Маск учит «100-летние Форды» делать автомобили и хочет решить проблему 70-летней давности

Генеральный директор Ford Джим Фарли недавно получил документ в формате PDF.

Этот документ «Как спроектировать автомобиль с напряжением 48 В» исходит от Tesla или Cybertruck, первого в мире нового автомобиля, использующего низковольтную архитектуру 48 В.

Ранее зарубежные СМИ сообщали, что Tesla также разослала этот документ другим автомобильным компаниям, но пока ни один из руководителей других автокомпаний не открыл микрофон и не крикнул «получено».

Однако теперь, когда его получил Ford, есть большая вероятность, что его получили и другие автомобильные компании.

Согласно традиционной логике, после того, как будет разработана передовая технология, первым шагом будет сохранение ее в секрете и строительство рва.

Очевидно, что Tesla — нетрадиционная компания, они всегда вызывают у нас любопытство и желание глубоко понять логику их мышления.

Это для того, чтобы хвастаться и быть провокационным, чтобы научить других, или это для других целей? Скрывается ли эгоизм Маска за немедленным заявлением Теслы «научить вас, как что-то делать»?

Используйте свои собственные усилия для продвижения отрасли.

До Cybertruck все нынешние модели на рынке использовали технологии 1950-х годов, даже другие модели Tesla.

Эта технология называется системой низкого напряжения 12 В.

Он является источником энергии для многих электрифицированных устройств, таких как фары вашего автомобиля, электрические стеклоподъемники и т. д. Это справедливо как для транспортных средств, работающих на топливе, так и для электромобилей.

Поэтому фары автомобиля могут включаться, стекла автомобиля могут двигаться, и все электрооборудование в автомобиле работает нормально, но существующую столько лет низковольтную систему 12 В необходимо ликвидировать.Почему?

Две причины: одна — стоимость, а другая — разумный спрос.

Первый — это стоимость, «старый знакомый» Теслы.

Когда питание стабильное, более высокое напряжение означает меньший ток, что сокращает использование кабелей и сырья, а значит – экономию денег.

Поздравляем Маска с выводом сокращения затрат на новый уровень.

С другой стороны, низковольтная система 12 В действительно ограничила воображение всех автомобильных компаний с точки зрения пользовательского опыта.

Будучи продуктом более полувека назад, когда была впервые разработана система 12 В, я, конечно, не ожидал, что буду продолжать работать, когда мне будет за 70. Оборудование вокруг меня заменялось одно поколение за другим, и Спрос на электрификацию в автомобиле тоже становился все выше и выше, он старый и достиг предела своих возможностей, он не способен делать то, что хочет, и очень страдает.

Основное решение для автомобильных компаний — максимально снизить мощность электрифицированного оборудования и попытаться выжать всю остаточную стоимость низковольтной системы 12 В.

Автомобильные компании, которые немного более амбициозны, такие как Mercedes-Benz, добавят систему 48 В к низковольтной системе 12 В, чтобы вести автомобиль вперед в условиях низкой скорости и снизить нагрузку на систему 12 В.

Но для Tesla спрос на электрификацию намного больше. находятся под напряжением 12 В. Низковольтная система является символом компромисса и ограничения.

Неизбежно внедрять инновации в низковольтные системы и высвобождать мощь и воображение продуктов.

Патенты, секреты и беспроигрышный вариант

Любовь к «делению» — характерная черта Теслы.

До раскрытия процесса построения низковольтной системы 48 В подобные вещи проделывали много раз:

В ноябре этого года Маск заявил, что весь дизайн и разработка родстера первого поколения были полностью открытыми: «Все, чем мы владеем, теперь принадлежит и вам».

В 2022 году Tesla раскроет стандарт зарядки NACS в Северной Америке, и о своем участии заявили многие автомобильные компании.

В этом году Маск также заявил, что Tesla будет готова лицензировать FSD другим автомобильным компаниям.

Эти «основные технологии», которые, по-видимому, способны создать барьеры для Tesla, могут быть получены конкурентами на том же пути.

Но не спешите пока хвалить Tesla: за открытым обменом скрывается «большая игра».

Начнем с низковольтной системы 48 В. Причина, по которой традиционные автомобильные компании могут мириться с ограничениями, налагаемыми напряжением 12 В, и не желают создавать новую низковольтную систему с нуля, в конечном итоге является вопросом денег.

Хотя система 48 В хороша, она вам не нужна, и мне она не нужна. Первой автомобильной компании, которая попробует ее, придется заплатить больше денег, а опоздавшие, конечно, смогут насладиться дивидендами от пересечения реки на ощущение камней.

Помимо затрат на исследования, разработки и проектирование, отсутствие систематической цепочки поставок также сделает систему 48 В более дорогой.

А Tesla — автомобильная компания, которая взяла на себя инициативу по трате денег.

Маск не возражает против того, чтобы другие автомобильные компании переходили реку, нащупывая камни. Напротив, Теслу больше беспокоит то, что никто не хочет переходить реку — Тесла построила систему, но им приходится снова тянуть за ниточки. Создать зрелую цепочку поставок можно, но это не обязательно.

В мире нет дороги, но когда по ней идет больше людей, она становится дорогой.

Лучше прийти с еще несколькими людьми и быстро расчистить дорогу.

Если больше автомобильных компаний смогут присоединиться к лагерю низковольтных систем 48 В, по мере развития цепочки поставок затраты будут снижены, и Tesla в конечном итоге получит прибыль.

Верно также и то, что в Северной Америке раскрыт стандарт зарядки NACS. Чем больше автомобильных компаний присоединятся, тем легче будет дорога. Тесла играет в этом роль устанавливающего отраслевые стандарты.

Конечно, это также хорошая реклама для Tesla. С этой точки зрения генеральный директор Ford Фарли также кажется очень щедрым — зная, что это принесет Tesla огромный трафик, он все равно объявляет на X, что у вас есть документ.

Фарли даже сказал, что Ford пойдет по аналогичному пути и поддержит переход цепочки поставок на 48 В. Это путь с двусторонним движением.

Маск также ответил на твит Фарли:

Пожалуйста. (Пожалуйста)

Ты учишь меня, как что-то делать?

Маск однажды сказал, что ни одна из его компаний не делает ничего, чтобы препятствовать конкуренции, будь то Tesla или SpaceX.

В более широком масштабе Tesla выглядит очень респектабельно, когда дело доходит до конкуренции и даже продвижения здоровой конкуренции.

Но, в конечном счете, открытость проистекает из уверенности в собственных продуктах и, в еще большей степени, из ее ведущей в отрасли модели управления.

Но что, если сила продукта не имеет абсолютного преимущества?

В декабре 2023 года график выпуска новых автомобилей на китайском рынке практически заполнен.Положение Tesla в Китае явно гораздо сложнее, чем в Северной Америке по другую сторону океана.

Для китайского рынка ни сети зарядки, ни FSD недостаточно, чтобы сформировать достаточно большое преимущество.

С другой стороны, хотя Cybertruck использует низковольтную архитектуру 48 В и платформу 800 В, обновленная Model 3 недоступна, внедрение FSD в Китае все еще «прогрессирует».

Модель 3 новая, как и мир.

Можно предвидеть, что в наступающем 2024 году новую энергетическую отрасль моей страны ждет еще один виток взрыва, и вот-вот появятся новые модели, которые можно назвать «полноценными». Очевидно, что Tesla не вписывается в этот ритм.

В определенной степени идея Теслы о «обучении людей что-то делать» не была реализована на нынешнем китайском рынке, и главной темой здесь является совместное движение вперед.

Даже Маск сказал:

Многие считают, что в десятку крупнейших автомобильных компаний войдут Tesla и девять китайских автокомпаний, и я думаю, что они могут быть правы.

Это рынок, где «из трех человек должен быть один учитель».

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo