Начиная с расхода топлива «2», официально выходит Geely EM-i, и у BYD наконец-то появился конкурент.

Не знаю, помните ли вы это еще около полугода назад, BYD и Geely поссорились в сети.

Самый высокий в мире тепловой КПД двигателя, самые низкие в мире потери мощности и расхода топлива, а также самый большой в мире запас хода.

На тот момент BYD только что выпустила технологию DM пятого поколения, а также модели Qin L DM-i и Seal 06 DM-i, оснащенные этой системой питания. Эти два новых автомобиля утверждают, что способны достичь дефицитного по мощности расхода топлива 2,9 л и запаса хода в 2100 км, а тепловой КПД двигателя достигает 46,06%. Ван Чуанфу, председатель BYD Group, заявил на пресс-конференции, что они представляют собой «новую гибридную эру плагинов».

Некоторые тут же выразили недовольство и выкинули сертификацию Китайского центра автомобильной промышленности, заявив, что тепловой КПД их двигателя самый высокий в мире — 46,1%. Этот человек — Сюй Дунвэй, генеральный директор Центра коммуникации с пользователями бренда Geely Automobile Group. Это его единственный пост в Weibo за последние шесть месяцев.

Впоследствии официальный Weibo Geely Automobile также переслал это сообщение с текстом: «Самый высокий в мире, последнее слово остается за фактами».

В это время пользователи сети быстро заволновались, думая, что BYD снова открыли столь любимый «переломный момент», крича, что «исследование BYD не было тщательным», «остался всего один день вперед» и т. д. Но вскоре после этого Ли Юнфэй, генеральный менеджер отдела бренда и связей с общественностью BYD, также вручил сертификат с написанным на нем максимальным термическим КПД 46,5%.

У нас еще есть много продуктов с более высоким термическим КПД, которые не находятся в массовом производстве, но мы просто не хотим о них говорить.

Хотя в браузере есть записи, к сожалению, у Интернета нет памяти, и Geely не отреагировала на этот вопрос. Как и предыдущие «войны ругательств руководителей», эта тема также выпала из горячего списка поиска, поскольку энтузиазм пользователей сети угас.

Но Geely, возможно, никогда не забудет этот инцидент. Спустя полгода Geely начала контратаку.

Geely повышает топливную экономичность за счет улучшения производительности

30 октября компания Geely Automobile Group официально представила свой последний электрический гибридный шедевр — суперэлектрический гибрид Thor EM-i. Geely заявила, что термический КПД этой системы составляет 46,5%, а общий расход топлива CLTC на 100 километров составляет всего 2,62 л, что лучше, чем 46,06% у BYD и 2,9 л/100 км у NEDC.

Geely заявила, что Thor EM-i ориентирован на улучшение топливной экономичности электрических гибридных моделей. Согласно официальным данным испытаний Geely, Geely Galaxy Starship 7, оснащенный суперэлектрической гибридной моделью Thor EM-i, достиг впечатляющего запаса хода — до 2390,5 километров.

Хотя емкость топливного бака Starship 7 до сих пор неясна, эти основные данные полностью продемонстрировали преимущества энергосбережения Thor EM-i. Примечательно, что EM-i — это не просто модернизация существующих технических решений, а фундаментальная конструктивная инновация.

С структурной точки зрения Geely в настоящее время имеет три гибридные системы.

В 2021 году Geely выпустила электрическую гибридную систему Thor, которая использует 3-ступенчатую коробку передач DHT и оснащена гибридным двигателем 1.5TD. В ней используются аккумуляторные блоки разной емкости для адаптации к различным размерам моделей Lynk & Co.

В то время поддержка чистого режима расширенного диапазона также стала изюминкой этой системы. Интеллектуальная электрическая гибридная система LYNK E-MOTIVE, впоследствии выпущенная брендом Lynk & Co, представляет собой систему, основанную на интеллектуальной гибридной платформе Geely Thor.

В 2023 году компания Geely выпустила новое поколение электрического гибрида Thor 8848, которое состоит из недавно разработанного гибридного четырехцилиндрового двигателя (максимальный тепловой КПД 44,26%) и 3-ступенчатой ​​гибридной электроприводной трансмиссии нового поколения DHT Pro. .Он установлен на L6 серии Galaxy и L7.

Судя по данным, эта гибридная система со смешным названием не снижает расход топлива до очень низкого уровня, а учитывает определенные характеристики, позволяя автомобилю стоимостью 100 000 юаней двигаться со временем разгона более 6 секунд.

EM-P на моделях Lynk & Co 07 и 08 немного более особенный. Он оснащен коробкой передач с электроприводом 3 DHT Evo, которая заменяет электрическую гибридную планетарную передачу Thor на систему с параллельными осями для достижения более высокой эффективности передачи мощности. Реакция мощности на высокой скорости также будет лучше.

Можно обнаружить, что до появления Thor EM-i все гибридные решения Geely учитывали определенные характеристики, причем не только модели высокого класса, но и модели начального уровня стоимостью 100 000 юаней. Но рынок говорит нам, что для группы пользователей моделей начального уровня экономия топлива гораздо важнее, чем производительность.

Гибридная система Thor EM-i использует композицию P1+P3+односкоростной DHT и использует сверхэффективную систему сгорания Yufeng·Fire Tornado нового поколения… Когда Geely изменит проблему слепого именования? Проще говоря, в этой системе используется большой наклонный воздушный канал в форме «утконоса» и воздуховод конструкции маски для повышения эффективности воздухозаборника.

Если вы хотите, чтобы гибридный автомобиль экономил топливо, есть другой путь – отказаться от производительности.

1,5-литровый двигатель Thor EM-i был сильно урезан Geely, а максимальная мощность снижена со 120 кВт на Galaxy L6 до 82 кВт. К счастью, чтобы компенсировать это, Geely увеличила максимальную мощность двигателя P3 со 107 кВт до 160 кВт.

Помимо аппаратных изменений, Geely также включила в эту систему несколько интеллектуальных приложений для более точного управления энергопотреблением. Например, он может заранее определять дорожные условия, зоны движения, высоты и сценарии уклонов, а также прогнозировать потребности автомобиля в мощности.

В то же время его искусственный интеллект Xingrui также может изучать стиль вождения водителя. Собирая такую ​​информацию, как диапазон скоростей автомобиля, ускорение, глубина педалирования и т. д., в сочетании с навигационной информацией и обычными маршрутами, корректировка стратегии распределения бензин-электрическая мощность в реальном времени может сократить количество запусков и остановок двигателя на 46 %. сократить время работы двигателя на 11% и сэкономить 3% топлива на протяжении всего процесса ~ 10%.

Учитывая позиционирование и название Thor EM-i, нетрудно увидеть, что эта система нацелена на DM-i пятого поколения от BYD. Теперь я просто жду, пока Сюй Дунвэй опубликует сообщение на Weibo.

Если не можешь победить, присоединяйся

После 10 лет непрерывных исследований независимые бренды Китая в настоящее время в основном сформировали маршрут последовательно-параллельных гибридных технологий и успешно разработали односкоростные, двухскоростные и трехскоростные гибридные трансмиссии. Что касается сравнения преимуществ и недостатков этих решений, то во многих статьях за последние два года был проведен углубленный анализ, поэтому я не буду вдаваться в них здесь.

Проще говоря, с точки зрения конструктивной точности и эффективности многоскоростной механизм явно более выгоден, чем одноступенчатый. Однако с точки зрения затрат решение DHT с одной передачей обеспечивает автомобильным компаниям большую ценовую гибкость. В сочетании с ценовыми характеристиками рынка начального уровня решение DHT с одной передачей является более конкурентоспособным с точки зрения экономической эффективности. .

Однако из-за ограничений технической структуры односкоростного DHT проблема срыва в некоторых конкретных сценариях не решена. Например, когда автомобиль в течение длительного времени поднимается на холм в зоне плато, двигателю, как расширителю диапазона, трудно обеспечить достаточную мощность, а мощность SOC не может быть сбалансирована, что может привести к недостаточной реакции мощности, особенно в состоянии подачи.

Чтобы решить эту проблему, Raytheon EM-i уделяет особое внимание концепциям резервной безопасности и электрического гибрида с искусственным интеллектом.

Под резервной безопасностью понимается тот факт, что двигатель, двигатель P1 и двигатель P3 дублируют друг друга, чтобы обеспечить нормальное движение энергосистемы и избежать остановки. Что касается электрического гибрида с искусственным интеллектом, то это своего рода программное обеспечение, позволяющее предотвращать проблемы до того, как они возникнут.

Geely подала заявку на новый патент на гибридную технологию безопасности. По сути, система будет фильтровать заданный статус неисправности двигателя с помощью нескольких уровней текущих данных о скорости. Если система обнаружит, что P3 неисправен, она немедленно запустит двигатель и двигатель P1 для управления автомобилем в гибридном режиме.

Кроме того, часть электропривода EM-i включает в себя повышающий модуль SiC в сочетании с первым в мире двигателем с плоской обмоткой X-Pin с двумя выводами, интеллектуальным управлением оптимизацией и специальной электрической гибридной батареей Aegis, что обеспечивает эффективность преобразования мощности PCM. достиг 99%, также была улучшена стабильность подачи полной мощности.

Geely, похоже, больше не ввязывается в споры о плюсах и минусах гибридной технологии. Если не можешь ее победить, то присоединяйся, но прежде чем присоединиться, нужно сначала решить некоторые нерешенные проблемы. С точки зрения планирования моделей, не только Galaxy Starship 7, Geely вскоре установит EM-i на другие модели, включая Galaxy L6 и L7.

Что касается EM-P, он продолжит исследовать устоявшийся маршрут «производительности» и утвердиться на рынке электрических гибридов среднего и высокого класса.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo