Когда 0,12 секунды станут новой нормой, нам срочно понадобятся «водительские права высокопроизводительного автомобиля».

Два дня назад парня поймали на дороге за рулем Xiaomi SU7 Ultra на скорости 303 км/ч. Полиции потребовалось всего четыре часа с момента получения сообщения от общественности до ареста подозреваемого.

Хотя человек был арестован, дискуссия о SU7 Ultra никогда не прекращалась. Хоть поведение этого автовладельца и является крайним случаем, оно выявило скрытые опасения в эпоху технологического равенства:

Сегодня нам достаточно бюджета обычного представительского седана, чтобы получить характеристики разгона, превосходящие Porsche 911 Turbo S (от 2,363 млн юаней). Популярность такого рода выступлений начала подрывать правила эксплуатации традиционного автомобильного общества.

Многие люди указывали пальцем на Xiaomi, задаваясь вопросом, что им «не следует создавать такую ​​быструю и дешевую машину».

Однако историческое сравнение может лучше раскрыть природу противоречия.

Европейские и американские автомобильные компании за последнее столетие создали полноценную систему классификации за счет децентрализации гусеничных технологий. Когда Honda перенесла технологию MotoGP на гражданскую серию CBR, это было расценено как промышленный подвиг. Когда Porsche внедрила гоночную технологию Ле-Мана в модель 911, ее хвалили как образец инженерной мысли. Но когда настала очередь китайских автомобильных компаний использовать автомобильные технологии для достижения скачка производительности, эта логика внезапно потерпела неудачу, как будто гражданские лица, обладающие характеристиками суперкаров, сами по себе были ошибкой.

За этим двойным стандартом на самом деле стоит массовое беспокойство, вызванное несоответствием между способностью управлять автомобилем и характеристиками автомобиля.

В конечном счете, это не проблема автомобилей, это проблема людей.

Эта абсурдная логика была впервые продемонстрирована в мире мотоциклов в прошлом году.

В 2024 году появление Excelle 450RR полностью изменило рынок мотоциклов среднего объема. Этот отечественный гоночный автомобиль-имитация, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем, резко снизил ценовой порог до 30 000 юаней.

Раньше, если отечественные потребители хотели ощутить уникальный звук четырехцилиндрового имитационного автомобиля и время разгона с нуля до нуля за 3-4 секунды, им оставалось только стиснуть зубы и выложить почти 100 000 юаней, чтобы выбрать импортные модели Honda, Yamaha, Aprilia и других марок.

Мнения потребителей уже давно устоялись. Кажется, что имитация гоночного автомобиля с четырьмя цилиндрами должна стоить 100 000 юаней. Поэтому, когда Kawasaki выпустила имитацию гоночного автомобиля с четырьмя цилиндрами ZX-4R по цене 69 800 юаней в 2023 году, это также вызвало небольшое землетрясение в отрасли. Даже если дилеры подняли цену на 10 000 юаней, найти машину все равно было сложно.

Excelle не только снизил цену, но и предоставил чехарду конфигураций, которых не было у импортных моделей, включая шины и тормозную систему – тормозная система 450RR настолько мощная, что даже если ABS работает нормально, водитель может сильно выжать передний тормоз и переместить центр тяжести вперед, чтобы добиться тормозного эффекта отрыва заднего колеса от земли.

Для более опытных ветеранов такой вид торможения задней частью является желанной медалью за производительность. На соревнованиях WSBK и MotoGP для достижения этого эффекта используются суппорты Brembo GP4 стоимостью в десятки тысяч юаней. Гонщики с большим объемом двигателя на гражданском рынке также готовы тратить дополнительные деньги на модификацию тормозов, чтобы добиться той же тормозной способности и сделать езду более безопасной.

Однако когда на отечественном автомобиле стоимостью 30 000 юаней появились мощные тормозные характеристики, Excelle удостоился не аплодисментов, а нагоняев — многие новички были сбиты с толку внезапно поднятыми задними колесами при экстренном торможении, и подсознательно сжимали правой рукой передний тормоз, в результате чего машина переворачивалась.

Потерявший деньги Эксель какое-то время не знал, что делать, правильно ли заменять пользователей на худшие тормоза и худшие шины?

Самая нелепая вещь на свете.

По сути, водоворот противоречий, в который попали Xiaomi и Excelle, — это рассогласование коллективного познания. Указывать пальцем на характеристики автомобиля или стратегию производителя — это все равно, что винить кухонный нож в том, что он слишком острый, и порезать себе пальцы: что действительно необходимо проверить, так это то, способна ли рука, держащая нож, контролировать острый предмет.

Когда мотоцикл стоимостью 30 000 юаней может тормозить так же хорошо, как импортный автомобиль стоимостью 100 000 юаней, а электромобиль стоимостью 500 000 юаней обладает возможностями ускорения суперкара стоимостью 3 миллиона юаней, такое технологическое равенство должно было стать победой индустриальной цивилизации, но оно стало «первородным грехом» на нижнем уровне возможностей.

Основная причина этого вопроса заключается в том, что механизм проверки, созданный в прошлом на основе цены, рушится.

Когда-то высокие отпускные цены объективно экранировали водителей: простые люди редко имели возможность соприкоснуться с высокопроизводительными автомобилями, и даже если они случайно сталкивались с ними, они сдерживались из-за давления компенсации за ремонт.

Однако в этом механизме есть двойная ошибка: во-первых, богатство никогда не приравнивалось к грамотности вождения, и дети из богатых семей нередко водят суперкары и участвуют в гонках по туннелям, что приводит к трагедиям; во-вторых, промышленное развитие неизбежно будет способствовать децентрализации производительности, а универсализация автомобильных характеристик является необратимым технологическим процессом.

Большей бдительности заслуживает логическая ловушка, скрывающаяся за «теорией ценового скрининга». Если мы последуем этому выводу, поскольку национальный доход увеличивается и большинство семей могут позволить себе роскошные автомобили стоимостью в миллион долларов, означает ли это, что автомобильная промышленность должна активно жертвовать производительностью, чтобы «адаптировать» уровень вождения всего населения?

Очевидно, что ключ к решению дилеммы лежит в установлении нового порядка, соответствующего возможностям людей и транспортных средств. Когда скорость транспортных средств на дороге превышает тысячу лошадиных сил, а разгон от 0 до 100 км входит в клуб 2-х секунд, обществу срочно нужна новая система классификации водительских прав, чтобы заполнить пробел в возможностях. Это не препятствие технологическому прогрессу, а осознание управления рисками, которое должно быть в цивилизованном обществе.

Пришло время выдать водительские права, эксклюзивные для высокопроизводительных моделей.

Действующая в Китае система классификации водительских прав на автотранспортные средства основана на типе транспортного средства и сценариях использования.

Удостоверения обычных водителей автомобилей в основном делятся на три категории: A, B и C: класс A охватывает большие легковые автомобили и тягачи, класс B – для пассажирских и грузовых перевозок среднего размера, а класс C, как наиболее популярные водительские права, подразделяется на такие категории, как механическая коробка передач (C1) и автоматическая коробка передач (C2).

Когда обладатели водительских прав C1 могут управлять как 90-сильным Wuling Hongguang, так и 1548-сильным Xiaomi SU7 Ultra, эта логика оценки «моделей, заменяющих производительность» полностью обанкротилась.

Дело в том, что того, что изучают студенты, сдающие экзамен по вождению в автошколах, далеко не достаточно, чтобы помочь им управлять высокопроизводительными автомобилями мощностью в тысячи лошадиных сил.

Действующая система экзаменов на получение водительских прав по-прежнему ориентирована на базовую оперативную подготовку, сосредоточенную на выезде задним ходом на парковку и движении на поворотах, и в ней отсутствует оценка практических навыков, таких как экстренное торможение и смена полосы движения на высокой скорости. Теоретическая экспертиза отстает еще больше. «Общих знаний об использовании огней в ночное время», проверенных в течение тридцати лет, уже недостаточно. Сегодня, с ростом популярности электромобилей, в банк вопросов для экзамена по вождению срочно необходимо включить важные знания для современного вождения, такие как «кривая отпуска крутящего момента двигателя» и «регулировка интенсивности рекуперации энергии».

Возможно, вдохновение для решения проблемы несоответствия между возможностями человека и транспортного средства скрыто в логике выдачи оценок водительским удостоверениям мотоциклистов. Возьмем, к примеру, Японию. Они используют 125-кубовые, 400-кубовые и неограниченные трехскоростные мотоциклы для разделения мотоциклетных юрисдикций, устанавливая определенный порог для мотоциклов среднего и большого объема.

Есть и готовый четырехколесный пример: правительство Южной Австралии ввело «водительские права U-класса» специально для суперкаров и высокопроизводительных автомобилей. Вы должны получить эти водительские права для управления транспортными средствами, удельная мощность которых превышает 370 лошадиных сил на тонну. Постановления вступят в силу с декабря 2024 года.

Инновационная китайская система управления квалификацией водителей должна разрушить стереотип «основанного на модели» и перейти к системе оценки водительских прав, в основе которой лежат динамические характеристики транспортных средств. Например, модели, которые могут разгоняться от 0 до 100 миль в час за 4 секунды и имеют удельную мощность более 280 кВт/тонну, будут включены в сферу действия водительских прав для высокопроизводительных автомобилей.

Конечно, нереально ожидать, что соответствующие департаменты сразу же разработают полную систему оценки водительских прав. Мы могли бы также согласиться на второе лучшее и начать реформу с самого базового содержания экзаменов по вождению. Не сосредотачивайтесь на парковке, но также сдавайте больше экзаменов по вождению.

В конце концов, не говоря уже о продвинутом вождении, многие люди не могут даже выполнять самые элементарные правила безопасного вождения.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo