На моторном GT-R трудно подняться на вершину знаменитой горы

Хорошие новости: ваш любимый классический спортивный автомобиль будет возвращен к жизни.

Плохая новость: он возрожден, но это продукт преобразования нефти в электричество.

Да, японцы вывели «нефть в электричество» на новый уровень.

Nissan решил использовать новейшие технологии электрификации , чтобы воссоздать GT-R R32, спортивный автомобиль, построенный в 1989 году, с новым R32 EV.

Впечатление многих людей о GT-R R32 началось с автомобиля Наказато в «Initial D» . Но Чжун Лии, возможно, не представлял себе, что когда он отправится на гору Цюмин в будущем, ему нужно будет посмотреть, есть ли там зарядная станция.

Что касается того, почему было принято решение построить R32 EV, Nissan говорит, что проект начался с любви к GT-R инженера, который хотел построить свой любимый автомобиль с последними достижениями в области электрификации.

Не говоря уже о том, сколько «новейших технологий электрификации» Nissan можно получить.В это критическое время, когда переход японской компании на чистое электричество заблокирован, проект может быть успешно одобрен из-за личной любви инженера к старому автомобилю.

Такое чистое и невинное чувство, такая компания, которая поддерживает его работу и идеалы, какой менеджер проекта никогда не услышит фразу, которая всегда будет вызывать слезы на его глазах?

Конечно, инженерам может и удастся воплотить свои мечты, а тем, кто еще хоть немного задумался о GT-R и «техничном Ниссане», спать спокойно не удастся.

Чистый электрический старый вид, настоящее масло для электричества

Всеобщее понимание «масло-электричество» — это не что иное, как замена исходной топливной платформы на чисто электрическую модель.

Поскольку шасси не спроектировано в соответствии с потребностями чисто электрических транспортных средств, размещение аккумуляторов и двигателей и общий баланс могут быть только нарушены. Например, аккумулятор – это просто вопрос стежков, и он скромен в пустом карданном валу и так далее.

Короткое время автономной работы, низкая жесткость и небольшое пространство, независимо от того, в каком аспекте, трудно сравнивать платформы, работающие от масла в электричество, с чисто электрическими платформами.

Это первородный грех перехода от нефти к электричеству, и это причина, по которой переход от нефти к электричеству приветствуется не всеми.

В соответствии с определением преобразования масла в электричество, если только Nissan специально не создаст чисто электрическую платформу для R32 EV, R32 EV будет подходящим продуктом для преобразования масла в электричество.

Просто другие бренды в лучшем случае модифицируют свои нынешние модели, но Nissan выходит за рамки обыденности и модифицировал старинные автомобили.

И если Nissan создал новую платформу для R32 EV (что маловероятно), какое отношение этот новый автомобиль имеет к оригинальному GT-R R32?

В 2023 году на местном рынке Китая будет мало чисто электрических новых автомобилей.Не будет «чистокровных» моделей с масляно-электрическими двигателями.Как бы плохо это ни было, это будет общая платформа для нефти и электричества .

В конце концов, в области чисто электрических транспортных средств жители нашей страны пережили много сражений и многое повидали.Это нормально пренебрегать такими аутентичными продуктами масла в электричестве.

Тем не менее, зарубежные друзья, похоже, тоже не покупают его.

Хотя формулировки разные, общее замешательство по поводу шоу-операций Nissan очень похоже:

Такая сентиментальная машина, почему вы должны заставить ее выглядеть по-другому ?

Видение Nissan по созданию R32 EV может быть очень хорошим, но я не знаю, проводили ли они какие-либо исследования: помимо инженера, многие люди хотят чисто электрический R32?

Для приверженцев топлива чистый электрический привод противоречит закону предков. Для чисто электрических сил такой переход от масла к электричеству является синонимом отсталости.

Что касается сентиментальной вечеринки, мы просто хотим R32 или этот R32.

Красиво говоря, это называется одновременным освоением технологий и эмоций, а грубо говоря, это двойное предательство мазута и чистого электричества.

Однако Nissan не одинок на этом древнем пути перехода от нефти к электричеству.

Соседний старший брат, Toyota, тоже хорошо разбирается в этом.

В начале года Акио Тойода, как речной бог, вытащил два AE86, также фигурировавших в «Initial D», современных GT-R R32: один заряженный, а другой гидрированный.

Вы спрашиваете меня, а как насчет AE86, который я использовал для заправки? Эта опция не существует.

Возможно, было бы хорошей инвестицией открыть зарядную станцию ​​на горе Цюмин.

У Toyota есть причины Toyota.Например, водородный маршрут всегда был одной из ставок Toyota.Хотя нынешний маршрут водородной энергетики все еще остается замком в воздухе, такой трюк подходит для рекламы.

Полагаться на чувства для продвижения бренда всегда было основной целью этого типа реплик автомобилей.

Но если Toyota по-прежнему нуждается в продвижении водородной энергии, нынешняя чисто электрическая компоновка Nissan далека от того этапа, когда ей нужно использовать GT-R R32 для поддержки сцены.

В этой волне, если бы Ниссан двинулся, услышав ветер от Тойоты, его более-менее унесло бы в кювет.

Самыми безжалостными мошенниками должны быть товарищи Неона.

Нельзя вернуться в прошлое, нельзя интегрироваться в будущее

На самом деле, будь то Ниссан или Тойота, для большой семьи и крупного бизнеса не составляет большого труда изредка создать игрушку для развлечения атмосферы. Ведь никто особо и не рассчитывал на продажу.

Но мы должны обращать внимание на время, когда что-то делаем.Сегодняшняя ситуация с японскими автомобилями не такая влажная, как раньше.

Toyota, Honda, Nissan и три японские компании вместе взятые не могут даже придумать достойный чистый электромобиль, который будет принят на массовом рынке.

В течение долгого времени чисто электрические модели Nissan в Китае представляли собой только настоящие масляно-электрические модели, такие как Sylphy Pure Electric.

Увеличенный срок службы батареи до 338 км и удивительная ориентировочная цена в 200 000+ в начале позволили Sylphy Pure Electric совершить подвиг ежемесячных продаж в 50+, в то время как Sylphy продавала 50 000+ топлива в месяц.

А АРИЯ, первая модель Nissan, построенная на чисто электрической платформе в прямом смысле этого слова, была выпущена в сентябре 2022 года со стартовой ценой в 272 800, а сейчас она официально снижена на 60 000.

Тем не менее, согласно данным розничных продаж Пассажирской федерации, объем продаж АРИЯ в феврале 2023 года составляет всего 64 единицы, что на удивление мало.

Заглядывая выше, продажи Nissan в Китае в прошлом году составили 1,045 миллиона автомобилей. На первый взгляд, он выглядит высоким, но годовой спад достиг 22,1%, который снижался четыре года подряд, из которых Sylphy упал на 40%.

Стало смущать, что никто не знает технологии Nissan, но все знают трехцилиндровый X-Trail.

И в такой момент, прежде чем я понял, как сохранить свой капитал в электрическую эпоху, я начал использовать «новейшие технологии электрификации», чтобы продолжать производить нефть в электричество или старую нефть в электричество, что действительно гениально.

Что касается того, почему «кассовый» R35, выпускаемый более десяти лет, не обновляется и не итерируется, а старая модель необъяснимым образом воспроизводится, мозговая схема Nissan может быть не готова к будущему.

Японская автомобильная компания, движущаяся не в том направлении по китайской скоростной автомагистрали, смотрит на встречный автомобиль и смотрит на его правый руль.Первое, что приходит на ум, это то, что кто-то другой ехал не в ту сторону, но это трудно осознать. что право формулировать правила дорожного движения больше не в его руках.

Нефть на электричество, есть и университетские вопросы

На самом деле, не все автомобили, работающие на электричестве, в этом мире такие отвратительные.

Оригинальный родстер Tesla был продуктом, работающим от масла к электричеству, на базе Lotus Elise. Аккумуляторная батарея этого автомобиля не уложена на шасси, как сегодняшние модели Tesla, а размещена на месте топливного бака Elise.

Но без этой масляно-электрической модели не было бы следующего Tesla S3XY. Как и iPhone 3G, он может быть не идеальным с точки зрения продукта, но он играет решающую роль в стратегии.

Ранний Xpeng G3 не является чисто электрической платформой, но для Xiaopeng это также трамплин для перехода на чисто электрическую платформу.

Будь то Tesla или Xiaopeng, а также подавляющее большинство автомобильных компаний на этой планете, которые производят чисто электрические модели, преобразование нефти в электричество для дальних звезд и морей. В случае, когда объем продаж и громкость звука падают на землю, действительно немного сложно повернуть назад после создания чисто электрической платформы и заменить текущую модель на старую модель.

Конечно, с точки зрения ажиотажа, у традиционных автомобильных компаний есть капитал, который новым силам вообще не достать, что тоже является альтернативой «далеко впереди».

Нет ничего невозможного в том, чтобы реанимировать старые автомобили для продвижения бренда. Согласно обычному маркетинговому пути, такая коммуникация является беспроигрышной ситуацией, когда поклонники любят слышать и видеть, а бренд зарабатывает большие деньги.

Но давайте просто скажем, можем ли мы сначала закончить дела, и можем ли мы взять отпуск ?

Ведь сначала хорошая машина, а потом уже чувства. 30 лет назад японские спорткары преподали европейцам урок ценой и производительностью, поэтому у них были чувства и всякие JDM. Если машина сама по себе не выдающаяся, то откуда берется ощущение?

Почему тридцать лет спустя некоторые люди могут относиться к Model 3 как к сентиментальной машине, некоторые могут относиться к Li Weipeng как к сентиментальной машине, а некоторые люди могут относиться к ARIYA как к сентиментальной машине?

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo