Обзор GMC Sierra EV 2024 года: хороший электрогрузовик, который может быть лучше

GMC Сьерра 2024 электромобиль

Рекомендуемая розничная цена : 99 945,00 долларов США.

2,5 /5 ★★☆☆☆ Оценка Подробности

«GMC Sierra EV 2024 года доказывает преимущества электрических грузовиков, но все же не кажется огромным шагом вперед».

✅ Плюсы

• Отличительный стиль
• Чрезмерная мощность
• Комфортная езда

❌ Минусы

• Нет Apple CarPlay
• Все еще ездит как грузовик
• Интерьер не совсем соответствует стандартам Денали.
• Неэффективный

Электромобили могут положить конец выбросам выхлопных газов, но крупные автопроизводители США не хотят, чтобы они положили конец высокорентабельным полноразмерным пикапам, которые являются краеугольным камнем их бизнеса.

Поэтому было неизбежно, что General Motors выпустит GMC Sierra EV в дополнение кChevrolet Silverado EV . Как и его аналог с двигателем внутреннего сгорания, Sierra EV механически идентичен своему брату Chevy, но имеет другой стиль и модельный ряд, который больше ориентирован на роскошь и более высокие цены сделок. Это также делает GMC единственным американским брендом, предлагающим несколько электрических пикапов, поскольку Sierra EV делит выставочное пространство с GMC Hummer EV . Учитывая историю GMC как одного из первых производителей электрических грузовиков , вполне уместно, что этот иногда упускаемый из виду бренд может заявить об этом сегодня.

GMC Sierra EV 2024 года поступит исключительно в высококлассной версии Denali Edition 1 по базовой цене 99 945 долларов. Это дает возможность купить все функции в меню, а также редкость, поскольку производство модели 2024 года очень ограничено. GMC планирует увеличить производство и пополнить модельный ряд другими комплектациями к 2025 году.

Дизайн и интерьер

Дизайнеры GMC объединили футуристический стиль с ошеломляющими размерами современных полноразмерных пикапов, чтобы создать автомобиль, который по праву считается электрическим, но при этом удовлетворяет потребности существующих покупателей грузовиков, привыкших к большим автомобилям. Благодаря множеству фар, включая подсвеченный силуэт решетки радиатора, светящийся логотип GMC и фонари на крыльях, Sierra EV выглядит как игрушечный грузовик в натуральную величину. Он также выглядит более отличным от своего аналога с двигателем внутреннего сгорания, чем от родственного Chevy Silverado EV.

И грузовики Chevy, и GMC представляют собой конструкции с чистого листа, основанные на совершенно иной архитектуре, чем грузовики с двигателями внутреннего сгорания. В то время как Ford перепрофилировал существующие детали для создания F-150 Lightning, GM использовал тот же набор компонентов, что и другие электромобили. Таким образом, вместо традиционной лестничной рамы Sierra EV имеет цельную конструкцию, больше похожую на легковой автомобиль, с аккумуляторной батареей, являющейся неотъемлемой частью этой конструкции.

Это означает, что, в отличие от Sierra с двигателем внутреннего сгорания, электрическая модель по сути привязана к одному типу кузова. Но среди пикапов это самый популярный вариант: четырехдверная кабина для экипажа. Кровать Sierra EV длиной 5,8 фута также соответствует более короткому из двух вариантов стандартной кабины Sierra с проходом в середине ворот, который позволяет опустить перегородку между кабиной и кроватью, чтобы освободить место для более длинных предметов. Эта функция, представленная GM в начале 2000-х годов, хороша, если вы готовы возиться с подвижными панелями и постоянно следить за своим грузовиком, поскольку средние ворота оставляют открытое пространство между кабиной и кузовом.

У багажника Sierra EV нет недостатков, поскольку в пикапе всегда ценится крытое место для хранения вещей. Sierra EV также имеет реконфигурируемую заднюю дверь Multi-Pro, как и неэлектрические модели. Ее можно открыть частично, чтобы лучше закрепить предметы, которые могут свисать за край кровати, или полностью, как обычную заднюю дверь.

Общая длина и колесная база аналогичны модели с двигателем внутреннего сгорания аналогичной конфигурации, но наш тестовый грузовик Denali Edition 1 был примерно на 2 дюйма шире. Однако это по-прежнему означает меньше места для головы и ног во втором ряду, чем у неэлектрической Sierra.

Сам интерьер лучше всего охарактеризовать как строгую роскошь. Грузовики GMC Denali, как правило, избегают клише западных тем, присущих другим грузовикам высокого класса, придавая своим кабинам более классный вид. Но, лишенный каких-либо отличительных черт в попытке типичного минимализма электромобилей, преимущественно черный интерьер Sierra EV Denali не имел ничего особенного, чтобы придать ему ощущение особенного. А щедрое использование пластика подтвердило стереотип о скромных интерьерах GM.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Материалы интерьера, возможно, не совсем соответствуют требованиям Денали, но этот большой грузовик, по крайней мере, имеет большой экран, соответствующий его значительным размерам.

16,8-дюймовый сенсорный экран по существу копирует формат Ford F-150 Lightning , с портретной ориентацией и большой центральной ручкой в ​​качестве основной аналоговой точки касания. GMC также включает в себя ряд аппаратных кнопок внизу, что немного упрощает использование климат-контроля, а часто используемые значки, такие как навигация, аудио и кнопка «Домой», группируются в верхнем левом углу экрана, где они и находятся. водителю легко добраться до них. Однако, как и в других последних автомобилях GM, управление фарами доступно только через экран. Вам также придется использовать экран, чтобы выключить грузовик — и оба значка легко потерять.

11-дюймовая цифровая приборная панель и 14-дюймовый проекционный дисплей также входят в стандартную комплектацию, а сама информационно-развлекательная система создана на базе Google. Он включает в себя встроенные приложения Google Maps, Google Assistant и Google Play Store, очень похожие на системы, которые уже несколько лет доступны в электромобилях Volvo и Polestar . Но GM решила не включать Apple CarPlay или автономный Android Auto в свои системы. Сервисы Google также предоставляются по подписке, хотя электромобили Sierra 2024 года имеют восьмилетний срок подключения.

В 2024 году Sierra EV также будет стандартно поставляться с ожидаемыми средствами помощи водителю, такими как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение (переднее и заднее) и адаптивный круиз-контроль, а также система вождения по шоссе Super Cruise без помощи рук. Super Cruise продолжает впечатлять своей плавностью и надежностью, хотя функция автоматической смены полосы движения может быть немного излишней. Super Cruise также предоставляется по подписке, в данном случае в нее включены три года.

Опыт вождения

Как и другие производители электрогрузовиков, GMC значительно увеличила скорость и мощность, чтобы привлечь на свою сторону скептически настроенных клиентов. Двухмоторная трансмиссия Sierra EV Denali Edition 1 передает 754 лошадиные силы и 785 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса. GMC оценивает время разгона до 60 миль в час в 4,5 секунды, примерно столько же, сколько Ford оценивает для F-150 Lightning. Но это значительно отстает от 2,6-секундного времени, заявленного Tesla для трехмоторной версии Cyberbeast своего Cybertruck, а также большинства версий Rivian R1T.

Ни один из этих грузовиков не должен быть таким быстрым. В конце концов, ускорение спортивных автомобилей не является приоритетом для традиционных покупателей грузовиков. И хотя Sierra EV прекрасно справляется со своими обязанностями, огромные размеры Sierra EV притупляют субъективное ощущение ускорения. Он по-прежнему вызовет улыбку на вашем лице, но, возможно, меньшую, чем предполагает спецификация.

При обычном вождении быстрое ускорение также является единственной фишкой Sierra EV. Если вы не удивляете водителей Porsche 911, впечатления от вождения очень похожи на любые другие грузовики. Sierra EV не любит резко менять направление движения, и мы заметили удивительное количество тряски на неровностях, учитывая, что это не грузовик традиционной конструкции с отдельной рамой. Стандартная пневматическая подвеска версии Denali Edition 1, по крайней мере, обеспечивала комфортную езду даже с массивными 24-дюймовыми колесами, которые также входят в стандартную комплектацию этой модели.

Рулевое управление четырьмя колесами также входит в стандартную комплектацию Denali Edition 1, но, хотя оно значительно облегчает маневрирование на парковке, оно мало что дает на более высоких скоростях. Система рулевого управления четырьмя колесами также обеспечивает функцию CrabWalk от GMC Hummer EV, позволяя Sierra EV двигаться по диагонали на низких скоростях. Это определенно весело, но мы не можем придумать для этого практического, реального применения. Вы определенно не будете ходить в CrabWalking в своих ежедневных поездках на работу.

Любые опасения по поводу остановки большого и тяжелого пикапа мощностью суперкара были устранены благодаря системе рекуперативного торможения Sierra EV. GMC предлагает настройки «Нормальный», «Сильный» и «Выключено», при этом обычных настроек более чем достаточно для регулярного использования. Нам едва пришлось коснуться педали тормоза. Как и другие электромобили GM, Sierra также позволяет водителю временно вызывать дополнительную рекуперацию с помощью подрулевого переключателя, что немного похоже на использование торможения двигателем в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

По оценкам GMC, буксировочная способность моделей Sierra EV 2024 года составляет около 10 000 фунтов, что соответствует Ford F-150 Lightning и превышает 7 500 фунтов у конюшни Sierra GMC Hummer EV. Rivian R1T и Tesla Cybertruck могут буксировать до 11 000 фунтов, но в любом случае буксировка таких тяжелых грузов с помощью электромобиля может быть сложной задачей, учитывая ограниченное количество зарядных станций, способных вместить грузовик и прицеп.

Дальность и зарядка

В комплектации Denali Edition 1 Sierra EV обеспечивает запас хода, по оценкам GM, в 440 миль. Но это достигается за счет огромной аккумуляторной батареи емкостью 205 киловатт-часов, а не за счет эффективности. В среднем за неделю езды мы набирали около 2,0 миль на кВтч.

Большой аккумулятор и неэффективный автомобиль — это сложная логистика зарядки. Sierra EV поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью 350 киловатт, что позволяет зарядить аккумулятор до стандартных 80% за время, сопоставимое с другими электромобилями в идеальных условиях. Но это при условии, что вы сможете найти одну из более мощных станций мощностью 350 кВт. На менее мощной станции пополнение такой емкости аккумулятора займет гораздо больше времени. И хотя большую часть времени можно использовать Sierra EV, не разряжая аккумулятор слишком сильно, буксировка истощает этот запас хода намного быстрее.

Поддерживать его пополнение может оказаться утомительной задачей, но в комплекте действительно достаточно места для питания инструментов, электроники или чего-либо еще, что вам может понадобиться на рабочей площадке или в кемпинге с помощью системы Onboard Power Station Pro. Это обеспечивает до 10,2 кВт автономной энергии, и теперь GM продает домашние энергетические системы, которые позволяют владельцам подключать электромобили к стационарной резервной батарее для использования во время перебоев в подаче электроэнергии.

Как DT настроил бы эту машину

GMC Sierra EV 2024 года доступен только в полностью укомплектованной версии Denali Edition 1, но в 2025 модельном году ситуация изменится. В дополнение к Denali, стоимость которого начинается от 91 995 долларов США в 2025 году с меньшим аккумуляторным блоком, который по-прежнему обеспечивает запас хода в 390 миль, GMC добавляет модели AT4 для бездорожья и модели Elevation начального уровня, которые, вероятно, будут еще дешевле.

Эти более дешевые модели приближают Sierra EV к другим электрическим грузовикам, но покупателям придется быть очень преданными бренду GMC, чтобы выбрать Sierra EV среди других. Как и Sierra с двигателем внутреннего сгорания, Sierra EV приходится конкурировать с механически идентичным братом Chevy Silverado, предлагающим все те же функции, хотя и с другим стилем, что не так интересно.

Покупателям, которым нужен традиционный полноразмерный пикап, который просто оказался электрическим, следует также рассмотреть Ford F-150 Lightning , поскольку дизайн Sierra, ориентированный на электромобили, не сильно отличает его от более старой школы Ford. Rivian R1T и Tesla Cybertruck предлагают более творческий взгляд на то, каким может быть электрический пикап, хотя компромиссный дизайн Tesla и множество проблем с качеством сборки делают его скорее экспонатом, чем повседневным автомобилем.

Sierra EV находится где-то посередине между этими грузовиками. Он выглядит и спроектирован как специализированный электромобиль, но по ощущениям напоминает обычный пикап. Несмотря на усилия, затраченные на его дизайн, кажется, что он больше ориентирован на удовлетворение существующих клиентов и поддержание актуальности существующего бренда, чем на создание чего-то действительно нового или революционного.