Китайские автомобильные компании пришли домой, а европейские иностранные бренды все еще занимаются фьючерсами.

В январе 1907 года во французской газете «Ле Матен» появилось объявление с призывом к гонщикам и исследователям всего мира:

Начиная с Пекина, столицы Китая, он проходит через обширную Сибирь, Евразийский континент и заканчивается в Париже, Франция. Это беспрецедентная гонка, окончательное испытание надежности и выносливости автомобиля.

Это первое автопробег в истории: ралли Пекин-Париж.

Как только эта новость стала известна, гонщики со всей Европы и США откликнулись один за другим, и всего на участие в соревновании заявились 25 команд. Однако это событие оказалось гораздо сложнее, чем они себе представляли. Путешествие было долгим и трудным, и в итоге в Пекин прибыло всего пять команд, готовых отправиться в это историческое путешествие.

После тяжелого 62-дневного путешествия принц Боргезе и его команда преодолели около 16 000 километров и прибыли в Париж, чтобы выиграть чемпионат. Это соревнование не только демонстрирует потенциал автомобилей как нового средства передвижения, но также представляет собой столкновение и обмен китайской и западной цивилизациями.

Теперь, 117 лет спустя, другая команда совершила такой подвиг. Она стартовала из Китая, проехала через 12 стран и добралась до Парижа всего за 38 дней, что почти вдвое меньше, чем сто лет назад.

Этот автопарк представляет собой парк шоу-каров, состоящий из Wenjie M9, M7 и M5. На этот раз они поехали прямо из мастерской в ​​Чунцине на стенд Парижского автосалона.

Иностранные бренды по-прежнему занимаются фьючерсами, а отечественные автомобильные компании хотят продавать автомобили только за границу.

Подобно ралли Пекин-Париж, Парижский автосалон начался в 1898 году и является первым международным автосалоном в истории. Парижский автосалон, один из старейших автосалонов, стал свидетелем развития и изменений автомобильной промышленности.

На последнем Парижском автосалоне 2022 года из-за эпидемии отсутствовали многие известные автомобильные компании, а участвовали почти только местные французские автомобильные бренды. Однако Париж этого года демонстрирует развитие и прогресс автомобильной промышленности во всем мире. Конечно, это также включает в себя развитие китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

В Парижском автосалоне принимают участие не только Wenjie, но и 9 брендов, в том числе Wenjie, BYD, Xpeng, Leapmotor, SAIC Maxus, GAC, Dongfeng Fengxing, Hongqi и Skyworth. Количество участвующих автомобильных компаний превышает количество любой другой страны.

Что касается представленных новых автомобилей, то, конечно, они представлены в самых разных вариантах. На одном из четырех крупнейших автосалонов мира участвующие бренды, естественно, продемонстрируют свои новейшие модели и самые передовые технологии.

В Интернете сейчас ходят споры о том, что европейцы больше не играют с чистым электричеством, и только Китай занимается своим делом. Но Парижский автосалон говорит нам, что это не так, и чистое электричество по-прежнему остается главной темой крупных брендов.

Но опять же, чисто электрический путь этих европейских и иностранных брендов действительно немного медленный.

BMW, старший брат в Европе, на этот раз представил концепт-кар нового поколения X, который ранее был представлен на ежегодном собрании финансового отчета группы. Сравнив его с предыдущими концепт-карами, нетрудно обнаружить, что в будущем он будет таким же. «Двойная решетка радиатора» станет фирменной особенностью BMW. Между седанами и внедорожниками существуют важные различия в дизайне.

Помимо этого автомобиля и других моделей, участвующих в Парижском автосалоне, в центре внимания этого автосалона также находится ряд доступных чисто электрических моделей.

Фактически, европейский рынок электромобилей отстает, главным образом из-за его высокой цены. Исследование структуры данных, проведенное Jato Dynamics в первой половине этого года, показывает, что средняя цена продажи электромобилей в Европе достигла 65 000 евро, что примерно в два раза выше, чем у автомобилей, работающих на топливе.

В этом отношении европейские автопроизводители, похоже, осознали эту проблему. Поэтому цены на новые модели, представленные на Парижском автосалоне, как правило, ниже упомянутой выше средней цены продажи.

Если привести несколько популярных примеров, то первым из них является Renault 4.

С 1960-х годов Renault 4 пользуется популярностью во всем мире благодаря своему культовому дизайну и топливной экономичности, став самой продаваемой моделью Renault. Теперь его чисто электрическая модель Renault 4 E-Tech будет представлена ​​на Парижском автосалоне. По словам генерального директора Renault Фабриса Камболива, этот компактный чистый электромобиль является важным шагом для Renault на пути к «выведению электромобилей на основной европейский рынок». "

Поскольку это «важный шаг», цена не должна быть высокой. Ожидается, что несколько автомобилей, привезенных Renault на этот раз, будут продаваться менее чем за 40 000 евро. К подобным малолитражкам относятся Peugeot E-408, Dacia Bigster и др.

Кроме того, помимо этих продуктов, которые планируется выпустить в следующем году, существует также множество фьючерсов, используемых для «проявления решимости», таких как концепт-кар Citroën C5 AIRCROSS, Renault Twingo E-Tech, концепт-кар Volkswagen ID.GTI и т. д. , и несколько китайских стендов автомобильных компаний представляли собой резкий контраст.

По сравнению с концепт-карами этих европейских автомобильных компаний, некоторые модели некоторых независимых брендов больше похожи на концепт-кары и представляют собой уже выпущенные «концептуальные автомобили».

Возьмем в качестве примера вопрос, упомянутый в начале. Во время 15 000-километровой поездки из Чунцина в Париж интеллектуальная система вождения ADS 3.0 от Huawei проехала более 8 800 километров, что составляет 58%.

С другой стороны, выставка Сяопэна была довольно большой, и ее посетил президент Франции Макрон. Среди них стартовала предварительная продажа Xpeng P7+ по цене 209 800 юаней.

Leapmotor B10 также дебютировал на Парижском автосалоне. Модель B10 по цене 100 000–150 000 юаней использует новую технологическую архитектуру Leapmoor LEAP3.5. Это по-прежнему классическая центральная суперкомпьютерная база «четыре домена в одном» и батарея CTC. Крыша также оснащена лидаром типа сторожевой башни и будет оснащена высококлассной интеллектуальной системой вождения.

Контроль затрат всегда был сильной стороной Leapmotor Чжу Цзянмин однажды сказал: «Судя по самостоятельным исследованиям компонентов, если Leapmoor имеет такую ​​же валовую прибыль, как и другие автомобильные компании, она может потратить гораздо больше денег на улучшение конфигураций. Это причина, по которой Леопао больше неконкурентоспособен».

Оглядываясь назад, разве не к этой «экономической эффективности» стремятся многие европейские автомобильные компании? Нетрудно обнаружить, что китайские автомобильные компании далеко впереди по скорости внедрения и контролю затрат.

Это уверенность китайских автомобильных компаний в выходе за границу.

Столкнувшись с высокими тарифами, некоторые люди принимают вызов, в то время как другие ловят рыбу в мутной воде.

На прошлой неделе Европейская комиссия приняла компенсационную пошлину в размере 35% на импортируемые китайские электромобили, которая будет наложена на первоначальный налог на импорт в размере 10%. Ожидается, что она будет введена в ноябре сроком на 5 лет. С другой стороны, в этом году США и Канада ввели 100% пошлины на китайские электромобили.

Однако разница между Северной Америкой и Европой заключается в том, что первая еще не импортировала китайские электромобили в больших масштабах и тарифы являются превентивной мерой, а вторая стала одним из важных рынков для китайских электромобилей.

По данным ООН, в 2023 году Китай экспортирует в общей сложности 1,5 миллиона электромобилей, из которых почти 500 000 пойдут на европейский рынок.

В Еврокомиссии отметили, что доля регистраций электромобилей китайского производства на рынке ЕС выросла с 3,5% в 2020 году до 27,2% во втором квартале 2024 года. По их прогнозным данным, Китаю необходимо ежегодно экспортировать 3 миллиона электромобилей простаивающих производственных мощностей, что эквивалентно удвоенному размеру рынка электромобилей ЕС.

С точки зрения ЕС, китайские автомобильные компании, производящие новые энергетические автомобили, являются причиной того, что китайские автомобильные компании стремятся выйти на европейский рынок. На этом Парижском автосалоне действительно присутствует множество китайских автомобильных компаний, главной целью которых является развитие европейского рынка.

Например, зарубежные цели Xpeng поставлены очень высоко, генеральный директор Хэ Сяопэн заявил в начале года, что компания разместит основные рынки в Европе, АСЕАН, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, Океании и других регионах, а также построит глобальный комплекс. продуктов, интеллектуальное вождение и новый путь бренда. На апрельском автосалоне в Пекине Хэ Сяопэн также сообщил, что выпуск моделей Xiaopeng за рубежом ускорится во второй половине этого года.

В настоящее время Xpeng Motors открыла центры доставки и обслуживания в Норвегии, Нидерландах, Швеции и Дании, а модели P7 и G9 также запущены в продажу в Германии.

То же самое верно и для мира войны и вождения автомобилей в Европу.

Несколько месяцев назад Сайрус потратил 2,5 миллиарда юаней на покупку товарных знаков и патентов, связанных с Вэньцзе, у Huawei. На следующий день Сайрус опубликовал дополнительное объявление, в котором объяснил, что целью покупки было «помочь компании вывести AITO Wenjie на мировой рынок». «Ведущий бренд новых роскошных автомобилей».

В то время этот шаг был интерпретирован внешним миром как то, что Вэньцзе готовился к отъезду за границу, и Thalys не опровергла этот слух, отвечая на вопросы СМИ и заявив: «Это начало интернационализации страны». Бренд AITO Wenjie».

На автосалоне GAC Group также опубликовала свой «План европейского рынка», уточнив, что ее продукция первоначально появится в некоторых европейских странах в этом году и достигнет полного охвата европейского рынка в 2028 году. Leapmotor также объявила, что ее цель — выйти на европейский рынок к 2028 году; конец 2025 года. В Европе открыто 500 точек продаж; второй автомобильный завод BYD в Европе также находится в стадии подготовки;

Короче говоря, решимость китайских автомобильных компаний выйти за границу не будет поколеблена вопросами тарифов.

Но всегда находятся те, кто ловит рыбу в мутной воде. Для некоторых автомобильных компаний Парижский автосалон – это просто шоу, рассказывающее международные истории и повышающее тон бренда. Выход в море – это всего лишь средство, а не цель.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo