Не забудьте рассчитать вероятность банкротства перед покупкой автомобиля, ваша следующая машина может стать «автомобилем-зомби».

В соответствии с общей тенденцией новой энергии в мире автомобили на новой энергии становятся сильной заменой транспортных средств, работающих на традиционном топливе, и все больше и больше держателей валюты предоставляют «электрический» вариант B для своих планов покупки автомобилей.

Последний аналитический отчет Международного энергетического агентства (МЭА) показывает, что только в первом квартале 2023 года во всем мире было продано более 2,3 миллиона электромобилей, что на 25% больше, чем за тот же период 2022 года.

Согласно динамике продаж в первом квартале, ожидается, что глобальные продажи электромобилей достигнут 14 миллионов единиц в 2023 году, увеличившись в годовом исчислении на 35%, а глобальный уровень проникновения электромобилей достигнет 18%.

Волну глобальной электрификации автомобилей, очевидно, трудно остановить.

Под могучей волной «чистой электрификации» неизбежно будут грязь и песок. Как говорится: «Пока он в воздухе, даже свинья может летать». Поскольку Тесла стал первым человеком, который «съел крабов», все больше и больше капитала увидели, что стоит за глобальным рынком новой энергии. потенциал.

На жарком глобальном рынке новой энергии начало появляться большое количество начинающих автомобильных компаний.

Закон успеха не работает, и появляются «зомби-машины»

В долгой истории мирового бизнеса действительно есть много успешных случаев, когда начинающие компании становятся отраслевыми единорогами.По сравнению со сложной и тяжелой организационной структурой крупных компаний, «легкий и гибкий» размер начинающих компаний помогает компаниям поддерживать лучшая чувствительность. Ухватитесь за возможность в высокой степени и, наконец, выиграйте врасплох.

В прошлом было довольно много хороших шоу «вверх и вниз», будь то восходящий музыкальный гигант «Spotify» или «Легион из 11 человек» Midjourney, который недавно сделал себе имя на волне AI, он снова и снова говорил нам, что стартапы «убивают возможности гигантов.

Однако «гибкий и подвижный» закон успеха начинающих компаний может оказаться неэффективным в автомобильной промышленности.

С одной стороны, в отличие от бизнес-моделей других отраслей, для создания автомобильной компании нет простого пути. Автомобильное производство часто тесно связано с огромной цепочкой поставок и расширением завода.Начинающим компаниям трудно полностью контролировать такую ​​огромную модель цепочки поставок из-за «тонкого» размера начинающих компаний, что напрямую приводит к смерть большого количества автомобильных компаний запуска в любое время в "сборе средств" в вихре.

С другой стороны, даже если проблема «бесконечного» сбора средств раунд за раундом будет решена, конкуренция за новые энергетические автомобили будет более интенсивной, чем предполагалось. Помимо знакомого нам внутреннего рынка новых источников энергии, даже конкуренция на рынке новых источников энергии в США, где доля чистой электроэнергии составляет всего 8% в 2022 году, гораздо более жесткая, чем в бумажных данных.

В прошлом году Lucid, новая чисто электрическая сила в Соединенных Штатах, заработала в среднем 139 000 долларов дохода с каждого нового автомобиля, а после амортизации всех расходов Lucid должна была заплатить до 376 000 долларов за каждый поставленный новый автомобиль. Чтобы сохранить свое конкурентное преимущество на чистом рынке электроэнергии в Соединенных Штатах, Lucid борется с огромной инверсией доходов и расходов.

По состоянию на первый квартал 2023 года финансовые проблемы Lucid существенно не улучшились. В финансовом отчете Lucid за первый квартал указано, что выручка за первый квартал составила 149,4 млн долларов США, что далеко от целевого показателя в 209 млн долларов. Падение ожиданий по выручке подорвало уверенность акционеров, что привело к дальнейшему снижению рыночной стоимости.

Учитывая текущую скорость обращения капитала, ликвидные средства в руках Lucid могут поддерживать производство компании только до первой половины 2024 года, а финансовое положение шаткое.

Так совпало, что Rivian, который также является новой чисто электрической силой в Соединенных Штатах, не будет хорошо себя чувствовать в 2022 году. В среднем расходы на каждую поставку полностью электрического пикапа Rivian были примерно на 235 000 долларов больше, чем выручка.

Что еще хуже, по сравнению с рыночной капитализацией в 150 миллиардов долларов, когда она дебютировала в конце 2021 года, сейчас у Rivian осталась только рыночная капитализация в 1,5 миллиона долларов, что соответствует фактическому денежному потоку компании на данном этапе. очень опасный сигнал.

Если Rivian не сможет успешно получить запланированное финансирование в этом году, североамериканский чисто электрический выскочка, вероятно, окажется на грани банкротства и станет еще одной новой компанией по производству электромобилей в Соединенных Штатах, которая попала в чисто электрический процесс.

Хотя финансовая ситуация была на краю пропасти, новые автопроизводители, представленные Lucid, все еще не отказались от стремления к увеличению доли рынка.

Недавно Lucid также был разоблачен скандалом с «браконьерством». Хотя метод преобразования пользователей не очень «моральный», можно увидеть жесткую конкуренцию среди компаний, производящих автомобили, работающие на новой энергии.

Даже Lucid и Rivian, две новые чистые электрические державы на правильном пути, идут по краю пропасти, не говоря уже о некоторых относительно «слабых» автомобильных стартапах.

"Неоднократно прыгать между раем и адом" – хорошая интерпретация главной темы новых сил в Северной Америке. Никто не может сказать, станет ли новый автомобиль, только что купленный за большие деньги, "автомобилем-зомби", который теряет статус производителя. гарантия завтра. , помимо всего прочего, покупка автомобиля стала «игрой на удачу», в которой вы покупаете автомобиль и оставляете его в своих руках, и вы действуете на свой страх и риск.

Однако, если ваша машина становится незащищенной «машиной-зомби», заслужил ли ее владелец?

Интересно, что за границей есть организация, которая взяла на себя инициативу в борьбе с этим неравенством. «Altman Z-Scores» представляет собой аналитический отчет для отечественных производителей электромобилей в Соединенных Штатах. В отчете используется ряд финансовых данных. здоровье каждой компании, производящей исключительно электромобили, и, наконец, своевременно предупреждать потребителей посредством колебаний индикатора.

Если стоимость автомобильной компании ниже «0», это означает, что финансовое положение автомобильной компании достигло критической черты, и те, у кого есть деньги на покупку, должны стараться избегать покупки моделей автомобильной компании.

Отрадно, что есть данные, доказывающие, что «Altman Z-Scores» уже сыграл свою роль на рынке, а показатели здоровья автомобильных компаний в списке положительно влияют на принятие решений теми, кто держит деньги.

С таким же успехом пусть страна учится на этом

По сравнению с внутренним рынком в Соединенных Штатах интенсивность конкуренции на внутреннем рынке новых источников энергии очевидна. Наблюдая расцвет отечественных автомобильных компаний, использующих новые источники энергии, мы также должны видеть те отечественные автомобильные компании, которые «не начали свой бизнес на полпути, а рухнули посередине».

Так как пример слишком классический, здесь приходится пересматривать Weimar Motors, который "утром рано встает и вечером ловит". из-за неправильных ходов позже.

12 января этого года WM Motor официально заключила условное соглашение о купле-продаже с Apollo, и в конечном итоге Apollo приобретет WM Motor за 2,023 миллиарда долларов США.

Я думал, что это будет «спасительной соломинкой» для Веймара, чтобы восстановить свои силы, но это был неверный шаг: даже если бы он в конечном итоге был приобретен Аполлоном, он не смог бы полностью спасти Веймар. Через два месяца после объявления об условном соглашении о приобретении WM Motor была названа Шанхайской ассоциацией защиты прав потребителей и выпустила предупреждение для потребителей — WM Motor работала ненормально, напоминая потребителям о необходимости совершать покупки с осторожностью.

За предупреждением о потреблении в Веймар пожаловались 90 потребителей, и Веймар, который в очередной раз попал в «слухи о прекращении производства», не оправдал доверия потребителей.

Хотя 7 марта Weimar официально выпустил Weibo новость о возобновлении работы и производства, неоднократные скачки с «Weimar» на «Critical Horse» не только подорвали доверие рынка, но и охладили сердца владельцев старых автомобилей.

Ведь как автовладельцы никто не знает, станет ли нынешний веймаранер «тройкой-не-зомби-автомобилем».

Веймар не является исключением среди новых источников энергии отечественного производства, самотуристка Ли Инань также «умерла» молча. В открытом письме в декабре прошлого года Ziyoujia признала, что не может доставить, и в будущем будет произведен полный возврат средств. Давняя проблема с квалификацией производства автомобилей, оставленная Dacheng Motor, наконец, вырвалась наружу, в результате чего давно запланированный Ziyoujia NV «прервался», а потенциальные владельцы автомобилей даже не увидели заказанный ими автомобиль.

С появлением нового витка ценовых войн и приближением «линии жизни и смерти» отечественной индустрии новой энергетики Веймар и Зиюцзя точно станут не последней историей «падения» автомобильных компаний, работающих на новой энергии. Машины все равно появятся.

С этой точки зрения, это хороший способ извлечь уроки из списка раннего предупреждения «Оценки Альтмана Z». С активным развитием отечественной новой энергетической отрасли также необходимы более здоровые методы надзора, чтобы не допустить, чтобы те, у кого есть деньги, купить, заходя в "зомби-автомобиль". "Шахтная яма.

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo