Мне нравится мой Ioniq, но я бы никогда не купил другой Hyundai.

Во многих отношениях мой Hyundai Ioniq PHEV 2019 года — одна из лучших покупок, которые я когда-либо совершал.

Благодаря запасу хода электромобиля в 27 миль мы с женой можем месяцами ездить на нем по городу, не используя бензин. Или мы можем бросить все и ехать 10 часов до Сан-Франциско, не беспокоясь о дальности полета, набирая на всем пути 45 миль на галлон. У него есть кожаные сиденья с подогревом, место для недельного багажа и 100-фунтовая собака сзади, а также Apple CarPlay — функция, которую я никогда не хотел и без которой теперь не могу жить. The Little Plug-In That Could — абсолютно идеальная машина для нас во всех отношениях, за исключением одной мелочи.

Иногда просто не запускается.

Маленькая проблема, огромное неудобство

Мы обнаружили это довольно неудобно во время похода, когда ему едва исполнился год. ААА спас день после короткого перехода к сотовой связи, но, как я надеялся, это не была случайность. На самом деле, это случалось так много раз, что я сбился со счета, и после покупки прыжкового ранца Noco Boost Plus GB40 , который находится под пассажирским сиденьем, я теперь участвую в гонках со своим лучшим временем старта, как папа, меняющий колесо в Рождественская история . У меня это меньше минуты.

Причиной, как предположила группа недовольных владельцев Hyundai на Reddit , является паразитарная утечка, вызванная программным обеспечением Hyundai Bluelink. Он слишком часто звонит домой, и когда вы находитесь вне зоны действия сотовой связи, он может попытаться достаточно агрессивно разрядить 12-вольтовую батарею вашего автомобиля за ночь.

Но пользователи Reddit, похоже, раскопали то, чего не смогли сделать инженеры Hyundai, поскольку визит к моему дилеру за автомобилем, находящимся на гарантии, не дал никакой помощи. Техник не смог воссоздать проблему, поэтому, несмотря на мою настойчивость, они пожали плечами и вернули его. Я до сих пор езжу на «новой» машине, которая случайно не заводится при нажатии на кнопку. На форумах Hyundai и в комментариях других владельцев много историй с точно такой же проблемой.

Какая польза от гарантии на 100 000 миль, если поддерживающая компания может просто отказаться ее соблюдать, потому что не может найти проблему?

Но становится хуже

Если все это звучит знакомо, то это потому, что тысячи других владельцев Hyundai и Kia переживают свой собственный кошмар в виде легко обходных мер безопасности, из-за которых некоторые модели настолько легко украсть, что это стало тенденцией TikTok . В некоторых городах количество краж Hyundai и Kias возросло на 2500% . И в течение нескольких месяцев Hyundai складывала руки и настаивала, что проблем нет. Только после коллективного иска Hyundai согласилась выплатить 200 миллионов долларов пострадавшим владельцам и выпустить обновление прошивки в феврале 2023 года, которое якобы решит проблему.

Если бы только на этом все закончилось. Около 2 миллионов других автомобилей Hyundai страдают от поломок двигателей, пожирающих масло, на что Hyundai отреагировал уже привычным пожиманием плечами. Лоуренс Ходж из Ялопника владеет одним из пострадавших автомобилей, и ему удалось заменить неисправный двигатель , но только после двух лет борьбы с корпорацией Hyundai. Естественно, вокруг этого дела также вспыхнули коллективные иски.

Без армии юристов или поддержки со стороны генерального прокурора штата я не питаю такой надежды на разрешение моего собственного беспокойства. Но чтобы заставить вас заботиться о своих клиентах, не обязательно подавать коллективный иск. У всех автомобилей рано или поздно возникнут проблемы, особенно со сложными автомобильными развлекательными системами, функциями безопасности и электрическими трансмиссиями, которые мы требуем от современных автомобилей. Всякое случается. Но Hyundai последовательно демонстрирует, что это не та компания, которая сама наводит порядок.

Так не должно быть

Разве не все автомобильные компании такие? Возможно, нет. Мой босс недавно пережил кошмарную ситуацию со своим Rivian R1S, который полностью заглох на выезде на шоссе, когда его жена ехала с детьми в машине. Они благополучно перекатились на обочину, но грузовик оказался полностью обездвижен.

Ривиан должен быть огорчен. И вот в чем дело: оно унижено. Служба поддержки сразу же взяла трубку, когда позвонила его жена, извинилась, предложила им Uber, чтобы отвезти их домой, и взяла грузовик, чтобы решить проблему. Судя по всему, это ошибка последней прошивки, для исправления которой выпустят обновление. Другие владельцы Rivian сообщили о столь же безупречном обслуживании клиентов. Компания даже дошла до того, что выкупила грузовик обратно по полной цене, когда владелец (оправданно) не был удовлетворен его характеристиками после 24 000 миль.

Извинения и обещания не компенсируют потенциально опасный для жизни недостаток, но они показывают, какой компанией является Rivian или, по крайней мере, пытается быть. Ответственный. Шустрый. Быстро действовать. У стартапа нет выбора: они находятся под пристальным вниманием покупателей автомобилей, которые еще не уверены в их надежности, а автомобиль стоимостью 80 000 долларов, который просто умирает без предупреждения, не является вариантом для компании. У Rivian нет такой роскоши, как монолитная каменная стена Hyundai, и это видно.

Hyundai, похоже, следует примеру технологической отрасли, которая приобрела легендарное безразличие, когда дело касается обслуживания клиентов. Спросите любого, у кого заблокирован аккаунт в Facebook, каково это попытаться поговорить с человеком в Meta. Или спросите коллег-владельцев моей звуковой панели Vizio, которая однажды получила обновление прошивки, которое фактически сломало ее, на что Vizio ответил… ну, ничего. Многим людям это до сих пор не помогает. Как потребители, мы гораздо больше зациклены на самой модной новинке, чем на том, работает ли еще самая популярная новинка пятилетней давности.

В этом году я собираюсь на CES 2024 , и мне не терпится увидеть, что предложит Hyundai. Компания производит интересные автомобили. Ioniq 5 почти повсеместно был признан лучшим новым автомобилем за последние несколько лет, а агрессивное внедрение электромобилей Hyundai заставляет усилия Toyota выглядеть совершенно смущающими. Я хочу любить Hyundai.

Но каждый раз, когда мне приходится открывать капот, чтобы запустить свой Ioniq, мне трудно чувствовать особую преданность корпоративным пронырам, которые его сделали. И если завтра мне придется покупать новую машину, я не смогу сделать из нее еще один Hyundai.