Максимальная скорость 300км/ч! BYD Han L и Tang L имеют мощность более 1000 лошадиных сил и могут проехать 400 километров за 5 минут зарядки.

Наша цель — сделать время зарядки электромобилей таким же коротким, как время заправки автомобилей, работающих на топливе.

Вечером 17 марта BYD провела технологическую конференцию, чтобы поднять стандарты производительности и восполнения энергии чистых электромобилей на новую высоту.

В рамках «Super e Platform» компания BYD объявила о предпродаже своих флагманских моделей Han L и Tang L. В то же время она выпустила две ключевые технологии: технологию мгновенной зарядки мощностью 10 мегаватт, которая, как утверждается, способна достичь «400 километров пробега за 5 минут зарядки», и первый в мире серийно выпускаемый двигатель со скоростью, превышающей 30 000 об/мин.

В ходе живой демонстрации Han L EV достиг пиковой мощности зарядки 1000 кВт с помощью собственной разработки BYD «мегаваттной установки мгновенной зарядки», заряжаясь с 10% до 70% всего за 4 минуты и 45 секунд.

Мало того, мотор со скоростью более 30 000 об/мин компания BYD также установила на заднюю ось Han L и Tang L. Вместе с асинхронным двигателем переменного тока передней оси общая мощность достигла 1102 лошадиных сил.

BYD Han L с зарядкой 10С и разгоном 0-100 секунд 2,7 секунды… Не зря предпродажная цена начинается от 270 000 юаней.

Киловольтное поле боя от 5С до 10С.

В то время как в отрасли все еще ведутся споры о популярности быстрой зарядки 5C, BYD выдвинула технологию зарядки на более радикальное поле битвы — 10C.

Напряжение 1000 В, ток 1000 А, мощность 1000 кВт — эти три 1000 составляют основу недавно выпущенной технологии флэш-зарядки 10C.

На месте конференции, после того как использованный для демонстрации электромобиль Han L EV был подключен к разработанной BYD мегаваттной системе мгновенной зарядки, пиковая мощность мгновенно превысила 1000 кВт, а зарядка с 10% до 70% заняла всего 4 минуты и 45 секунд.

Резюме Ван Чуанфу довольно простое: «Зарядка изменилась с «люди ждут машины» на «машины ждут людей». Это настоящая синхронизация бензина и электричества».

Технический демонтаж показывает, что за этим прорывом стоит вся цепочка реконструкции аккумуляторов и электронного управления BYD.

В недавно выпущенной аккумуляторной батарее для флэш-зарядки компания BYD снизила внутреннее сопротивление на 50% за счет модификации материалов положительных и отрицательных электродов, оптимизации формулы электролита и многомерной конструкции ионных каналов, сняв ограничение скорости сверхвысокоскоростного движения ионов, так что сверхбольшой ток 1000 А все еще может оставаться стабильным при прохождении через него.

Возьмем, к примеру, BYD Han L. Благодаря мегаваттной системе мгновенной зарядки он может восполнить энергию на 2 километра за 1 секунду. Это самая высокая пиковая скорость зарядки в массовом производстве в мире. Преобразованный за 5 минут Han L может пополнить запас энергии на 400 километров.

С другой стороны, независимые исследования и разработки силовых чипов из карбида кремния на 1500 В решили отраслевую проблему надежности электронных систем управления под высоким напряжением. BYD уверенно заявила на пресс-конференции, что на долгое время станет эксклюзивной автомобильной компанией с технологией зарядки мощностью 1000 кВт. Другими словами, другим автомобильным компаниям может потребоваться некоторое время для разработки SiC-чипов того же уровня.

Однако на самом деле дискуссию в отрасли вызвали не лабораторные данные, а запланированные BYD станции мгновенной зарядки мощностью 4000 мегаватт. Максимальная выходная мощность этих зарядных установок достигает 1360 кВт, что намного превышает верхний предел в 480 кВт для нынешних основных наддувных установок.

В период создания флэш-зарядных станций BYD также предоставила автовладельцам «переходное решение» — быструю зарядку с двумя пистолетами. Да, и Han L, и Tang L будут поддерживать быструю зарядку с двумя пистолетами. BYD впервые запустила эту функцию на моделях, отличных от Denza и Yangwang.

Однако возникли и практические проблемы.

Согласно анализу Yiou Think Tank, 95% нынешних общедоступных зарядных устройств постоянного тока в Китае имеют мощность зарядки менее 150 кВт. Даже если BYD удвоит мощность обычных блоков быстрой зарядки с помощью технологии быстрой зарядки с двумя пистолетами, между реальным опытом пользователя и мегаваттной мгновенной зарядкой все еще существует разрыв между поколениями.

Еще одна деталь, которую легко упустить из виду, заключается в том, что представители BYD еще не объявили конкретный график строительства 4000 станций флэш-зарядки. Они лишь сообщили, что первая партия станций будет сначала развернута в магазинах 4S. Такая ситуация, когда «автомобили ждут груды», может замедлить выпуск дивидендов от технологии флэш-зарядки 10C.

Для BYD на этот раз в качестве технической базы используется «глобальная киловольтная архитектура», а все высоковольтные компоненты автомобиля модернизированы до уровня выдерживаемого напряжения 1000 В. Нет никаких сомнений в том, что такая систематическая трансформация приведет к огромному ценовому давлению, что может объяснить, почему предпродажная цена Han L EV почти на 90 000 юаней выше, чем нынешняя цена Han EV.

Но что можно сказать наверняка, так это то, что когда технологические инновации создают эффект масштаба, кривая затрат естественным образом снизится. Для BYD, которая продает более 3 миллионов автомобилей ежегодно и добилась глубокой интеграции электрификации, это может быть уверенностью в том, что она осмелится сделать ставку на передовые технологии.

BYD Han развивает максимальную скорость более 300 км/ч.

Если прорыв в технологии зарядки направлен на беспокойство пользователей, то выпущенный на этот раз BYD двигатель на 30 000 оборотов — это попытка переопределить границы производительности электромобилей.

Когда Han L EV дебютировал в Министерстве промышленности и информационных технологий в январе этого года, всем было любопытно узнать о почти 800-сильном синхронном двигателе с постоянными магнитами и разгоне до 100 км/ч за 2,7 секунды. Теперь тайна раскрыта.

При предельной скорости 30511 об/мин этот высокоскоростной двигатель побил предыдущий мировой рекорд, установленный двигателем Xiaomi V8S. Мощность одного модуля достигла 580 кВт, а удельная мощность выросла до 16,4 кВт/кг. По словам Ван Чуанфу, этого набора данных «достаточно, чтобы превзойти производительность традиционных двигателей V12».

Что еще более преувеличено, так это то, что в лаборатории этот двигатель превысил 35 000 об/мин, что, похоже, способно пробить трещину в потолке производительности электромобилей.

Возможности этого высокоскоростного двигателя отражаются в максимальной скорости Han L EV — более 300 км/ч.

Мало того, двигатель платформы Super e использует новую технологию охлаждения с использованием композитного хладагента, а охлаждающая способность электропривода увеличена на 60%. Это позволяет Han L EV и Tang L EV по-прежнему не снижать производительность после 70 последовательных ускорений от 0 до 100 миль в час.

В то же время этот двигатель также имеет высокий уровень интеграции.

Ван Чуанфу сообщил, что удельная мощность двигателя достигла 16,4 кВт/кг, что является самым высоким уровнем среди приводных двигателей массового производства в мире. Такая интеграция дает Хану Л дополнительные 20 литров места в багажнике.

Этот чудесный уровень инженерной интеграции лишь подтверждает системность мышления, которую преследовала BYD при разработке «Super e Platform» — когда размер мотора сокращается до 1/3 от традиционного двигателя V8, а забота о зарядке сокращается до времени чашки кофе, ценностная координата электромобилей существенно смещается.

Если предыдущие итерации технологии были сосредоточены на решении проблемы «есть или нет», то теперь BYD использует комбинацию двигателей на 30 000 оборотов и мегаваттной мгновенной зарядки, чтобы переписать стандарты «хорошо и лучше».

В настоящее время глобальный рынок электромобилей переживает трансформацию от «конкуренции по дальности» к «конкуренции по впечатлениям». BYD использует мгновенную зарядку 10C, чтобы решить проблемы с пополнением энергии, и использует двигатель со скоростью 30 000 об / мин, чтобы изменить восприятие производительности. Эта комбинация, очевидно, больше, чем просто техническая демонстрация.

Когда время зарядки сократится до уровня заправки транспортных средств, а мощность двигателя превзойдет лучшие топливные двигатели, эта революция в электрификации действительно может достичь критической точки качественных изменений.

Однако предпосылка всех этих концепций заключается в том, что лабораторные данные могут полностью воспроизвести реальный сценарий использования автомобиля. И это именно то предложение, которое BYD необходимо доказать рынку в ближайшее время.

С нетерпением ждем официального запуска Han L и Tang L в апреле.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo