НАСА разрабатывает более тихий сверхзвуковой самолет X-59

Дядя Влад

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, почему скорости самолетов не сильно меняются, то это не из-за отсутствия интереса или отсутствия технологий. Хотя можно строить сверхзвуковые самолеты, летящие со скоростью выше скорости звука, над США действуют запреты на коммерческие полеты на такой скорости из-за создаваемого ими шума. Грохот, вызванный сверхзвуковым полетом, очень громкий, около 110 децибел, что причиняет серьезные неудобства людям на земле.

Поэтому НАСА работает над новой конструкцией сверхзвукового самолета, который вместо звукового удара вызывает более тихий звуковой «удар». Есть надежда, что если эту технологию удастся разработать, она сможет обеспечить более быстрые полеты, не беспокоя людей, живущих ниже траектории полета.

Небольшая модель X-59 видна в сверхзвуковой аэродинамической трубе НАСА Гленна размером 8 на 6 футов.
Небольшая модель X-59 видна в сверхзвуковой аэродинамической трубе НАСА Гленна размером 8 на 6 футов. Модель была перевернута с матрицей датчиков ударной волны, установленной на потолке туннеля во время испытаний. НАСА Гленн

План НАСА состоит в том, чтобы разработать самолет X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) , и недавно инженеры проекта Commercial Supersonic Technology (CST) протестировали мелкомасштабную модель конструкции в сверхзвуковой аэродинамической трубе в NASA Glenn, чтобы увидеть, как это будет стоить на высоких скоростях.

«Это возможность для команды получить данные при низком уровне шума, создаваемого в туннеле», — сказал Клейтон Мейерс, заместитель руководителя проекта CST, в своем заявлении . «Все сводится к нашей способности измерить удар».

В тестировании использовалась модель длиной полтора фута, за которой следили камеры и датчики в аэродинамической трубе. Результаты выглядят многообещающе, поскольку они соответствуют предыдущим компьютерным моделям положения и силы ударных волн, что позволяет предположить, что конструкция может быть эффективной для более тихого сверхзвукового полета.

«С помощью X-59 мы хотим продемонстрировать, что мы можем уменьшить раздражающие звуковые удары до чего-то гораздо более тихого, называемого «звуковыми ударами», — сказал Джон Уолтер, ведущий исследователь испытаний в аэродинамической трубе звукового удара X-59. «Цель состоит в том, чтобы предоставить регулирующим органам данные о шуме и реакции сообщества, что может привести к новым правилам для наземных сверхзвуковых полетов. Тест показал, что у нас есть не только более тихая конструкция самолета, но и точные инструменты, необходимые для прогнозирования шума будущих самолетов».

В настоящее время строится полномасштабный X-59 с целью начать испытательные полеты в конце этого года.