Обзор Rivian R1S 2025 года: лучший электрический внедорожник становится добытчиком

2025 Ривиан Р1С

Рекомендуемая розничная цена : 99 400,00 долларов США.

4 /5 ★★★★☆ Подробности о счете

«Моей идеальной моделью был бы R1S Dual Max с обновлением производительности. Но эта идеальная модель по-прежнему стоит 94 900 долларов, а это недешево».

✅ Плюсы

• Классный, интересный дизайн
• Большой выбор обновленных моделей
• Высокая производительность
• Тонны комнаты
• Отличное программное обеспечение с полезными функциями

❌ Минусы

• Нет физического климат-контроля
• Дорогой
• Ассортимент базовой модели ограничен.

Сегодняшний Rivian напоминает Tesla шесть или семь лет назад . По многим причинам, о которых мы здесь не будем говорить, Tesla начинает чувствовать себя устаревшей и немного засиживается. Однако Rivian предлагает свежие идеи, предлагая отличные автомобили с отличным программным обеспечением и классным новым дизайном.

Но Ривиан тоже не весенний цыпленок. На самом деле компания существует уже 15 лет, хотя большинство из нас не знали о ней до тех пор, пока четыре или пять лет назад она не выпустила грузовик R1T и внедорожник R1S. С тех пор R1S считается одним из лучших электрических внедорожников, но для варианта 2025 года Rivian обновила его второго поколения .

Я уже некоторое время являюсь большим поклонником Rivian. А недавно я провел неделю, тестируя Dual Max Rivian R1S 2-го поколения с дополнительным обновлением производительности. В конечном итоге я обнаружил, что новый R1S берет то, что понравилось в оригинале, и во многом развивает его. Вот более глубокий взгляд.

Дизайн и интерьер

Внешний дизайн Rivian R1S во многом остался таким же, как и у модели 2-го поколения, но, на мой взгляд, это хорошо. Фары Rivian несколько противоречивы. Кажется, что люди либо любят их, либо ненавидят. Моя жена, например, их ненавидит. Я, наоборот, люблю их. Я думаю, что общий дизайн R1S выглядит и ощущается относительно премиальным, но при этом не воспринимается слишком серьезно, как это делают многие современные внедорожники.

Однако во внешнем дизайне есть некоторые изменения, даже если они относительно незначительны. Например, наша обзорная модель имела 22-дюймовую спортивную док-станцию, новую для Rivian R1S этого поколения. Это великолепный вид, особенно в сочетании с пакетом Dark Out, который был у нашего арендованного автомобиля, в котором серебристые логотипы и акценты заменены черными. На краске Rivian Blue смотрится превосходно.

Однако, возможно, более важным, чем эти вещи, является новая светодиодная световая полоса спереди. На первый взгляд он выглядит так же, как и предыдущее поколение, и большую часть времени действует так же. Но сегментированная световая полоса на самом деле может использоваться для обозначения статуса. Например, он может показывать уровень заряда батареи, когда автомобиль подключен к сети и заряжается. Конечно, увидеть, насколько заряжен ваш Rivian , очень легко – как в машине, так и в приложении на телефоне. Но это изменение по-прежнему приветствуется и позволяет с первого взгляда увидеть информацию о вашем автомобиле.

Однако интерьер получил гораздо больше обновлений и настроек по сравнению с экстерьером. Во-первых, есть новая динамическая стеклянная крыша, которую можно тонировать с помощью электроники, и настраиваемая система внутреннего освещения. И это помимо дополнительного внутреннего места для хранения вещей.

В целом салон автомобиля мне понравился. Было такое ощущение, что он был построен из материалов премиум-класса, и я никогда не беспокоился о том, что что-нибудь сломается или повредится. И для водителя, и для пассажиров было достаточно места для хранения вещей, включая место для двух телефонов в виде беспроводных зарядных устройств. Сиденья третьего и второго ряда также было легко сложить, хотя, возможно, было бы неплохо, если бы это было моторизовано. Тем не менее, кнопки сидений второго ряда легко доступны из багажника, что удобно, учитывая, что в противном случае вам пришлось бы ходить к дверям.

Rivian R1S — это большой внедорожник с тремя рядами сидений, вмещающими до семи человек. Было ощущение простора даже с поднятым третьим рядом сидений. Однако, учитывая тот факт, что у меня ребенок и я регулярно загружаю в машину коляску, третий ряд у меня все же был опущен большую часть времени. Технически передний багажник автомобиля меньше, чем у модели первого поколения , но у меня все равно не возникло проблем с загрузкой продуктов на целую неделю (около четырех или пяти сумок) с запасом места.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Конечно, Rivian — это такой же технологический стартап, как и автомобильная компания, и R1S оснащен технологиями, которые делают управление им современным и удобным. Вы будете взаимодействовать с технологиями с самого первого раза, когда сядете в автомобиль, когда вы отрегулируете сиденья и зеркала с электроприводом в положение, которое можно сохранить в качестве предустановки.

Фактически, предустановки составляют большую часть использования R1S, особенно для семей с несколькими водителями. R1S автоматически определяет, кто управляет автомобилем, по ключу телефона, и если у вас сохранены предустановки для разных водителей, он автоматически настроится. Это включает в себя гораздо больше, чем просто положение сиденья. Вентиляторы в автомобиле также моторизованы, и они могут принимать предпочтительное положение, а также такие параметры, как режим движения и настройки рекуперативного торможения. Это действительно помогает сделать автомобиль более удобным для семей с несколькими водителями, которые будут пользоваться им. Меня больше всего раздражает то, что автомобили возвращают настройки рекуперативного торможения, когда вы выключаете автомобиль, но R1S избегает этого и делает все возможное.

Rivian также переработала информационно-развлекательную систему для R1S второго поколения. Как известно, Rivian не включает CarPlay в свои автомобили, но я не думаю, что он действительно в этом нуждается. Информационно-развлекательная система R1S второго поколения отзывчива, хорошо спроектирована и оснащена множеством функций . Подробнее об этом я рассказал в отдельной статье, но дело в том, что в программном обеспечении R1S очень легко ориентироваться. Он помещает элементы управления мультимедиа в удобные положения (спереди и по центру, даже когда вы используете карты), а система картографии работает хорошо, позволяя пользователям легко добавлять остановки или вносить изменения. Серьезно, Rivian — одна из немногих компаний, которые действительно создают хорошее автомобильное программное обеспечение. И я надеюсь, что другие это заметят.

Я немного скептически отнесся к отсутствию физического климат-контроля в R1S, и хотя мне до сих пор не нравится тот факт, что климат-контроль нельзя легко настроить с помощью физического контроля, за неделю, пока я водил автомобиль, я нашел его. это будет немного меньшей проблемой, чем я ожидал. Во многом это связано с предустановленным расположением вентиляционных отверстий, которое позволяет вам устанавливать свои предпочтения и всегда располагать вентиляционные отверстия так, как вы хотите. Программное обеспечение имеет быстрый контроль температуры, хотя мне также хотелось бы более легкий доступ к управлению скоростью вращения вентилятора. В нынешнем виде вы будете нажимать кнопки температуры, чтобы получить доступ к элементам управления скоростью вентилятора и другим элементам управления климатом, но вы можете изменить температуру с помощью простых кнопок со стрелками из любого места интерфейса.

Rivian объявила о выделенной поддержке Apple Music для R1S, однако она пока недоступна, и поэтому я не смог ее протестировать. Другие интеллектуальные функции включают поддержку Alexa, в которую вы можете войти, а также специальные приложения для Tidal и Spotify.

Хорошее программное обеспечение выходит за рамки программного обеспечения, фактически встроенного в автомобиль. Есть приложение, которое вы можете использовать со своим автомобилем Rivian, и оно также относительно хорошо спроектировано. На iPhone приложение предлагает легкий доступ к элементам управления, которые могут вам понадобиться, например, к возможности поднять заднюю дверь или передний багажник. Он также предлагает отличный виджет, который также имеет элементы управления передней частью багажника и задней дверью, а также такую ​​информацию, как уровень заряда батареи. Я обнаружил, что виджет иногда не очень отзывчив, однако я также использую бета-версию iOS 18, поэтому трудно точно понять, почему это произошло.

Помимо отличного программного обеспечения, Rivian также встроила в свои автомобили полезные функции помощи водителю. Некоторые из тех, что вы ожидаете. Есть отличная и четкая камера заднего вида, а также вид с высоты птичьего полета, что значительно облегчает парковку. И есть функция автономного вождения, которую можно активировать на шоссе, и, по моему опыту, она работает очень хорошо. Вы также можете очень легко активировать эту функцию, дважды нажав правый подрулевой переключатель. Автомобиль заставит вас держать руки на руле, но вам не нужно сильно сжимать руль. И я обнаружил, что система работает относительно хорошо. Rivian сообщил, что более продвинутые автономные функции появятся позже в этом году, хотя, опять же, мне не удалось их протестировать.

Опыт вождения

Мне нравилось водить Rivian R1S . Rivian предлагает ряд различных конфигураций для R1S второго поколения. На выбор доступны три размера батарей, и если вы выберете вариант с двумя двигателями, вы можете выбрать между стандартными двигателями или обновлением производительности. Кроме того, есть трехмоторная модель, а в следующем году появится и четырехмоторная версия. Нашей обзорной моделью был R1S Dual Max с обновлением производительности, которое увеличивает мощность с 533 л.с. до 665 л.с.

Благодаря обновлению производительности, несмотря на то, что R1S был таким большим и тяжелым, он стал быстрым и отзывчивым. Серьезно, просто шокирует, насколько быстрой может быть такая тяжелая машина. Обновление производительности позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,4 секунды. Это очень, очень быстро – и это в сочетании с отзывчивым рулевым управлением и системой пневматической подвески, которую вы можете настроить в соответствии со своими предпочтениями, гарантируя, что вы получите очень плавную езду или немного более тактильную.

Я обнаружил, что рекуперативное торможение автомобиля также работает довольно хорошо. Вы можете настроить режимы рекуперативного торможения, чтобы они были более или менее агрессивными. Мне нравится вождение с одной педалью, поэтому я установил самый агрессивный режим. Это позволяет водителям вернуть больше энергии, улучшая и без того отличный запас хода.

R1S 2025 года оснащен новыми пневматическими рессорами и измененной настройкой подвески, и все это сделано для того, чтобы сделать рулевое управление немного более отзывчивым и уменьшить движение кабины при резком ускорении и торможении. И хотя у меня не было большого опыта езды на оригинальном R1S (хотя я ездил на нем несколько раз), у меня было ощущение, что эта модель способна проходить повороты более крутые, чем я ожидал, учитывая ее размер и вес. На даже крутых поворотах крен кузова был очень небольшим, и я чувствовал, что могу легко маневрировать автомобилем даже на небольшой подъездной дороге.

Дальность действия и зарядка

Одна из лучших особенностей Rivian R1S по сравнению с другими новыми электрическими внедорожниками, такими как Kia EV9, — это тот факт, что у него отличный запас хода, хотя это немного зависит от того, какую комплектацию вы выберете. Базовый R1S представляет собой вариант Dual Standard, обеспечивающий дальность полета 470 миль. Сделайте шаг вперед, и вы получите модель Dual Large с батареей большего размера, обеспечивающей запас хода 330 миль. Батарея третьего размера доступна в Dual Max R1S и обеспечивает запас хода в 410 миль. Именно эту модель мы тестировали.

В целом, я считаю, что диапазон был превосходным. Я могу заряжать дома, хотя у меня нет электромобиля, поэтому я использую только зарядные устройства уровня 1, которые поставляются с такими транспортными средствами, как R1S. Хотя это очень медленно, даже владельцы, заряжающие этим методом, смогут обойтись без использования станций быстрой зарядки в большинстве ежедневных поездок. Конечно, мне помогает то, что я работаю из дома, но если ваши поездки на работу относительно короткие, вы обнаружите, что ваш автомобиль всегда заряжен, когда вам это нужно.

У меня были некоторые проблемы с быстрой зарядкой, хотя это не имеет ничего общего с R1S, а скорее с ужасной инфраструктурой зарядки. Проблемы, с которыми я столкнулся, возникли на станции быстрой зарядки EVgo, которая предлагала два зарядных устройства и только одно работало. Когда я подъехал, у R1S оставалось около 100 миль запаса хода. Поэтому я подключил его и пошел на обед. Примерно в середине обеда я понял, что машина перестала заряжаться, а вернувшись к машине, стало ясно, что кто-то отключил машину, пока меня не было. Опять же, это ни в коем случае не проблема Rivian, но это показывает, что большинство покупателей электромобилей должны быть готовы решать подобные проблемы или заряжать электромобили исключительно дома.

В конечном итоге поможет и переход на зарядный разъем Tesla NACS . Первые покупатели моделей второго поколения этого не получат, а модель, которую я тестировал, все еще имела порт CCS. Однако Rivian объявила, что в 2025 году включит NACS в R1T и R1S.

Если вы сможете заряжать дома, проблем не будет. Конечно, помогает то, что у R1S большой запас хода, и мне нравилось иметь доступ к запасу хода более 400 миль.

Как DT настроил бы эту машину

Я думаю, что для большинства покупателей наиболее важным фактором, на который следует обратить внимание, является ассортимент. Дальность действия Dual Standard R1S составляет 270 миль, что неплохо, но не отлично. Я думаю, что большинству покупателей следует рассмотреть возможность перехода на батарею большого или максимального размера, обеспечивающую запас хода 330 или 410 миль соответственно. Если вы сможете перейти на батарею Max, вы можете обнаружить, что она пригодится, например, в дорожных поездках.

Я не думаю, что большинству людей нужно переходить на трех- или четырехмоторные модели. Конечно, повышение производительности зависит от личных предпочтений. Однако, если вам нужен этот дополнительный почтовый индекс, то повышения производительности, вероятно, будет более чем достаточно. Кроме того, он стоит 5000 долларов, что гораздо более приемлемо, чем обновление за 15 000 долларов до трехмоторного варианта.

Помогает то, что все модели R1S также полноприводные. Это означает, что вам не нужно доплачивать за пакет производительности только для того, чтобы получить полный привод, если вы планируете ездить по снегу или бездорожью. И в конечном итоге это означает, что на самом деле любые улучшения производительности сводятся в основном к простому желанию быстро двигаться по шоссе. Я понимаю. Моей идеальной моделью был бы R1S Dual Max с обновлением производительности. Но эта идеальная модель по-прежнему стоит 94 900 долларов, что недешево.

Если вы ищете электрический внедорожник премиум-класса и хотите что-то более индивидуальное, чем у некоторых конкурентов, то R1S — это то, что вам нужно. На данный момент это лучший электрический внедорожник, как с точки зрения технических характеристик, так и характеристик автомобиля. Он очень хорошо ездит, имеет отличный запас хода и к тому же круто выглядит.