Не позволяйте этим скрытым комиссиям за электроэнергию застать вас врасплох (или отпугнуть)

Производители электромобилей уже давно заявляют, что, хотя электромобили часто стоят дороже, в долгосрочной перспективе они сэкономят вам деньги благодаря более низкой стоимости обслуживания и тому факту, что электричество дешевле бензина. Хотя это правда, что электромобили дешевле в течение всего срока службы автомобиля , ряд факторов может повлиять на то, сколько времени потребуется для окупаемости первоначальных инвестиций. Вы, вероятно, задумывались о стоимости зарядки дома и на общественных зарядных станциях, но есть один фактор, который застает покупателей электромобилей врасплох: сборы за государственную регистрацию.

В зависимости от того, где вы живете, вы можете заплатить за регистрацию своего автомобиля на сотни долларов больше, чем водители бензиновых автомобилей. Вот почему это происходит, сколько это стоит водителям электромобилей и стоит ли вам беспокоиться.

Почему штаты вводят налоги на электромобили?

Есть несколько веских причин, почему плата за регистрацию электромобиля выше, чем плата за регистрацию бензинового автомобиля. В большинстве штатов существует налог на бензин, который обычно составляет не менее 20 центов за галлон, а иногда и намного больше. Калифорния, например, взимает 58 центов за галлон. Этот налог обычно идет на такие вещи, как содержание дорог.

Что произойдет, если клиенты перестанут платить за газ? Ну и денег на содержание дорог меньше. Это означает, что штатам придется найти другие способы вернуть деньги, необходимые для поддержания дорог в хорошем состоянии, и имеет смысл только то, что эти налоги должны взиматься с водителей автомобилей, пользующихся этими дорогами.

Налог на бензин не идеален, но налогообложение бензина означает, что водители, которые больше пользуются дорогами, платят больше за содержание дорог. Замена налога на регистрационный сбор означает, что каждый платит общую сумму, независимо от того, как часто он водит машину. Таким образом, водитель, который работает дома и использует свою машину только для того, чтобы съездить в продуктовый магазин один раз в неделю, платит столько же, сколько тот, кто ездит на работу два часа в день, увеличивая износ дорог.

К сожалению, быстрого решения этой проблемы не существует. Штаты, возможно, могли бы облагать налогом электроэнергию, произведенную на общественных зарядных станциях, но большинство покупателей взимают плату дома или на работе, что затрудняет определение того, какая часть этой электроэнергии фактически идет на зарядку автомобиля. В качестве альтернативы штаты могли бы отслеживать пройденный километраж. Гавайи делают это с помощью показаний одометра, полученных во время осмотра транспортного средства при регистрации — однако это может не сработать в таких штатах, как Калифорния, где водители могут продлить регистрацию онлайн и где время ожидания DMV намного дольше.

На данный момент законодателям, вероятно, довольно легко принять введение большого общего налога на электромобили, учитывая тот факт, что электромобили часто по-прежнему считаются роскошью для богатых. Однако ситуация меняется — и законодателям, вероятно, придется придумать что-то, что имеет немного больше смысла. Consumer Reports , например, недавно пришел к выводу, что максимальная обоснованная плата, взимаемая с техасских водителей электромобилей за упущенный доход от налога на бензин, составляет 71 доллар за автомобиль. На самом деле, однако, это стоит гораздо больше.

Сколько стоит регистрация электромобиля?

Эти недавно введенные сборы за регистрацию электромобилей сильно различаются от штата к штату, и, учитывая тот факт, что распространение электромобилей в настоящее время стремительно растет, вполне вероятно, что в ближайшем будущем они еще больше изменятся. И в большинстве штатов в настоящее время взимается плата за регистрацию электромобиля помимо стандартной платы за регистрацию автомобиля.

Некоторые сборы за регистрацию электромобилей могут быть относительно высокими. Губернатор Техаса Грег Эбботт, например, недавно подписал новый закон, который повышает дополнительную плату за регистрацию электромобилей до 200 долларов в год, что намного превышает стандартную плату в 50,75 долларов для владельцев, не использующих электромобили. Владельцы электромобилей в Вашингтоне платят еще больше — 225 долларов в год.

Конечно, не каждый штат взимает такую ​​большую плату. Калифорния взимает «до 175 долларов» в год, в зависимости от стоимости автомобиля, а Гавайи взимают 50 долларов в год, или 0,008 доллара за милю, в качестве платы за пользование дорогами. Гавайи объявили, что начиная с 2028 года откажутся от опции в размере 50 долларов, а с 2033 года введут плату за пользование дорогами для всех водителей, независимо от типа автомобиля.

Преимущества перевешивают недостатки

Конечно, преимущества владения электромобилем серьезно перевешивают потенциальные недостатки. В конце концов, большинство водителей бензиновых автомобилей по-прежнему тратят на бензин гораздо больше, чем 225 долларов в год. Это не говоря уже о таких вещах , как федеральная налоговая льгота в размере 7500 долларов США , если вы можете ее получить, а также гораздо более низкие затраты на содержание электромобиля .

Вы могли бы разделить эти затраты и выгоды на две категории — те, которые возникают просто от владения электромобилем, и те, которые навязываются или предлагаются правительством. Просто логично, что вы сэкономите деньги, питая машину электричеством. Конечно, дополнительные налоги немного расстраивают, но если вы сможете получить этот налоговый кредит, он покроет многие годы регистрационных сборов.

Вопрос не решен

Ситуация со сборами за регистрацию электромобилей быстро меняется. Вполне возможно, что мы увидим, как больше правительств полностью перейдут на плату за использование, как на Гавайях. До тех пор владельцам электромобилей, возможно, придется платить немного больше в DMV, но им следует иметь в виду, что в долгосрочной перспективе они все равно экономят массу денег по сравнению с владением автомобилем с бензиновым двигателем.