Мы протестировали технологию беспилотного вождения Mercedes настолько продвинутую, что она не разрешена в США.

Сегодня вы не можете купить полностью самоуправляемый автомобиль — и, возможно, никогда не сможете, — но автопроизводители ищут способы переложить большую часть рабочей нагрузки с водителей на машины. Mercedes-Benz, возможно, сделал самый большой шаг в этом направлении.

Mercedes утверждает, что его система Drive Pilot, которая недавно была запущена в Германии, является первой производственной системой, достигшей уровня 3 по шкале автономии Общества автомобильных инженеров (SAE), что означает, что автомобиль может полностью управлять собой с активной системой, но человек водителю, возможно, все же придется взять на себя время от времени. До автономного вождения еще далеко, но обозначение уровня 3 означает более высокую степень возможностей, чем системы конкурентов.

Хотя Drive Pilot еще не поступил в продажу в Соединенных Штатах, мы смогли оценить его возможности во время тест-драйва электромобиля Mercedes-Benz EQS на испытательном полигоне автопроизводителя в Иммендингене, Германия.

Повышение уровня

С Drive Pilot Mercedes оказался в необычном положении. Шкала автономии SAE идет от уровня 0, означающего полное ручное управление, до уровня 5, означающего, что автомобили могут управлять сами собой в любых условиях. Уровень 3 — это промежуточная точка между этими двумя крайностями, но, что особенно важно, это также единственный уровень, который сочетает в себе управление человеком и машиной.

Согласно SAE, когда работает система уровня 3, автомобиль движется. Тем не менее, он все еще может попросить водителя взять на себя управление. Это условие уникально для Уровня 3. На Уровнях 4 и 5 автомобиль не должен требовать вмешательства человека в соответствии со стандартами SAE, а на Уровнях 0-2 считается, что водитель всегда отвечает за управление. Это включает в себя такие системы, как Super Cruise от General Motors и BlueCruise от Ford, где водители могут просто контролировать, не касаясь руля или педалей.

Эта двусмысленность побудила многих автопроизводителей избегать уровня 3 и стремиться к более высоким уровням автоматизации. В то время как Tesla продает свою самую передовую систему помощи водителю как «Полное самостоятельное вождение», Mercedes является первым автопроизводителем, получившим внешнюю сертификацию для работы выше уровня 2 с готовой к производству системой. Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) одобрило использование Drive Pilot как в EQS, так и в Mercedes-Benz S-класса в конце 2021 года, что позволило Mercedes предлагать эту систему клиентам на своем внутреннем рынке.

Даже с таким одобрением Drive Pilot ограничен скоростью всего 37 миль в час, так что вы не увидите немецких бизнесменов, несущихся по левой полосе автобана, не отрывая рук от руля. Он также работает только на определенных участках разделенной трассы и только в дневное время при ясной погоде. Система также попросит водителя взять на себя управление, если заметит машину скорой помощи, поскольку у нее нет возможности узнать, является ли эта машина машиной скорой помощи, пытающейся проехать, или полицейской машиной, пытающейся остановить вас.

Мерседес мой второй пилот

Mercedes сохранил довольно простой интерфейс. Пара кнопок в положениях «10 часов» и «2 часа» на рулевом колесе активирует Drive Pilot, а значок на приборной панели подтверждает, что система активна.

Как только все будет готово, вы можете убрать руки с руля и ноги с педалей, но не можете полностью проверить. Камера отслеживает, не отвлекает ли вас внимание, и система подает звуковой сигнал, если вы слишком долго отводите взгляд от дороги. Если водитель не реагирует или становится недееспособным, автомобиль автоматически замедляется и съезжает на обочину.

Как и в случае с автоматическими системами от GM и Ford, мы оценили использование мониторинга водителя. Это не только не позволяет водителям вздремнуть за рулем, но и снижает вероятность того, что водители непреднамеренно отключат Drive Pilot. Некоторые системы помощи водителю полагаются на то, что водитель сжимает руль, чтобы убедиться, что он все еще обращает внимание, но слишком сильное дергание может быть неверно истолковано как попытка вернуть себе ручное управление.

Тем не менее, Mercedes сказал, что некоторые информационно-развлекательные функции, которые обычно недоступны во время вождения, активны с Drive Pilot. На практике мы обнаружили, что система позволяет нам ненадолго взглянуть на массивный 56-дюймовый гиперэкранный дисплей EQS или взглянуть на инженера Mercedes, который рассказывал о нашей поездке с пассажирского сиденья, прежде чем подать сигнал тревоги.

Всегда сканируйте

В то время как внутри все кажется довольно нормальным, автомобили, оснащенные Drive Pilot, изобилуют дополнительными датчиками для поддержания постоянного состояния осознания, которое (теоретически) превосходит склонных к отвлечению людей водителей.

Помимо радаров и камер, которые уже используются для более простых функций, таких как адаптивный круиз-контроль, Drive Pilot добавляет лидар и стереокамеры спереди, а также камеру заднего вида и микрофоны на заднем стекле. Последние предназначены в первую очередь для обнаружения огней и сирен машин экстренных служб. Датчики влажности в колесных арках проверяют, не слишком ли влажно для безопасной работы Drive Pilot.

В дополнение к датчикам Drive Pilot включает в себя резервное рулевое и тормозное оборудование, поэтому водитель может взять на себя управление, даже если в системе возникают проблемы. Drive Pilot также использует модернизированную GPS-антенну и подробные карты HD. Данные датчика постоянно сравниваются с данными GPS и картами на предмет точности. Карты, которые являются гораздо более подробными, чем карты, используемые для обычных навигационных систем, также постоянно обновляются с учетом изменений дорожных условий и таких событий, как аварии.

Все это означает, что если Mercedes запустит Drive Pilot в США, он не сможет передать систему существующим владельцам через обновление программного обеспечения, как это сделал Ford со своей системой BlueCruise. Это может разочаровать некоторых клиентов, но дополнительное оборудование помогает обеспечить надежную работу.

Drive Pilot сдал экзамен на вождение

Наш тест-драйв проходил на закрытой трассе, имитирующей участок шоссе, вокруг нас было много легковых и грузовых автомобилей. Срежиссированное движение воспроизводило ряд распространенных сценариев, от медленно движущихся транспортных средств до агрессивных водителей, пересекающих полосу движения. Drive Pilot был не в курсе всего.

С активированной системой мы были настоящими пассажирами, поскольку наш Mercedes EV следовал за приливами и отливами движения. Он замедлился до скорости самосвала, непоколебимо удерживал остановку, когда впереди подрезал автомобиль, и объезжал остановившуюся машину. Все это было сделано с плавностью, к которой должны стремиться водители. Именно такое поведение действительно отличает Drive Pilot от других. Мы уже видели такие вещи, как автоматическое удержание полосы движения и перестроение, но у Drive Pilot был уровень изящества, который оправдывал использование системы, а не выполнение всего самостоятельно.

Вместо того, чтобы просто манипулировать элементами управления, Drive Pilot также может реагировать как человек-водитель — по крайней мере, в определенных ситуациях. В Германии он запрограммирован так, что при приближении машины скорой помощи автомобиль полностью перестраивается на правую сторону своей полосы, следуя местным правилам, которые требуют от водителей создавать пространство для этих автомобилей (как упоминалось выше, затем он передает управление обратно водитель). Эта способность адаптироваться к местным законам может облегчить внедрение Drive Pilot на разных рынках.

В зависимости от ваших стандартов дорожного этикета, Drive Pilot может быть слишком похож на водителя-человека. Когда перед нами резко останавливался автомобиль, система быстро останавливала нашу машину, а затем подавала звуковой сигнал. Кажется, Mercedes учитывает привычки нью-йоркских водителей.

До уровня 3… и далее?

Drive Pilot действительно на шаг впереди других систем помощи водителю. Он работает лучше, с плавными входами управления и ответами, которые быстры, но не раздражают. Mercedes также тщательно разработал весь пакет, от набора датчиков до управляющего программного обеспечения, которое дает системе больше информации об окружающей среде, в которой движется автомобиль.

Но куда эта технология идет дальше? Mercedes хочет предложить Drive Pilot в США, но нормативная ситуация может помешать этому. В отсутствие федеральных правил, регулирующих эту технологию, отдельные штаты разработали свои собственные правила. Mercedes, скорее всего, не будет продавать функцию, разрешенную в одном штате, но не разрешенную в другом.

Drive Pilot также доступен только в самых дорогих люксовых седанах Mercedes — электрическом EQS и бензиновом S-классе . У Mercedes есть история дебюта технологий на своих флагманских моделях, таких как антиблокировочная система тормозов и контроль устойчивости, которые распространились до такой степени, что стали обязательными для всех новых автомобилей в США. Но может пройти некоторое время, прежде чем вы сможете получить Drive Эквивалент пилота в Toyota Corolla.

Еще одна роскошь?

Множество датчиков, которые позволяют использовать Drive Pilot, также увеличивают стоимость. Лидар, в частности, имеет высокую удельную стоимость, а расположение лидарных датчиков в решетке радиатора автомобилей, оборудованных Drive Pilot, означает, что они могут быть повреждены при столкновении. Drive Pilot также требует подключения для передачи данных и постоянно обновляемых карт, стоимость которых, возможно, придется переложить на клиентов, чтобы создать надежное экономическое обоснование для этой технологии.

Необходимость добавления большего количества датчиков и возможностей подключения также противоречит популярному заблуждению: технология 3-го уровня неизбежно ведет к полностью автономному вождению. Точно так же, как для перехода со 2-го на 3-й уровень требовалось новое оборудование, для достижения 4-го и 5-го уровней, скорее всего, потребуется еще больше. Это увеличивает затраты на разработку и раздвигает границы технологии, которая может не работать так же хорошо за пределами относительно контролируемой среды автомагистралей.

Также важно отметить, что, хотя Drive Pilot может повысить безопасность, на самом деле он ориентирован на удобство. Быть более внимательным, чем средний человек, почти наверняка предотвратит некоторые аварии, но большую часть времени основной функцией Drive Pilot будет снятие стресса с плутократов, достаточно богатых, чтобы позволить себе это. Это технологическое чудо, как следует из названия, будет управлять автомобилями в пробках, снимая с водителей часть умственной нагрузки.

Таким образом, Drive Pilot может быть больше сравним с роскошными функциями, предлагаемыми в автомобилях Mercedes высокого класса — большими сенсорными экранами и массажными сиденьями, — чем с любой новаторской технологией безопасности. Это хорошая функция, но, возможно, это не будущее автомобильной безопасности. Потому что, хотя водители-люди оставляют желать лучшего, удаление людей из цикла автоматически не делает автомобиль более безопасным.