Нам нужно больше 7-местных электромобилей, но внедорожнику Mercedes EQS 2023 года есть, что улучшить

Mercedes-Benz продолжает расширять свою линейку электромобилей, на этот раз моделью, предназначенной для (богатых) семей.

Как следует из названия, внедорожник Mercedes-Benz EQS 2023 года выпуска является производным внедорожником от седана EQS . Седан EQS позиционируется как электрический аналог Mercedes S-класса , а внедорожник EQS представляет собой электрическую версию GLS-класса. И, как и этот автомобиль, внедорожник EQS доступен с семью сиденьями в трех рядах.

Это делает внедорожник EQS важным транспортным средством не только для Mercedes, но и для внедрения электромобилей в целом. В то время как Tesla Model X и Rivian R1S также предлагают три ряда для семейных перевозок, на рынке гораздо больше места для еще одного входа. Учитывая популярность эквивалентных бензиновых роскошных внедорожников, таких как GLS, Land Rover Range Rover и Cadillac Escalade, внедорожник EQS появится очень скоро.

Внедорожник EQS должен поступить к дилерам США этой осенью в трех вариантах. Базовый заднеприводный EQS 450+ стоит от 105 550 долларов США, а полноприводные EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic — от 108 550 и 127 100 долларов соответственно. Хотя он будет построен в Алабаме, внедорожник EQS не будет претендовать на пересмотренную федеральную налоговую скидку на электромобили, поскольку он превышает ценовой предел в 80 000 долларов для внедорожников.

Дизайн и интерьер

Отличительной чертой модельного ряда Mercedes EQ является аэродинамический дизайн кузова, направленный на увеличение запаса хода. Типичный внедорожник не идеален с точки зрения аэродинамики, но Mercedes удалось добиться впечатляюще низкого для внедорожника коэффициента аэродинамического сопротивления — 0,26, что близко к Toyota Prius. Но функция явно превалировала над формой. Mercedes заслуживает похвалы за то, что не пошел в поляризационном направлении , которое BMW сделала со своим двухрядным внедорожником iX, но внедорожник EQS выглядит как тающая ложка мороженого.

Еще больше разочаровывает третий ряд, который должен быть определяющей чертой внедорожника EQS, но больше похож на бесполезную запоздалую мысль. Взрослым будет трудно втиснуться в сиденья третьего ряда, не говоря уже о том, чтобы терпеть на них езду. Как и в большинстве трехрядных автомобилей, задние сиденья также в значительной степени сокращают грузовое пространство. И если вы хотите сложить их, чтобы создать больше грузового пространства, вам придется сделать это вручную, поскольку Mercedes не включает систему складывания с электроприводом — немного разочаровывает автомобиль с шестизначной суммой. Внедорожнику EQS также не хватает багажника; как и у седана EQS, капот герметичен.

Установка третьего ряда в электромобиле не должна быть проблемой. Rivian R1S по габаритам близок к внедорожнику EQS, но взрослые смогут поместиться в его третьем ряду. И имейте в виду, что у R1S более короткая колесная база, чем у EQS. Уберите из уравнения третий ряд, и внедорожник EQS не кажется более просторным, чем двухрядный iX или Cadillac Lyriq . В то время как второй ряд можно классифицировать с развлекательными экранами и подушками для подголовников, он также не был таким удобным, как мы привыкли ожидать от дорогих бензиновых роскошных внедорожников.

Однако салон выглядит красиво, во многом повторяя дизайн седана EQS. Приборная панель представляет собой плоское пространство с экранами и вентиляционными отверстиями, внешний вид которых перекликается с элементами управления сиденьями, которые гордятся дверными панелями. Mercedes также выбрал несколько интересных цветовых вариантов, например, сочетая синюю отделку на верхних дверных панелях с белой кожаной обивкой.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Внедорожник EQS получает версию информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz User Experience (MBUX), которая используется в других моделях автопроизводителя. 12,8-дюймовый портретно-ориентированный сенсорный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель входят в стандартную комплектацию моделей EQS 450+ и 450 4Matic, в то время как более продуманный гиперэкранный дисплей седана EQS является дополнительным для этих моделей и входит в стандартную комплектацию топовой модели EQS. 580 4Матик. Он состоит из 12,3-дюймовой цифровой приборной панели, 17,7-дюймового центрального сенсорного экрана и 12,3-дюймового сенсорного экрана переднего пассажира под одной изогнутой стеклянной поверхностью, что в совокупности составляет 56 дюймов экранного пространства.

Гиперэкран — это больше, чем просто неприлично большой дисплей. Он также затрагивает основы информационно-развлекательной системы с привлекательной графикой и отзывчивыми точками касания, а также предлагает такое же превосходное распознавание голоса, как и другие модели Mercedes. Концепция Mercedes «Zero Layer» также размещает большинство функций в виде отдельных плиток на одном экране, поэтому вам не нужно переходить к различным меню, чтобы найти их. Эти функции также впечатлили нас в седанах EQE и EQS, но гиперэкран может иметь больше смысла в ориентированном на семью внедорожнике EQS, где родитель может использовать экран переднего пассажира, выступая вторым пилотом в дорожных поездках.

Другие стандартные технические функции включают беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto , навигацию с функцией дополненной реальности, которая проецирует стрелки для отображения поворотов, датчик отпечатков пальцев для активации отдельных профилей водителя и систему объемного звучания Burmester с 15 динамиками и технологией Dolby Atmos. . Также включены беспроводная зарядка смартфона и шесть портов USB, а проекционный дисплей и автоматический ответчик платы за проезд являются дополнительными.

Поскольку он позиционируется как флагман линейки внедорожников EQ, внедорожник EQS получает обычно дополнительный пакет помощи водителю в качестве стандартного оборудования. Это включает в себя адаптивный круиз-контроль Distronic (с адаптацией скорости на основе маршрута и функцией остановки и движения), автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения и Pre-Safe Plus с Pre-Safe Sound и Pre-Safe Impulse. Сторона. Функции Pre-Safe предназначены для сведения к минимуму вероятности получения травмы, когда авария считается неизбежной. Pre-Safe Impulse Side надувает валики сидений, чтобы отодвинуть пассажиров от дверей, а Pre-Safe Sound излучает звук, предназначенный для запуска защитного рефлекса в человеческом ухе, чтобы предотвратить потерю слуха.

Опыт вождения

Базовая версия EQS 450 имеет один двигатель, передающий 355 лошадиных сил и 419 фунт-фут крутящего момента на задние колеса, что позволяет Mercedes разгоняться до 60 миль в час за 6,5 секунды. Модель EQS 450 4Matic добавляет второй двигатель, приводящий в движение передние колеса, увеличивая выходной крутящий момент до 590 фунт-футов и снижая время разгона до 60 миль в час до 5,8 секунды.

Топовый EQS 580 4Matic также получает полный привод с двумя двигателями, но со значительным увеличением мощности до 536 л.с. и 633 фунт-фут крутящего момента. Эта версия разгоняется от нуля до 60 миль в час за заявленные 4,5 секунды, в то время как все три версии имеют максимальную скорость, ограниченную электроникой, на уровне 130 миль в час. Они также используют один и тот же аккумулятор на 108,4 киловатт-часа.

Мы проехали все три версии по шоссе и проселочным дорогам вокруг Денвера, штат Колорадо, и не обнаружили большой субъективной разницы в реальных характеристиках. EQS 580 4Matic определенно чувствовал себя таким же быстрым, как можно предположить по заявленному Mercedes времени разгона от нуля до 60 миль в час, но две версии 450 не были такими уж вялыми.

Внедорожник EQS имел отличное качество езды, которое следует ожидать от Mercedes на шоссе, а его стандартное рулевое управление задними колесами облегчало маневрирование в ограниченном пространстве, но внедорожник EQS не доставлял удовольствия от вождения на извилистых дорогах. Мы не ожидали, что этот роскошный Mercedes станет спортивным автомобилем, но он так сильно наклонялся в поворотах, что нам пришлось включить спортивный режим, чтобы обеспечить минимальный уровень самообладания. Другие роскошные электрические внедорожники, такие как BMW iX, Cadillac Lyriq и Rivian R1S, имеют лучший баланс между качеством езды и управляемостью.

Хотя в нем используется та же система рекуперативного торможения, что и в седане EQS, мы заметили больше проблем в этом приложении. Mercedes, как правило, не поддерживает вождение с одной педалью, поскольку электромобиль в основном полагается на рекуперативное торможение и позволяет водителю большую часть времени избегать использования педали тормоза. Но мы обнаружили, что в внедорожнике EQS мы нажимаем на педаль даже больше, чем в других моделях Mercedes EQ. И сама педаль была жесткой и имела небольшой ход, что затрудняло измерение того, какое давление необходимо для адекватного замедления. Это был не совсем уверенный опыт.

Mercedes также стремился продемонстрировать внедорожные возможности внедорожника EQS, взяв нас на короткую усыпанную камнями трассу, на которой мы ненадолго ехали с оторванным от земли колесом. Внедорожник EQS не застрял, но мы бы не советовали пробовать это дома. Потому что, хотя Mercedes предлагает режим движения по бездорожью, пневматическую подвеску, которую можно поднять для увеличения дорожного просвета, и систему камер, которая показывает виртуальный вид на передние колеса, он не предоставил защитную пластину для защиты аккумуляторной батареи или вариант шин повышенной проходимости.

Диапазон, зарядка и безопасность

Официальные рейтинги запаса хода еще не опубликованы, но Mercedes оценивает максимальный запас хода в 305 миль для одномоторного заднеприводного EQS 450+ и 285 миль для двухмоторного полноприводного EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic. модели. Это впечатляющие цифры для такого большого автомобиля, но они все еще не дотягивают до 332-мильного пробега базовой модели Tesla Model X.

По данным Mercedes, быстрая зарядка постоянным током мощностью 200 киловатт обеспечивает зарядку от 10% до 80% за 31 минуту, а зарядное устройство переменного тока уровня 2 может зарядить аккумулятор от нуля до 100% за 12,5 часов. Как и в случае с другими моделями EQ, Mercedes предлагает неограниченные бесплатные 30-минутные сеансы быстрой зарядки постоянным током в точках Electrify America в течение двух лет после активации учетной записи Mercedes Me.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не опубликовали рейтинги краш-тестов для этой новой модели.

Как и другие модели Mercedes, внедорожник EQS поставляется с четырехлетней гарантией на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль. Он также получает ту же 10-летнюю гарантию на аккумуляторную батарею с пробегом 155 000 миль, что и другие электромобили Mercedes.

Как DT настроит этот автомобиль

Помимо моделей EQS 450+, EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic, у покупателей будет три уровня отделки салона — Premium, Exclusive и Pinnacle — на выбор. Нашей идеальной конфигурацией был бы EQS 450 4Matic в комплектации Exclusive.

Базовый уровень отделки салона Premium хорошо оснащен такими функциями, как кожаная обивка, подогрев и вентиляция передних сидений, аудиосистема Burmester с Dolby Atmos, пакет помощи водителю и пакет парковки с системой камер объемного обзора. Это позаботится о большинстве заметных технических функций, но мы бы рассмотрели возможность перехода на уровень отделки салона Exclusive, который добавляет проекционный дисплей, а также некоторые полезные удобные функции, такие как четырехзонный климат-контроль и массаж передних сидений. Гиперэкран также является отдельной опцией, которая добавляет серьезный вау-фактор.

Мы бы остановились на 450 4Matic, а не на 580 4Matic, потому что дополнительная мощность последнего не дает достаточного субъективного различия в реальном мире, чтобы оправдать его ценовую надбавку. Базовая цена внедорожника EQS 450 4Matic Exclusive составляет 112 800 долларов США с пунктом назначения плюс стоимость гиперэкрана, который Mercedes не оценил на момент публикации.

По этой цене внедорожник EQS действительно имеет смысл только во внутренней иерархии Mercedes, где он стоит выше грядущего внедорожника EQE и EQB по размеру и уровню стандартного оборудования. Преданные поклонники Mercedes также могут оценить вариант кузова внедорожника для EQS.

Кроме того, нет смысла платить на десятки тысяч больше, чем BMW iX или Cadillac Lyriq , только за тесный третий ряд, или платить аналогичную премию за трехрядный Rivian R1S . Доступность может быть фактором, поскольку поставки Cadillac и Rivian сейчас довольно ограничены, но все еще трудно придумать что-либо, что оправдывает ценовую премию Mercedes по сравнению с другими роскошными электрическими внедорожниками.