Ли Бин упал еще один флаг, у Вэй Лая не было выбора

Еще один Флаг Ли Биня упал…

«Двойные двигатели нужны для безопасности и дублирования. Одномоторный самолет может быть достаточно надежным, но он никогда не будет так же хорош, как двухдвигательный, это точно. Два двигателя не так хороши, как четыре двигателя, это точно. Да. , вот что такое автомобиль высокого класса».

Использование двигателей для сравнения авиационных двигателей, а затем использование двойных двигателей для связывания высокого класса — это «золотое обещание», оставленное Ли Бином на NIO Day 2022 в этом году.

Но жаль, что это щедрое обещание могло стать «эксклюзивом NIO».

Придерживайтесь стратегии двух двигателей, и NIO сделает это. Однако Альп не будет.

Согласно эксклюзивному отчету 36 Krypton, Weilai достигла внутреннего консенсуса в отношении того, что первая модель суббренда Alps будет иметь решение «с одним двигателем», и новое решение только что завершило утверждение проекта. Alps официально начнет поставки во второй половине 2024 года, ориентируясь на рынок в диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней.

Если вы выберете один двигатель, у Weilai не будет другого выбора.

Снижение цены сводит на нет мечту о сдвоенных двигателях

Внедряя решение с одним двигателем, NIO неоднократно сталкивалась с трудностями. По словам инсайдеров NIO, решение с одним двигателем много раз упоминалось на внутренних переговорах, но в итоге было отвергнуто.

Руководители высокого уровня не растопили лед, поэтому решение с одним двигателем однажды стало «красной линией» для обсуждения в NIO. На раннем этапе планирования бренда Alps модель Alps планирует продолжить двухмоторную стратегию основного бренда Weilai, сосредоточив внимание на новом рынке энергии от 200 000 до 300 000 юаней.

«Идеал полный, реальность очень худая».

С начала года продажи Weilai продолжают снижаться. Достигнув ежемесячных продаж более 10 000 в течение двух месяцев подряд в феврале и марте, Weilai, которая находится в переходном периоде, столкнулась с резким падением продаж в апреле.В апреле в общей сложности было поставлено 6 658 новых автомобилей за один месяц. снижение по сравнению с предыдущим месяцем на 35,8%. В мае следующего года сигнал о снижении продаж Weilai стал более очевидным, упав до 6 155 новых автомобилей.

Продолжающееся снижение показателей продаж напрямую повлияло на финансовое положение Weilai. В первом квартале этого года чистый убыток Weilai увеличился до 4,74 миллиарда долларов (1,83 миллиарда за аналогичный период прошлого года), а его валовая прибыль продолжала снижаться по сравнению с четвертым кварталом прошлого года (3,9%), только 1,5%.

Только через бумажные данные вы можете почувствовать давление рынка, с которым сталкивается NIO. Под волнением Вейлаю нужно идти на уступки.

В середине июня Weilai официально объявила о корректировке прав и интересов новых автомобилей, и после развязки бремени бесплатной замены аккумуляторов цена на все модели Weilai была «снижена» на 30 000 юаней. Стоит отметить, что при этом снижении цены стартовая цена Weilai ET5 составила 298 000 юаней, что действительно упало до рыночного диапазона менее 300 000 юаней.

Стартовая цена менее 300 000 юаней почти свела на нет возможность того, что Альпы будут придерживаться двойных двигателей. ET5 опустился до основного ценового диапазона Alps, что равносильно принуждению Alps, которое все еще находится в стадии созревания, к внесению изменений заранее.То, что тонкое время «просто завершило утверждение проекта», может доказать это.

Мы могли бы также представить, какое влияние это оказало бы, если бы все серии Alps были оснащены двойными двигателями в стандартной комплектации? ET5, стартовая цена которого была снижена до 298 000 юаней, и модель Alpine, ориентированная на ценовой диапазон от 200 000 до 300 000 юаней, имеют определенное совпадение пользователей. Alps в стандартной комплектации оснащен двойными двигателями, что позволит пользователям, которые изначально выбрали только ET5, активно тонуть. Та же конфигурация с двумя двигателями, жертвуя некоторым неиспользованным аппаратным опытом, почему бы не сделать это с десятками тысяч оставшихся долларов? Наоборот, у пользователей Alpine, предъявляющих высокие требования к комфортной комплектации, тоже есть мысли в душе: все деньги потратили, а почему бы не использовать магистральный ET5?

Взлеты и падения «маргинальных экстремальных пользователей» не могут избежать смущения «левой и правой рук, сражающихся друг с другом» за Вейлай и Альпы. Более того, это не первый случай, когда внутренние модели Weilai конкурируют друг с другом за продажи. Ранее критикуемый вопрос о пересечении цен ES6 и ES7 является «свежим» примером.

Решение с одним двигателем может избежать рисков и дополнить роль отвлечения пользователей для NIO.

Внутренняя конкуренция за заказы неприемлема для Weilai, которая находится в периоде восстановления. В частности, последние продажи NIO действительно значительно улучшились.По данным организаций, которые долгое время отслеживали данные о продажах NIO, объем заказов NIO в этом месяце неуклонно рос.На данный момент (до 27 июля) объем заказов превысил 20 000.

Переход на новые модели + снижение цен, после того, как эта комбинация будет пробита, NIO начнет реальное падение. Как мог Вейлай допустить, чтобы X-фактор суббрендов резко оборвал хороший импульс продаж?

Рожденный с золотым ключом, вызывающий критику

Забота о владельцах старых автомобилей всегда была «высшим приоритетом» Weilai.

В ходе процесса корректировки капитала в середине июня Weilai нашла баланс между новыми и старыми владельцами автомобилей и развязала ценовую войну без пороха. Отмена привязки прав на замену аккумулятора может предоставить новым пользователям скидку в размере 30 000 юаней от цены автомобиля, а владельцам старых автомобилей NIO предоставляет «преддепозитный фонд» в размере 30 000 юаней, при последующем выкупе и замене они могут напрямую Была обменена скидка в 30 000 юаней, что восстановило репутацию бренда владельцев старых автомобилей.

Среди компромиссов при принятии решений можно увидеть заботу Weilai о владельцах старых автомобилей. Что касается Alps, этого «детского бренда», рожденного с золотым ключом во рту, NIO приходится быть особенно осторожным в обращении с ним.

На пресс-конференции NIO Power Day 2023 года Цинь Лихун, вице-президент Weilai, снова подтвердил, что модель Alpine будет делить электростанцию ​​с основным брендом Weilai.Цинь Лихун не раз описывал Alpine как «рожденного с золотым ключом». .

Общие электростанции — лишь одна из сильных сторон Альп. В сочетании с последними новостями первая модель Alps напрямую переходит на платформу NT 3.0, оснащенную высоковольтной архитектурой 800 В, и официально предоставляет две спецификации батареи: 60 кВтч/90 кВтч. Аккумулятор немного отличается от основного аккумулятора.В двух спецификациях аккумуляторов Alps используется тонкая структура аккумуляторного блока.

Владельцы старых автомобилей посмотрели на это и назвали его экспертом.Что это за обращение с суббрендом? Если Weilai будет настаивать на двухмоторных двигателях в Альпах, это, возможно, заставит пострадать многих владельцев старых автомобилей. Ведь многие владельцы ЕТ5 вздохнули с облегчением от новой автомобильной стратегии охотничьего костюма и седана ЕТ5 по той же цене.

Отказ от двойных двигателей и выбор решения с одним двигателем — единственный выбор для NIO, который может изменить ситуацию.

300 000 это предел, ценовая избыточность важнее

Как мы упоминали ранее, решение с одним двигателем когда-то стало «красной линией» для внутренней коммуникации Weilai. Но на самом деле, по сравнению с борьбой одиночных и двойных моторов, для NIO ценник в 300 000 — это настоящая «красная черта».

На внутреннем рынке чистой электроэнергии с границей в 300 000 юаней существуют две совершенно разные рыночные экологии.

Согласно соответствующей статистике уровня проникновения рынка чистой электроэнергии, с января по апрель этого года уровень проникновения чистой электроэнергии на рынке ниже 100 000 юаней достиг 31,4%, уровень проникновения чистой электроэнергии на рынке 200 000–300 000 достиг 24,6%, а чистый рынок электроэнергии 300-400000 юаней Уровень проникновения снизился до 13,3%. Нетрудно обнаружить, что 100 000 и 300 000 являются двумя наиболее чувствительными ценовыми показателями.

Если принять за границу 300 000 юаней, то уровень проникновения чистых электромобилей ниже 300 000 юаней занимает большинство.Для большинства автовладельцев, которые выбирают на рынке чисто электрические транспортные средства, 300 000 юаней станут почти предельной «психологической ценой».Рыночный диапазон составляет 200 000 юаней. -300 000 юаней превратились в «море крови», которое является главным полем битвы внутренней «ценовой войны».

NIO долгое время держалась высоко и боролась высоко, даже если она прочно закрепилась на рынке высококачественной чистой электроэнергии, где уровень проникновения чистой электроэнергии в течение длительного времени был ниже 20%, это не означает, что он может быть хорошо совместим с рынком 200 000-300 000 юаней.

Нереально фантазировать об уменьшении размерности за счет сдвоенных моторов. В основной области ценовой войны собрались Xiaopeng, BYD и Tesla.По сравнению с историями высокого класса, которые рассказывал Вейлай, я думаю, что большинство держателей денег хотят услышать «историю о снижении цен». Тот, кто может контролировать ценовую инициативу, может расширить свой голос в этом диапазоне.

Возвращаясь к ценовой инициативе, неизбежно говорить о себестоимости. Со стороны Weilai разумно отказаться от стандартной конфигурации сдвоенных двигателей.Стоимость одного двигателя в трамваях колеблется от 10 000 до 30 000 юаней.По сравнению с производством так называемого «избыточного резервирования безопасности» это удовлетворяет метафизические потребности пользователей. восприятие производительности «Цена избыточности» является более важной вещью.

Решение с одним двигателем может обеспечить более гибкое ценовое пространство для Weilai, которая вышла на основное поле битвы «ценовой войны» с рынка высокого класса, и избежать риска «акклиматизации» в Альпах.

Конечно, судя по текущим модельным продуктам в диапазоне от 200 000 до 300 000, я не думаю, что Alps сможет хорошо справиться с задачами Weilai по объему трафика. Говорят, что первой моделью Alpine будет внедорожник, а не седан, о котором давно ходят слухи. В этом диапазоне есть Tesla Model Y, представляющая собой «толпу контроля над капиталом», и Xiaopeng G6, который также оснащен высоковольтной архитектурой на 800 В. Какую долю может отхватить внедорожник Alps от этих двух моделей по-прежнему должен быть отмечен знаком вопроса.

Если, я имею в виду, если только, как Xiaopeng и Volkswagen совместно не запустили автомобиль B-сегмента на общей платформе, если Weilai также сможет присоединиться к Mercedes-Benz и выбрать новый маршрут совместного предприятия на моделях Alpine, тогда полагаясь на " 20 Концепция «Мерседес-Бенц за 10 000 юаней» действительно может убить «кровавую дорогу» в диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней.

#Добро пожаловать в официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo