Обладая более чем 1 миллиардом инвестиций, Ideal объявляет о выпуске собственной автомобильной операционной системы с открытым исходным кодом.

Ли Сян, председатель Li Auto, объявил на ежегодном собрании форума Чжунгуаньцунь 2025 года, что собственная разработка Li Auto автомобильной операционной системы «Li Xianghuan OS» будет с открытым исходным кодом.

«Идеальная ОС Star Ring» в основном включает в себя основные части, такие как операционная система управления транспортным средством, операционная система интеллектуального вождения, коммуникационное промежуточное программное обеспечение и платформа виртуализации. Ожидается, что он будет запущен в сообществе открытого исходного кода в конце апреля.

Что касается вопроса об открытом исходном коде, Ли Сян позже опубликовал сообщение на Weibo, чтобы объяснить это более подробно.

В нем говорилось, что ОС собственной разработки является «императивом». Основная причина — высокая стоимость использования и длительный цикл адаптации чипа autosar. Вторая причина — опасения по поводу производительности и безопасности закрытого исходного кода autosar. Ведь изнутри не видно.

Открытый исходный код ОС Starlink на этот раз фактически подразумевает намерение избавиться от автосара и заменить его.

Позвольте мне сначала объяснить, что такое Autosar и насколько он важен.

Autosar — ​​это архитектура автомобильного программного обеспечения, за которой стоит ряд связанных стандартов и одноименных организаций.

Значение своего существования заключается в том, что в качестве стандартизированного решения autosar может улучшить масштабируемость, надежность и совместимость автомобильных электронных систем и программного обеспечения, предоставляя базовые спецификации программных модулей, определяя интерфейсы приложений и создавая общий метод разработки, основанный на стандартизированных форматах обмена.

Инициаторами в основном выступают немецкие компании, такие как BMW, Bosch, Continental, Mercedes-Benz, Siemens VDO и Volkswagen, которые являются его учредителями. Позже к ним присоединились Ford, Peugeot Citroën, Toyota, General Motors и др.

Однако стандарты и архитектура Autosar бесплатны. Основные из них, требующие денег, — это единовременные сборы и лицензионные сборы за конкретные программные продукты, соответствующие стандартам и архитектуре Autosar, а также лицензионные сборы за поддержку использования цепочки инструментов.

Примерно разобравшись в автосаре, возвращаемся в идеальную сторону.

Чтобы решить два только что упомянутых недостатка и дилемму «нехватки чипов», в 2021 году компания Ideal начала разработку собственной операционной системы с общим объемом инвестиций более одного миллиарда юаней и командой исследований и разработок, состоящей из почти 200 человек.

Кроме того, Li Auto также столкнулась с проблемами в работе ключевых систем, безопасности, надежности и других аспектах интеллектуальных дорог. Поэтому Li Auto начала постепенно расширять область самоисследования операционных систем автомобиля и, наконец, завершила полное самоисследование операционной системы автомобиля. В 2024 году операционная система собственной разработки Ideal станет коммерчески доступной для транспортных средств.

Разработка была непростой, но принесла весьма существенные результаты.

Операционная система собственной разработки сокращает время адаптации новых моделей чипов с 6 месяцев до 4 недель и поддерживает различные архитектуры автомобильных чипов, обеспечивая свободу выбора чипов, что значительно снижает влияние нехватки чипов на цепочку поставок.

В то же время идеальная операционная система обеспечивает полнофункциональную интеграцию, при этом скорость ответа увеличивается вдвое, а стабильность ответа увеличивается в пять раз. С учетом скоростного AEB тормозной путь на скорости 120 километров в час может сократиться на 7 метров. Он также имеет лучшие возможности в области информационной безопасности.

Конечно, нет необходимости платить Autosar, который может сэкономить миллиарды долларов каждый год.

Так почему же компания Ideal решила открыть исходный код такого большого проекта?

Есть как минимум два основных преимущества. Во-первых, технический порог для операционных систем, предназначенных для умных автомобилей, высок и требует горизонтальных совместных инноваций в кабинах, умном вождении, шасси и т. д., а также вертикальных совместных инноваций в приложениях, системах, аппаратном обеспечении и т. д. Открытый исходный код позволяет каждому делиться ресурсами и работать вместе над исследованиями и разработками, и собственное ценовое давление Ideal будет меньше.

Кроме того, в нынешней экосистеме с открытым исходным кодом не существует операционной системы для всего автомобиля. Открытый исходный код существующих результатов может позволить каждому избежать «гонки вооружений» и больше сосредоточиться на других дифференцированных функциях.

Некоторые инсайдеры привели пример Android, комментируя открытый исходный код Ideal, заявив, что благодаря открытому исходному коду Ideal Auto может стать «создателем правил» в области умных автомобилей, как Google.

Однако в тот же день Google решила больше не поддерживать текущую публичную ветку Android AOSP, постепенно закрыть соответствующие ресурсы поддержки и может прекратить обновление исходного кода компонентов за пределами юридических обязательств по открытому исходному коду (код по GPL и другим соглашениям).

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Айфанера: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo