает в целом сокращаться, когда дело доходит до моделей MPV на новой энергии, отношения между пользователями и производителями автомобилей на самом деле больше похожи на отношения «двустороннего спешки».

Решение Hyundai не выходить на внутренний рынок не означает, что однотипный дизайн устарел или устарел. Эстетическое инерционное мышление традиционных топливных транспортных средств прошлого не должно заменяться современными транспортными средствами на новой энергии.

Устойчивость к ветру может быть просто бонусом

Просто угадайте коэффициент лобового сопротивления.

Для чисто электрической модели MPV коэффициент сопротивления ветру является одним из ключевых факторов, влияющих на срок службы батареи. Соответствующие данные показывают, что каждый раз, когда коэффициент сопротивления ветру снижается в среднем на 0,01, дальность пробега может быть увеличена на 6-8 км. Для большой модели MPV, если вы хотите поддерживать высококачественный ассортимент, необходимые условия более строгие, чем для других моделей.

Публикуя фотографии настоящего автомобиля, Ли Сян попросил всех угадать, какого уровня может достичь коэффициент лобового сопротивления MEGA. Похоже, что компания Ideal Internals вполне удовлетворена характеристиками устойчивости MEGA к ветру, и ожидается, что отличные характеристики устойчивости к ветру станут основным преимуществом MEGA.

Однако устойчивость к ветру может быть лишь преимуществом MEGA. Что действительно поддерживает мощность продуктов MEGA, так это время автономной работы. Сразу после того, как компания Lideal объявила о выпуске своего первого чисто электрического минивэна, появились новости о сотрудничестве с CATL.

Компания Ideal объединилась с CATL для создания решения для быстрой зарядки при высоком напряжении 800 В. MEGA также станет стартовой платформой для батареи быстрой зарядки Kirin 4C от CATL. Утверждается, что за 10 минут ее можно быстро зарядить на расстояние до 400 километров. Время автономной работы, действительно достигающее «зарядки за 10 минут. Срок службы батареи составляет 400 километров».

После привыкания к шаблонным конструкциям отечественных транспортных средств на новой энергии появление Ideal MEGA не только внесет новые изменения в экологию конструкции отечественных транспортных средств на новой энергии, но также, как ожидается, полностью решит проблему чисто электрических минивэнов с их большая батарея и быстрая зарядка.

В конце статьи для вашего удовольствия предоставлена ​​подборка фотографий.Как вы думаете, идеальная МЕГА выглядит хорошо?

(Рендеринг)

(больше рендеров)

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo