Когда беспилотные автомобили въезжают в “ эпицентр бури ” эпидемии Гуанчжоу

Сяолин не ожидала, что, проснувшись, она уже оказалась в эпицентре новой коронной эпидемии в Гуанчжоу.

29 мая сообщество Нового города Гуанган в районе Ливань, где расположен Сяолин, внезапно объявило о прекращении управления. Все близлежащие магазины и супермаркеты были закрыты, и еда на вынос, которая когда-то была в пределах досягаемости, стала недоступной.

В полдень того же дня всадница, занимавшаяся едой на вынос, сказала Сяолин, что дорога закрыта из-за эпидемии и что еда не может быть доставлена, поэтому она могла только подать заявку на возмещение. Сяолин, у которого дома не было излишков еды, нашел только бутылку красного вина, которая была запечатана долгое время после того, как рыла коробки.

Внезапно еда стала проблемой для этого одинокого работника. К счастью, начиная с 1 июня, Сяолин могла заказывать материалы у государственных поставщиков через домработницу общины, и проблема с едой и одеждой была в основном решена.

Несмотря на две инъекции новой коронной вакцины, Сяолин все еще немного нервничает перед лицом внезапной домашней изоляции. Точно так же, как репортер "Sanlian Life Weekly" У Ци вздохнул в Ухане в прошлом году, непостоянство заставляет нас удивляться ценности повседневной жизни .

В настоящее время в районе Ливань уже 180 000 человек находятся под закрытым управлением, таким как Сяолин, что также оказывает серьезное давление на материальную безопасность. Например, персонал, перевозящий материалы, должен проходить тестирование на нуклеиновую кислоту каждый раз, когда они покидают закрытую зону, а некоторые зоны находятся «только внутри, а не снаружи», что может повлиять на эффективность операций с материалами.

В этом контексте беспилотные автомобили стали новым оружием в этой «эпидемии войны». Беспилотный водитель, который, кажется, находится далеко от нас, незаметно проехал навстречу жизни 180 тысячам человек.

Беспилотные автомобили едут в закрытые населенные пункты из-за эпидемии

В 10 часов утра 4 июня рядом с мостом Хэдун из района Хайчжу, Гуанчжоу, в район Ливань, колонна с предметами первой необходимости, продуктами питания, водой и медикаментами прибыла в закрытую зону борьбы с эпидемией, но ни один из них не находился в зоне действия эпидемии. автомобиль. люди.

Со вчерашнего дня компании по производству беспилотных автомобилей Гуанчжоу начали отправлять беспилотные автомобили для транспортировки материалов в зону контроля эпидемии. Китайский Yuanzhixing стал первой партией автопарков, вошедшей в район Ливань.

Вэнь Юань Чжисин, директор отдела по связям с общественностью рынка Цзиньян Оу, сказал Ай Фанер, что в этот раз речь идет о 2 мини-робобусах и 2 роботах-такси, а в машине нет оборудования. получать материалы напрямую, чтобы избежать риска перекрестного заражения передового персонала.

Фактически, в прошлом, согласно законам и постановлениям, касающимся автономного вождения, большинство беспилотных транспортных средств должны были быть оснащены сотрудниками по безопасности, даже если они могут быть проверены на дороге, чтобы быть готовыми принять транспортное средство в экстренной ситуации. Однако, если есть офицер службы безопасности, по-настоящему «бесконтактной» доставки добиться невозможно.

Тем не менее, с прошлого года некоторые компании, занимающиеся автономным вождением, получили разрешение на проведение испытаний на дороге без необходимости присутствия на борту сотрудников службы безопасности, и первое в Китае разрешение на автономное вождение для проведения дорожных испытаний без водителя было выдано Вэнь Юань Чжисину. На этот раз эпидемия просто случилось. Это сработало.

В таком беспилотном микроавтобусе нет безопасных рулевых колес, акселераторов, тормозов и других традиционных автомобильных аксессуаров.Восприятие во многом зависит от 4-х лидаров, установленных вокруг транспортного средства. По словам Вэнь Юань Чжисина, Mini Robobus может перевозить до 10 человек, имеет груз 1,2 тонны и может двигаться со скоростью 40 км / ч.

После испытаний и подготовительных мероприятий, таких как сканирование карты высокой четкости вчера рано утром, эти беспилотные автомобили начали въезжать в закрытую территорию для перевозки материалов. Хотя закрытие дороги способствует появлению беспилотных транспортных средств, плавность хода не дается.

Чжун Хуа, старший вице-президент Wenyuan Zhixing Engineering, сказал, что дороги после въезда в зону эпидемии относительно узкие, и будет встречаться много незаконно припаркованных транспортных средств, что также создает проблемы для беспилотных автомобилей.

Помимо Wenyuan Zhixing, Baidu, JD.com, Xiaoma Zhixing, Yihang и другие компании также последовательно инвестировали беспилотные автомобили или дроны в транспортировку материалов в зонах контроля эпидемии.

Айфанер узнал от Baidu, что Baidu Apollo развернула пять типов беспилотных автомобилей для логистики и распределения с грузом 500 кг, беспилотные автомобили для доставки еды с грузом 1 тонна, Робобус с грузом 2 тонны и Роботакси. Всего 9 на передний край борьбы с эпидемией устремились беспилотные автомобили.

Вчера днем ​​4 беспилотных автомобиля Baidu прибыли в район Ливань, а оставшиеся машины также будут на месте в выходные. Эти беспилотные автомобили также не должны быть оснащены сотрудником службы безопасности, они управляются дистанционно с помощью таких средств, как облачное вождение 5G.

С другой стороны, Сяома Чжисин отправила беспилотные грузовики с грузоподъемностью более 20 тонн и максимальной нагрузкой 30 тонн, которые в основном отвечали за оказание помощи в распределении предметов первой необходимости на улице Доннао и в районах Фанцунь района Ливань.

Xiaoma Zhixing получила первую лицензию на испытания беспилотных грузовиков, выданную городом Гуанчжоу в декабре прошлого года. В настоящее время она может выполнять распознавание сигналов светофора и реагирование на них, избегая, следуя, слияния, обгона, аварийной парковки, перекрестков и кольцевых развязок. проект.

Согласно новостям «Южного +», по состоянию на вчерашний день беспилотными автомобилями было выполнено более десяти бесконтактных доставок. В будущем команда беспилотных автомобилей продолжит расширяться, и GAC и Didi также заявили, что готовы присоединиться к ней в любое время.

Возможно, это связано с тем, что Сяолин еще не почувствовал очевидных изменений, которые эти беспилотные автомобили внесли в распределение материалов в начале операции. Тем не менее, соответствующее ответственное лицо также заявило, что в районе Гуанстил Нью-Сити будет «развиваться» больше сообществ по доставке беспилотных автомобилей, чтобы предоставлять услуги доставки беспилотными автомобилями большему количеству граждан в закрытой зоне.

Наука и технологии Противоэпидемия 2.0

Пережив эпидемию 2020 года, люди привыкли к бесконтактной доставке. Во время прошлогодней эпидемии большое количество беспилотных автомобилей и дронов было введено в эксплуатацию в изолированных районах.

Беспилотные средства доставки JD.com и Baidu доставляли медицинские принадлежности в местные больницы в Ухане и принимали множество заказов на доставку для назначенных больниц для новой коронной пневмонии. Беспилотные автомобили Huawei 5G участвовали в работе по подъему медицинского персонала.

Кроме того, SF Express также инвестировала в несколько дронов Ark в Шияне, провинция Хубэй, которые могут доставить 10 посылок в местную больницу за 5 минут и могут решать почти 1000 задач экспресс-доставки каждый день.

В районе Футянь, Шэньчжэнь, также использовались беспилотные роботы-уборщики, которые могут самостоятельно выполнять такие задачи, как уборка, опрыскивание и сбор мусора, чтобы снизить риски для санитарных рабочих.

Хотя эти устройства внесли большой вклад в прошлогоднюю эпидемию, в их фактическом использовании все еще есть много неудовлетворительных аспектов.

Например, введенные в строй беспилотные автомобили-доставщики имеют небольшие размеры и перевозят ограниченное количество грузов.Скорость составляет порядка 5-15 км / ч, что эквивалентно скорости бега людей. Эффективность доставки очевидна. не так хорошо, как у повседневных грузовых автомобилей.

Кроме того, некоторые представители отрасли указали, что, поскольку многие роботы не учитывали особые сцены эпидемии в начале разработки, все еще существуют определенные недостатки в способности воспринимать и адаптироваться в сложных средах.

Кроме того, большинство беспилотных транспортных средств должны быть оборудованы офицерами безопасности, а территория, открытая для дорожных испытаний автономного вождения, ограничена. Главный операционный директор Wenyuan Zhixing Чжан Ли также сказал в интервью в прошлом году : «В настоящее время полностью беспилотное управление автомобилем. автомобили Существует определенный риск забрать пациентов или горожан на дороге ».

А год спустя наше оружие против эпидемии, помимо вакцин, беспилотных автомобилей и других технологических «противоэпидемических» средств, также подверглось модернизации.

В настоящее время эксплуатируемые беспилотные автомобили не только избавились от сотрудников службы безопасности и осуществили «действительно беспилотную» доставку, но также увеличились большие транспортные средства, такие как микроавтобусы и грузовики с грузом более тонны, а скорость движения также выше, чем эффективность малых беспилотных средств доставки, что на несколько порядков напрямую повышает эффективность беспилотной доставки в зоне эпидемической изоляции.

Кроме того, участие в транспортировке материалов беспилотных автомобилей на этот раз также может удовлетворить определенные потребности в транспортировке персонала. Глядя на эти беспилотные автомобили, едущие по шоссе, невольно задаешься вопросом: станут ли эти беспилотные автомобили повседневным транспортом после эпидемии?

Без водителя, так близко, так далеко

Фактически, до эпидемии некоторые компании по производству автомобилей без водителя в моей стране уже начали работать в городах, и пассажиры могли бронировать автомобили без водителя, например, онлайн-вызов автомобиля.

В 2019 году роботакси Wenyuan Zhixing начал общественные операции в районе Хуанпу, Гуанчжоу. Он совершил 147 128 рейсов за год и перевез более 60 000 пассажиров.

В январе этого года полностью беспилотные такси L5 Auto X, компании, занимающейся технологиями автономного вождения, которую инвестировала Alibaba, также начали тестовые поездки для общественности. Кроме того, Baidu Didi также начала пробные операции в таких городах, как Пекин и Шанхай. .

Хотя многие пассажиры, которые имели опыт работы в такси без водителя, заявили, что в процессе вождения в принципе нет необходимости в вмешательстве человека, эти автомобили должны быть оснащены сотрудниками службы безопасности, а зоны и маршруты, по которым можно проехать, ограничены, и они, как правило, относительно отдаленные районы.

Но именно благодаря накоплению большого количества дорожных испытаний после повторения эпидемии многие компании, работающие без водителя, могут быстро инвестировать в транспортировку материалов.

Однако перспективы коммерциализации автономного вождения высокого уровня на данном этапе фактически не оптимистичны.Стоимость , технологии и правила – это горы, которые лежат впереди коммерциализации автономного вождения.

Изначально концепция беспилотных такси заключалась в замене водителей и сокращении эксплуатационных расходов. Однако беспилотные автомобили на дороге стоят недешево. Например, стоимость беспилотных автомобилей Диди составляет более 1 миллиона юаней. Кроме того, он должен быть укомплектован сотрудниками по технике безопасности и эксплуатационным и обслуживающим персоналом, а затраты на рабочую силу составляют выше, чем у обычных такси.

Даже такой гигант онлайн-поиска автомобилей, как Uber, решил сдаться, потратив 2 миллиарда долларов на исследования и разработку технологий автономного вождения, и упаковал и продал свой отдел беспилотных автомобилей, чтобы остановить убытки.

Что касается политики, то она почти признана одной из самых больших проблем при внедрении автономного вождения в отрасли. Хотя многие города выдали лицензии на испытания автономного вождения, учитывая риски безопасности при вождении автомобиля, будут приняты соответствующие политики и правила. осторожно и консервативно. В настоящее время автономное вождение. То, что могут сделать компании, – это мелкомасштабные испытания, и никто не может дать график для крупномасштабного коммерческого использования.

Но даже если правила будут выпущены немедленно, действительно ли эти компании осмелятся позволить своим беспилотным автомобилям возить пассажиров по дорогам? В настоящее время способность к автономному вождению в основном зависит от понимания алгоритмов и лидара, но лидар стоит дорого, а алгоритмы требуют большого количества тренировок с данными о вождении.

Даже игнорируя эти проблемы, транспортным средствам сложно полностью автономно реагировать на все дорожные условия. Есть сообщения, что нынешняя технология без водителя может справиться с 90% обычных дорожных условий, но на решение оставшихся 10% уходит 90% времени.

Не говорите 10%, даже если риск только 1%, какая автомобильная компания решится нести эту ответственность?

Благодаря уровню автономного вождения L4, транспортное средство больше не требует, чтобы водитель выполнял какие-либо действия, а это означает, что в случае аварии ответственность может быть только на автомобильной компании.

Недавний уход генерального директора Waymo Джона Крафчика также вызвал много дискуссий в кругах автономного вождения. Waymo – первая компания, которая разработала и запустила Роботакси. Многие технологии являются одними из лучших в отрасли и являются целью многих автомобилей с автономным вождением. компании.

Однако в последние годы Джон Крафчик становится все более пессимистичным в отношении коммерциализации автономного вождения. В 2017 году он даже сказал в своей речи:

Даже в ближайшие несколько десятилетий беспилотные автомобили не будут повсеместными, а полностью автономные автомобили станут еще более невозможными.

Конечно, предсказание Джона Крафчика может не сбыться. По крайней мере, некоторые отечественные автопилотные компании не согласны с этим. Главный операционный директор Wenyuan Zhixing Чжан Ли однажды сказал, что хотя разработка автопилотов в Китае почти на 10 лет позже, чем в Соединенных Штатах, потому что дорожные условия в Китае намного сложнее, чем в Соединенных Штатах. , полученные данные дорожных испытаний в США не имеют себе равных по качеству и количеству.

Развитие технологии автономного вождения в Китае действительно выявило некоторые признаки обгона на поворотах. В данных об автоматическом вождении за 2020 год, опубликованных Департаментом транспорта Калифорнии, китайские компании AutoX, Xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing и Didi вошли в рейтинг первая десятка списка MPI (среднее количество пройденных миль).

Питер Тиль, известный инвестор из Кремниевой долины и автор книги «От нуля к единице», сказал, что 2020 год – первый год 21 века. Новая экономика, новые технологии и новые тенденции быстро сформировались всего за один год, и эпидемия неожиданно стала одним из них.

Помимо крупных достижений в технологии создания вакцины на основе мРНК, существует также эпидемия, катализируемая крупномасштабными дорожными испытаниями автономного вождения. Особый сценарий эпидемии может длиться недолго, но, оглядываясь назад, можно сказать, что последние два года могут стать ключевым поворотным моментом для того, чтобы беспилотные автомобили стали частью повседневной жизни.

# Добро пожаловать, чтобы подписаться на официальный аккаунт Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ai Faner | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo