Обновленный XC90 от Volvo продолжает служить аргументом в пользу подключаемых гибридных внедорожников.

Volvo XC90 — самая важная модель шведского автопроизводителя 21 века. XC90 первого поколения стал первым внедорожником Volvo, а модель второго поколения, впервые показанная в 2014 году, задала образец дизайна и технологий, которому Volvo до сих пор следует. И хотя это не редизайн, Volvo XC90 2025 года продолжит играть важную роль.

Как и семьи, которые XC90 2025 года будет перевозить в бесчисленных поездках и школьных пробежках, Volvo надеется, что этот обновленный внедорожник окажется надежным средством передвижения, несмотря на то, что ему преподносит дорога. Volvo планирует в конечном итоге перейти на полностью электрическую трансмиссию — и только что представила электромобильный аналог XC90 в виде EX90 — но продолжит полагаться на подключаемые гибридные силовые агрегаты, чтобы облегчить этот переход.

«Мы не догматичны в отношении наших амбиций на 2030 год», — заявил генеральный директор Volvo Cars Джим Роуэн на презентации XC90, имея в виду стремление автопроизводителя прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к концу десятилетия. Теперь это может быть отодвинуто на несколько лет в зависимости от рыночных условий, сказал Роуэн.

Подключаемые гибриды предлагают некоторый полностью электрический запас хода для коротких поездок, а также гибкость двигателя внутреннего сгорания для длительных поездок или для владельцев, которые, возможно, не разобрались с домашней зарядкой. Сегодня это относится к подключаемой трансмиссии XC90 так же, как и тогда, когда она была представлена ​​около десяти лет назад. Но остальная часть этого трехрядного внедорожника нуждалась в обновлении, поэтому Volvo XC90 2025 года получит обновления стиля и технологий, чтобы оставаться свежим.

Небольшие обновления дизайна

Это скорее обновление, чем редизайн. XC90 по-прежнему основан на масштабируемой архитектуре продукта (SPA) первого поколения, как и раньше, а не на версии SPA2, используемой для полностью электрического EX90, но с некоторыми внешними изменениями, чтобы соответствовать остальной линейке Volvo. Это соответствует тому, что Volvo обсуждала при запуске EX90, логической замены XC90, если Volvo действительно достигнет своей заявленной цели — перейти на полностью электрический автомобиль. Сохранение XC90 в течение этого переходного периода имеет смысл, но вкладывать средства в полный редизайн — нет.

Наиболее значительные изменения коснулись передней части: XC90 получил новую решетку радиатора с необычной диагональной сеткой и более тонкие фары, сохранившие фирменную Т-образную форму Volvo, символизирующую молот Тора. Высокие вертикальные воздухозаборники и овальное нижнее отверстие обрамляют переднюю часть. Volvo утверждает, что передние крылья, капот и порт зарядки также новые, но различия более тонкие.

Внутри Volvo сохранила минималистский дизайн кабины предыдущего XC90 и стильные детали, такие как доступный хрустальный переключатель передач Orrefors, а также добавила сетчатые динамики для дополнительной аудиосистемы Bowers & Wilkins, аналогичной EX90. С функциональной точки зрения центральная консоль была переработана, чтобы обеспечить более легкий доступ к зарядному устройству для беспроводного телефона и обеспечить дополнительный меньший подстаканник для банок. В США XC90 будет доступен с тремя рядами и шестью или семью сиденьями.

Больший сенсорный экран, новый интерфейс

Портретно-ориентированный сенсорный экран XC90 — одна из его наиболее отличительных особенностей, которая была принята и в остальной линейке Volvo. Но автопроизводитель меняет ситуацию, поэтому XC90 2025 года получит новый интерфейс, более соответствующий полностью электрическим EX90 и EX30 .

Сенсорный экран сохранил книжную ориентацию, но увеличился с 9,0 дюймов до 11,2 дюймов. Большой экран также имеет более высокое разрешение и теперь полностью емкостный. Компоновка повторяет EX90 и EX30, с двумя слоями ярлыков в нижней части дисплея для более быстрого доступа к важным функциям, таким как климат-контроль и аудиоприложения. Эти значки также могут меняться в зависимости от контекста и частоты использования определенных приложений.

Как и в других последних моделях Volvo, обновленный XC90 использует информационно-развлекательную систему на базе Android со встроенными функциями Google, включая Google Maps и голосовое управление Google Assistant. Volvo также планирует сделать Apple CarPlay стандартом (система также эффективно соответствует интерфейсу Android Auto ).

Автопроизводитель также предложит новую компоновку экрана XC90, EX90 и EX30 владельцам существующих автомобилей с информационно-развлекательной системой на базе Android в качестве бесплатного беспроводного обновления. Обновление будет выпущено в следующем году, и, по оценкам Volvo, в 2020 году и в последующие годы будет выпущено около 2,5 миллионов автомобилей.

Подключаемый гибридный силовой агрегат переносится

Подключаемая гибридная силовая установка, последний раз обновлявшаяся в 2022 году, осталась без изменений. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, работающая в паре с одним электродвигателем, выдавали 455 лошадиных сил и 523 фунт-фут крутящего момента. По данным Volvo, это позволит XC90 разгоняться до 60 миль в час за 5,1 секунды.

Литий-ионный аккумулятор общей емкостью 18,8 киловатт-часов и полезной емкостью 14,7 кВт-ч проходит вдоль позвоночника автомобиля в том месте, которое в другую эпоху Volvo было бы трансмиссионным туннелем. Запас хода на электротяге в 33 мили и рейтинг эффективности в 58 миль на галлон в совокупности не изменились по сравнению с прошлогодней моделью. По оценкам Volvo, бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 3,7 киловатт может зарядить разряженную батарею примерно за пять часов.

В дополнение к подключаемому гибриду XC90 T8 Volvo продолжит предлагать версии без порта для зарядки. В XC90 B5 используется 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 247 лошадиных сил и крутящим моментом в 266 фунт-футов, а в B6 используется тот же двигатель с добавленным нагнетателем, что увеличивает мощность до 295 лошадиных сил и 310 фунт-футов. Оба B5 и B6 оснащены мягкими гибридными системами и используют цикл сгорания Миллера для дальнейшего повышения эффективности.

Volvo также внесла некоторые изменения в подвеску, применив переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и новую технологию демпфирования для повышения комфорта езды, а также добавив встроенную заднюю тягу для большей устойчивости и сцепления при буксировке. Говоря об этом, подключаемый гибрид XC90 T8 имеет максимальную буксировочную способность 5 291 фунт.

Продолжаем путешествие

На момент публикации у Volvo не было конкретных цен на подключаемые гибриды. В настоящее время автопроизводитель называет только базовую цену в 59 745 долларов, но это вряд ли применимо к подключаемым гибридам, стоимость которых начинается от 72 000 долларов за модели 2024 года.

Продажи начнутся позже в этом году, а первые поставки запланированы на первый квартал 2025 года. По этой причине Volvo фактически называет обновленный XC90 моделью «2025.5» и продолжит продавать существующий XC90 в первой половине 2025 модельного года. .

«Я думаю, что в этом продукте есть жизнь», — сказал Роуэн Digital Trends, отметив, что многие постоянные клиенты Volvo уже купили нынешний автомобиль. Ограничением могут быть новые функции программного обеспечения, которые Volvo теперь продвигает как отличительную черту бренда, и которые не будут так легко применимы к старой архитектуре XC90. Но трансмиссия действительно важна.

Подключаемые гибриды, такие как XC90 T8, позиционируются как средство защиты от замедления внедрения электромобилей. Предполагая, что они регулярно подключаются к электросети (Volvo утверждает, что 48% расстояния, пройденного ее подключаемыми гибридами по всему миру, приходится на электротягу), они могут сократить выбросы и помочь водителям адаптироваться к жизни с помощью электромобиля. Если продажи электромобилей продолжат расти, подключаемые гибриды будут менее актуальными, но Volvo не будет сильно рисковать, делая стратегические обновления.