Не просто электромобиль, EX90 с датчиками — выдающийся технологический флагман Volvo.
Volvo заново изобрела свой имидж за последнее десятилетие, превратив свои автомобили из громоздких в стильные и идя в ногу с технологическими разработками. Теперь он пытается сделать это еще раз.
Volvo EX90 2024 года — новый флагман шведского автопроизводителя, и он электрический. Этот трехрядный семиместный внедорожник включает в себя все новейшие информационно-развлекательные технологии и технологии безопасности Volvo, поэтому его электрическая трансмиссия является важным заявлением о стремлении Volvo перейти на полностью электрические автомобили в будущем.
EX90 не является автономным электромобилем. Его стиль и технологии зададут тон будущим автомобилям Volvo. Экономическое обоснование также не относится к электромобилям. EX90 имеет тот же форм-фактор, что и популярный внедорожник Volvo XC90, который превосходит его по техническим характеристикам. Volvo не пытается доказать, что может сделать электромобиль; это уже сделано с XC40 Recharge и C40 Recharge . Это просто попытка сделать хорошую машину.
«В EX90 нет никаких уловок». Об этом заявил генеральный директор Volvo Cars Джим Роуэн на презентации электромобиля в Стокгольме. «Все существующие технологии существуют не просто так». И, мальчик, его много.
Стильный и устойчивый
EX90 — это обычный внедорожник со сглаженными острыми краями. Нет даже намека на решетку радиатора, дверные ручки сидят вровень с кузовом, а колеса имеют гладкие вставки между спицами. Все это помогает свести к минимуму аэродинамическое сопротивление — важное соображение для электромобиля, поскольку оно помогает увеличить дальность полета.
В результате коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) составляет 0,29 по сравнению с 0,33 у нынешнего трехрядного внедорожника Volvo XC90 (чем меньше значение, тем лучше). EX90 не самый скользкий электрический внедорожник; внедорожник Mercedes-Benz EQS имеет 0,26 Cd. Но дизайнеры Volvo сохранили более традиционную форму внедорожника, соответствующую бензиновому Volvo XC90, не прибегая к желейной форме формы Mercedes.
«Профиль и вид в плане немного круглее, чем, возможно, мы делали в прошлом», — сказал Digital Trends босс Volvo по внешнему дизайну Т. Джон Майер. «Это ни в коем случае не мармеладная капля, но есть очень мельчайшие детали того, насколько округлыми вы придаете краям. Эта детальная работа, а также более длинный задний свес помогают обеспечить плавный поток воздуха вокруг автомобиля, следуя минималистскому духу скандинавского дизайна, сохраняя кузов визуально чистым.
Интерьер выполнен в том же минималистском стиле, что и нынешние автомобили Volvo, но с большим акцентом на экологичные материалы. Элементы отделки сделаны из Nordico, смеси переработанных пластиковых бутылок из ПЭТ и биоматериала, полученного из шведских и финских лесов.
«На самом деле этим руководит отдел дизайна», — сказал Digital Trends Хенрик Грин, глава Volvo по глобальным передовым технологиям и устойчивому развитию, отметив, что дизайнеры всегда стремятся попробовать новые и разные материалы. Volvo утверждает, что EX90 содержит около 15% переработанного пластика, 15% переработанной стали и 25% переработанного алюминия — это самый переработанный материал в любом серийном автомобиле Volvo на сегодняшний день, утверждает Грин. Это помогает еще больше уменьшить углеродный след этого электрического внедорожника.
Сенсорная технология следующего уровня
Датчики делают возможными современные системы помощи водителю, и автопроизводители обещают, что они заложат основу для самоуправляемых автомобилей завтрашнего дня. EX90 делает шаг к этому будущему как первый автомобиль Volvo со встроенным лидаром. Эта сенсорная технология, работающая по тому же принципу, что и радар , но использующая свет вместо радиоволн, уже используется большинством разработчиков беспилотных автомобилей. Volvo считает, что лидар позволит добавить возможность «автономного вождения без присмотра» через беспроводное обновление (OTA) в будущем.
Но инженеры и конструкторы должны были придумать, где разместить лидар на транспортном средстве, уже набитом пятью радарными датчиками, восемью камерами и 16 ультразвуковыми датчиками.
«Я помню, как получил это и подумал: «О боже, где мы собираемся это спрятать», — сказал Майер о лидаре Luminar Iris. Изначально дизайнеры рассматривали возможность размещения его в решетке, где расположены другие датчики, но инженеры просили установить его как можно выше, чтобы максимально увеличить поле зрения. Также было исключено место установки за лобовым стеклом, поскольку оно блокировало бы рассеивание световых частиц под определенными углами. Таким образом, лидар находится в аэродинамическом обтекателе на крыше, демонстрируя технологию и, как утверждает Volvo, позволяя датчику видеть на расстоянии до 820 футов вперед.
На данный момент лидар и другие датчики помогут повысить производительность существующего набора функций помощи водителю Volvo, таких как система вождения Pilot Assist. По крайней мере, до тех пор, пока не появится обещанное обновление для автономного вождения.
Бдительный глаз
Датчики не просто смотрят снаружи автомобиля. Стандартная «система понимания водителя» EX90 отслеживает взгляд водителя, чтобы обнаружить отвлечение внимания, сонливость или опьянение. У других автопроизводителей есть свои собственные системы мониторинга водителя, но обычно они просто отслеживают, куда смотрит водитель. Volvo утверждает, что ее система отслеживает шаблоны поведения, чтобы лучше определять душевное состояние водителя. Он также использует две камеры (под разными углами) вместо одной камеры в большинстве других систем и привязан к средствам помощи водителю, что позволяет автомобилю реагировать самостоятельно.
Подобно мониторингу водителя, Volvo вывела систему обнаружения пассажиров на новый уровень. Многие автопроизводители предлагают напоминания на заднем сиденье, чтобы водители не оставляли детей или домашних животных без присмотра, но Volvo добавила в автомобили радарные блоки, которые могут обнаруживать дыхание спящего младенца. Они охватывают весь салон и багажник и связаны с климат-контролем, который может автоматически включаться для снижения риска переохлаждения или теплового удара, утверждает Volvo.
Умный информационно-развлекательный дизайн
14,5-дюймовый сенсорный экран и 9,0-дюймовая приборная панель оснащены графикой, созданной Unreal Engine от Epic Games. В EX90 используется обновленная версия встроенной информационно-развлекательной системы Google, которая ранее использовалась в других автомобилях Volvo . Он имеет возможности Android Auto , такие как Google Maps и голосовое управление Google Assistant, а также несколько дополнительных функций, таких как возможность синхронизации с домашними устройствами Google и доступ к магазину приложений Google Play. Также поддерживается Apple CarPlay , а также возможность подключения 5G и функция цифрового ключа, которая позволяет водителям использовать смартфон вместо отдельного брелока.
На цифровой комбинации приборов Volvo использовала знакомую компоновку, но постаралась уменьшить отвлечение внимания и путаницу. Например, тонкая комбинация приборов отображает только актуальную информацию; вы не получите значок для своих фар или дворников, если вы на самом деле не включите или не выключите их. И если вы используете навигацию и переходите в другое меню на главном сенсорном экране, значок остается в верхней части экрана, чтобы вы могли легко вернуться к карте.
Для основного сенсорного экрана дизайнеры Volvo также выбрали большую карту вверху и фиксированную панель для таких функций, как климат-контроль внизу. Это макет, который мы видели раньше, но он также лучше всего подходит для четкой передачи информации, утверждает Volvo. Карта расположена высоко, потому что тестирование показало, что она лучше подходит для визуальной обработки, а элементы управления климатом занимают нижнюю часть экрана, потому что это эргономично выгодно, сказала Digital Trends Анна Араса, менеджер по дизайну UX для EX90, отметив, что точки касания приземляются. где руки склонны отдыхать.
Киловатты там, где они вам нужны
Полноприводная система с двумя двигателями обеспечивает мощность 408 лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента в стандартной конфигурации и 503 л.с. и 671 фунт-фут. крутящего момента для производительной версии. Volvo заявляет, что разгон от нуля до 60 миль в час составляет 5,7 секунды и 4,7 секунды для стандартной и производительной версий соответственно. Как и все Volvo, EX90 ограничен электроникой до 112 миль в час — еще одна политика безопасности автопроизводителя.
Аккумуляторная батарея на 111 киловатт-часов обеспечивает запас хода примерно 300 миль. Быстрая зарядка постоянным током на 250 киловатт позволяет зарядить от 10% до 80% за 30 минут, а EX90 будет поддерживать Plug and Charge, что означает, что вы можете подключиться к общедоступному зарядному устройству и автоматически начать зарядку без ручного ввода способа оплаты (эта функция может быть недоступным при запуске). Volvo ожидает, что ее клиенты будут заряжать дома большую часть времени, но не сообщила, сколько времени потребуется, чтобы пополнить электроны с помощью домашнего зарядного устройства переменного тока.
EX90 также станет первым Volvo (но не первым электромобилем) с двунаправленной зарядкой, позволяющей разряжать аккумуляторную батарею для работы электронных устройств или даже для зарядки других электромобилей. При подключении к поставляемому Volvo домашнему зарядному устройству и домашней системе управления энергопотреблением он также может помочь обеспечить электроэнергией ваш дом или отправить энергию обратно в сеть, снижая нагрузку на инфраструктуру, производящую электроэнергию. Однако для этого потребуется согласование с коммунальными службами.
Серьезно относитесь к будущему электромобилей
Volvo заявляет, что хорошо оснащенный EX90 будет доступен менее чем за 80 000 долларов, что ставит семиместный электромобиль на тот же уровень, что и нынешний семиместный подключаемый гибрид XC90 Recharge. Ожидается, что поставки не начнутся до начала 2024 года. Клиенты могут сделать предварительный заказ сейчас для приоритета в очереди на доставку, но им не будет предложено настроить свои сборки до осени 2023 года, примерно в то время, когда ожидается запуск производства в Риджвилле Volvo. Южная Каролина, завод.
Volvo XC90 по-прежнему будет продаваться с мягким гибридом и подключаемым гибридным силовым агрегатом. Поскольку инфраструктура зарядки все еще остается нерешенной проблемой, XC90, вероятно, останется более практичным выбором для многих покупателей. Но импульс явно сместился в сторону полностью электрического EX90.
Вместо еще одного бензинового внедорожника Volvo решила внедрить свою новейшую технологию — от лидара до радара для наблюдения за пассажирами — в электромобиле. Тем не менее, EX90 по-прежнему выглядит и ощущается как Volvo, развивая стиль, представленный XC90. Технологические и дизайнерские элементы EX90 будут перенесены на другие электромобили Volvo, начиная с внедорожника меньшего размера, чем нынешний XC40 , который будет запущен в 2023 году, и продолжится до 2030 года, когда Volvo планирует выпустить полностью электрическую линейку, по словам генерального директора Volvo Car USA Андреса Густафссона. Большинство автопроизводителей сейчас заявляют, что заинтересованы в электромобилях, но, глядя на EX90, кажется, что Volvo действительно верит, что за ними будущее.