Обновленный Lucid Air демонстрирует пропускную способность этого роскошного электромобиля

Если вы собираетесь продать только одну машину, вам лучше ее посчитать.

Электромобиль Lucid Air наконец-то взлетел в 2020 году после многих лет финансового неопределенности. В то время как Lucid планирует выпустить внедорожник под названием Gravity и линейку более мелких, более массовых моделей, Air остается единственным продуктом Lucid почти через четыре года после его запуска. За это время Air эволюционировал, добавив несколько конфигураций, которые позволяют этому автомобилю занять несколько ниш.

Lucid несколько раз менял модельный ряд Air с момента запуска автомобиля и делает это снова в 2024 модельном году. Модельный ряд теперь состоит из базового заднеприводного Pure, полноприводного Touring, Grand Touring с максимальным запасом хода и Sapphire с максимальной производительностью.

Эта перестановка была хорошим предлогом, чтобы снова посетить Air и посмотреть, как сравниваются четыре версии. Компания Digital Trends недавно получила возможность сделать именно это, управляя всеми четырьмя моделями Air подряд по живописным дорогам и шоссе в долине Гудзона недалеко от Нью-Йорка.

Чистое удовольствие

Если вы ищете быстрый и роскошный электромобиль с запасом хода, достойным путешествий, базовая модель Lucid Air Pure может оказаться именно тем автомобилем, который вам нужен. Pure теряет полноприводную версию в 2024 году, но оставшаяся версия с задним приводом начинается с 71 400 долларов и обеспечивает запас хода в 419 миль от аккумуляторной батареи емкостью 88 киловатт-часов. Это впечатляет, учитывая, что Tesla Model S требуется аккумулятор емкостью около 100 кВтч для пробега в 402 мили.

Одномоторный Pure — наименее мощная модель Air, но она по-прежнему генерирует 430 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента. Это позволит этому 4564-фунтовому седану разогнаться до 60 миль в час за, по оценкам Lucid, 4,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 124 миль в час. Мы также считаем, что Pure доставляет гораздо больше удовольствия, чем его более мощные братья и сестры Touring и Grand Touring.

Эта заднеприводная модель более охотно проходит повороты, отчасти потому, что передняя ось без привода действительно оживила рулевое управление. Это не маленькая машина, но мы смогли вести ее по извилистым дорогам с точностью пилотов повстанцев на траншеях Звезды Смерти. Мы также не упустили дополнительную мощность других вариантов Air, когда дорога выпрямилась. Pure очень быстрый.

Pure также не сильно уступает, когда дело касается комфорта и технологий. Он имеет тот же 34-дюймовый дисплей, что и более дорогие модели Air, при этом большинство элементов управления выведены на нижний сенсорный экран, который Lucid называет Pilot Panel. Поддерживается беспроводная связь Apple CarPlay , но Lucid по-прежнему не поддерживает подключение Android Auto . В стандартную комплектацию входит синтетическая обивка вместо натуральной кожи, но это сделано из соображений экологичности, а не из соображений стоимости.

Больше мощности, меньше срочности

Touring — еще одна перенесенная модель, но после исключения двухмоторного Pure из модельного ряда в 2024 году это теперь наименее дорогой способ получить полноприводную трансмиссию в Air. Однако Touring — это не просто подачка для покупателей снежных поясов, а скорее разделение различий между моделями Pure и Grand Touring.

Цена увеличивается до 79 400 долларов, а мощность увеличивается до 620 л.с. и 885 Нм крутящего момента, что позволяет Touring разгоняться до 60 миль в час за 3,4 секунды и достигать максимальной скорости 140 миль в час. У Touring более крупный аккумулятор емкостью 92 кВтч, но запас хода немного меньше, чем у Pure, до 411 миль.

Несмотря на то, что это быстрее, чем Porsche 911 Carrera, это непринужденный автомобиль. На шоссе он оправдывает свое название Touring благодаря качеству езды, что делает использование обширного запаса хода этого электромобиля привлекательной перспективой. Touring также не был захвачен извилистыми дорогами, но упор, казалось, был сделан больше на плавность и спокойствие, чем на спортивность.

Помимо того, что Touring кажется менее оживленным, чем Pure, он предлагает покупателям признать, что они в основном платят за полный привод и более быстрое ускорение. Мы не рассматривали кабину Touring как огромное улучшение по сравнению с кабиной Pure, а уровень оснащения между ними довольно близок. Интерфейс и список стандартных функций помощи водителю по сути одинаковы. Последний охватывает базовые функции с ожидаемыми функциями, такими как адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон, но Lucid оставляет в списке опций более продвинутые функции.

Создатель репутации

Lucid Air Grand Touring — это автомобиль, о котором пишут заголовки. Благодаря запасу хода в 516 миль от аккумуляторной батареи емкостью 112 кВтч это самый дальнобойный электромобиль, который в настоящее время продается. По словам Люцида, это также самый быстрый вариант зарядки Air, способный восстановить запас хода на 200 миль всего за 12 минут зарядки на достаточно мощной станции быстрой зарядки постоянного тока. Однако цена резко возрастает до 111 400 долларов.

В 2024 году Lucid отказался от предыдущего Grand Touring Performance мощностью 1050 л.с., оставив стандартный Grand Touring «всего» с 819 л.с. и 885 Нм крутящего момента, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 3,0 секунды и максимальную скорость 168 миль в час. Наверное, это к лучшему. Разницу в 0,4 секунды в разгоне от нуля до 60 миль в час между Touring и Grand Touring трудно заметить без секундомера.

В плане управляемости модели Touring и Grand Touring особо не отличаются. Grand Touring придерживается той же непринужденной позиции, что и менее мощная модель Touring, что на самом деле немного забавно, учитывая, сколько мощности задействовано. В характеристиках указано Ferrari, но опыт вождения говорит о Rolls-Royce. Кажется, что шасси настроено на управление мощностью, а не на ее использование. Это делает Grand Touring самым удобным в использовании автомобилем мощностью 819 л.с., с которым вы когда-либо сталкивались.

Внутри Grand Touring не сильно отличался от моделей Pure и Touring, хотя это во многом связано с тем, что Lucid предпочел сохранить единообразие внутреннего оснащения, а не экономить на более низких комплектациях. Запас хода Grand Touring составляет 516 миль – вот смысл его существования. Это демонстрация способности Lucid создать эффективный электромобиль и мощный аргумент против скептиков электромобилей, зацикленных на беспокойстве о дальности полета.

Жемчужина мощного автомобиля

Sapphire — это ответ Lucid на Tesla Model S Plaid, и, как и Plaid, он использует трехмоторную трансмиссию. Один передний двигатель и два задних двигателя в совокупности обеспечивают мощность в 1234 л.с. и крутящий момент в 1430 Нм. Показатели производительности предсказуемо впечатляют: разгон до 60 миль в час за 1,8 секунды, время четверти мили за 8,9 секунды на скорости 158 миль в час и максимальная скорость 205 миль в час. Аккумуляторная батарея емкостью 118 кВтч обеспечивает запас хода в 427 миль — но, вероятно, меньше, если вы ездите на Sapphire по назначению.

Однако это больше, чем просто Air Grand Touring с дополнительным двигателем. Такие обновления, как уникальная настройка подвески, карбон-керамические тормоза и расположенные в шахматном порядке колеса (20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади) с летними шинами Michelin Pilot Sport 4S, делают Sapphire полноценным спортивным автомобилем, одновременно компетентным и интересным.

Sapphire впечатляет отчасти тем, чем он не является. Автомобили с хвастливой мощностью все равно могут быть скучными в управлении, если вы не используете всю эту мощность. А драматизм быстрого ускорения может заглушить другие аспекты автомобиля, например, еду, пропитанную слишком большим количеством острого соуса. Здесь не тот случай. Sapphire кажется таким же быстрым, как и предполагают его характеристики, но рулевое управление и подвеска — не менее важная часть впечатлений. Вы получаете все вкусы, а не только тепло.

Это потому, что Sapphire — это не только то, что происходит, когда вы нажимаете правую педаль. Для большого седана он кажется удивительно деликатным и точным: он плавно проходит повороты, и вы всегда чувствуете связь с движениями автомобиля. Он также достаточно удобен и имеет больший запас хода, чем любой другой электромобиль, доступный в настоящее время. Единственная загвоздка в том, что Sapphire стоит 250 500 долларов. За такую ​​цену он должен быть настолько хорош.

Множитель силы

Lucid Air попал в заголовки газет благодаря своему непревзойденному запасу хода и скорости зарядки, но вся линейка показывает, что базовая платформа Air обладает невероятной пропускной способностью. Обновленный модельный ряд также обеспечивает более четкое различие между моделями, чем нынешние линейки BMW i7 или Mercedes-Benz EQS , одновременно предоставляя клиентам больше выбора, чем Tesla, которая сократила линейку Model S до двух вариантов. Текущая линейка Air действует как мультипликатор сил, позволяя Lucid заполнить как можно больше ниш всего одним транспортным средством.

Некоторые проблемы невозможно решить путем настройки выходной мощности, размера батареи или цены. Стиль Air может подойти не всем, и то же самое касается его сенсорного интерфейса, который требует использования экрана для регулировки зеркал и рулевого колеса. Похоже, что Air Touring существует в основном для того, чтобы заполнить ценовой разрыв, и даже самый дешевый Air Pure прочно остается на территории автомобилей класса люкс, в то время как высокие цены являются одним из основных факторов, сдерживающих распространение электромобилей. Но до тех пор, пока не появится больше моделей , Air будет более чем способен удерживать линию против конкурентов Lucid.