Он разгоняется от 0 до 100 миль в час за 1,98 секунды! Возьмите самый быстрый Xiaomi SU7 Ultra в Нью-Йорке, массовая версия продается всего за 814 900 долларов.

6 минут, 46 секунд и 874 секунды, самая быстрая четырехдверная машина в мире!

Утром 28 октября в 11:56:46.874 прототип Xiaomi SU7 Ultra пересек финишную черту на повороте Т13, побив оригинальный рекорд круга для четырехдверного автомобиля на Северной петле Нюрбургринга.

Пробыв в Нью-Йорке месяц, Xiaomi все же выполнила эффективный круг полета за день до пресс-конференции, хотя каждый раз в оговоренное время шел дождь.

Видео Xiaomi SU7 Ultra New North Car

Стоит отметить, что это был не идеальный результат. Мало того, что трасса на тот момент не была полностью сухой, но, судя по бортовому видео, водитель Дэвид Питтард внезапно несколько раз крикнул «Нет мощности» после прохождения поворота HoheAcht ( видео 04:15). В это время, как бы сильно он ни нажимал на педаль газа, скорость автомобиля продолжала падать, и весь процесс длился около 10 секунд.

Официальный водитель Xiaomi Рен Чжоукан позже сообщил, что в тот момент датчик был заблокирован листьями, что привело к отключению питания.

Это также означает, что круг, пройденный Xiaomi, еще далек от своего предела.

Оставляя это в стороне, давайте посмотрим, в чем заключается концепция 6 минут, 46 секунд и 874? Вот несколько результатов круга для справки:

– Рекордсмен компактного автомобиля: Audi RS3, время круга 7:33.123
– Рекордсмен среднеразмерных автомобилей: BMW M4 CSL, время круга 7:20.207
– Рекордсмен представительского четырехдверного автомобиля: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, время круга 7:24,172
– Рекордсмен спортивного автомобиля: Porsche 991 GT2 RS Manthey, время круга 6:43.300
– Рекордсмен суперкаров: Mercedes-AMG ONE, время круга 6:29.090

Судя по текущим результатам, время прохождения круга прототипа Xiaomi SU7 Ultra достигло уровня 991 GT2 RS Manthey. Последняя представляет собой высокопроизводительную модель, выпущенную Porsche и Manthey-Racing. Цена составляет около 525 000 евро (без учёта). налог), примерно 4,05 миллиона юаней.

Если ограничиться электромобилями, производительность прототипа Xiaomi SU7 Ultra окажется еще более выдающейся.

С 2014 года в списке Нью-Йорка было всего семь чисто электромобилей. Большинство из них — это суперкары и гоночные автомобили, которые не стесняются платить любую цену. Что касается четырехдверных седанов, первоначальный рекорд был 7:07,55, установленный Porsche Taycan Turbo GT – Xiaomi SU7 Ultra опережает его более чем на 20 секунд.

По сравнению с 7:25,231 Tesla Model S Plaid, оснащенной трековым комплектом, преимущество прототипа Xiaomi SU7 Ultra будет еще больше увеличено.

Конечно, сравнение прототипа автомобиля с серийным автомобилем кажется немного утомительным, но если посмотреть на текущий список времени прохождения прототипа Нюрбургринга, то на самом деле есть только три автомобиля, которые могут превзойти прототип Xiaomi SU7 Ultra: Porsche 919 Hybrid Evo (5:19,546). ), Volkswagen ID.R (6:05.336), Lotus Evija X (6:24.047).

*Результат NIO EP9 — 6:45.900, но этот результат не был подтвержден Ньюбургом, поэтому его нет в списке времени круга Ньюбурга.

Эти модели, по сути, используются для расширения возможностей «послов имиджа» бренда. Среди них передовые технологии трудно реализовать в собственных серийных моделях, особенно в Porsche 919 и Volkswagen ID.R, которые явно повторно используются в гоночные автомобили.

Прототип Xiaomi SU7 Ultra отличается от них.

Xiaomi Motors заявила, что основные технические возможности прототипа Mi SU7 Ultra и серийной версии, такие как система с тремя двигателями, аккумулятор гусеничного варианта и система управления температурным режимом, абсолютно одинаковы и «могут быть поняты как то же, что и «подкладка».» Первоначальной целью прототипа SU7 Ultra была проверка работоспособности основных технологий, таких как трехэлектрическая система и шасси.

Xiaomi бежит в Нью-Йорк не только ради побега.

Занимая первое место среди четырех ворот Нью-Йорка, на что вы полагаетесь?

За десять лет он стал самым быстрым четырехдверным трамваем Нью-Йорка.

В июле этого года Лэй Цзюнь в своей ежегодной речи поставил амбициозную цель: стать самым быстрым четырехдверным трамваем в Нью-Йорке за десять лет.

Оглядываясь назад, г-н Лэй действительно был слишком небрежен к себе. На самом деле он дал себе 10 лет, чтобы сделать то, что можно было сделать за 3 месяца.

Xiaomi SU7 Ultra получил эту награду, что, естественно, неотделимо от его превосходной системы питания. В конце прошлого года Лэй Цзюнь подарил пользователям кусок пирога на конференции по запуску Xiaomi SU7 — мотор V8s.

Тогда он заявил, что этот мотор имеет самую высокую в мире скорость 27 200 об/мин, максимальную мощность 578 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 635 Н·м. Еще более удивительным является то, что двигатели V8 в лабораторных условиях достигли поразительных 35 000 об/мин.

И прототип Xiaomi SU7 Ultra, и его серийная версия оснащены силовой системой, состоящей из двух двигателей V8 и одного V6, суммарная мощность которых составляет 1548 лошадиных сил.

Что касается возможностей ускорения, Xiaomi SU7 Ultra требуется всего 1,98 секунды, чтобы разогнаться с места до 100 км/ч, 0-200 км/ч — за 5,86 секунды, а его расчетная максимальная скорость составляет 350 км/ч, что делает его самым быстрым из массовых автомобилей. выпускаемый в мире четырехдверный седан.

На этот раз наконец было добавлено слово «массовое производство». Лэй Цзюнь на пресс-конференции объявил окончательную цену Xiaomi SU7 Ultra: 814 900 юаней.

Что касается аккумулятора, в Xiaomi SU7 Ultra впервые в мире используется аккумулятор CATL Kirin II со сверхбольшой мощностью разряда 1330 кВт и максимальной скоростью разряда 16C для удовлетворения потребностей двигателя. Когда SoC находится на уровне 20%, мощность разряда по-прежнему составляет 800 кВт, пиковое напряжение — 897 В, а скорость зарядки достигает 5,2 C, достигая 16 C.

Кроме того, в новом автомобиле также используется тормозная система AP Racing с шестью передними и задними шестипоршневыми тормозными суппортами. Максимальная рабочая температура превышает 800°C. Для остановки со скорости 100 км/ч требуется всего 30,8 метра, а тормозить можно с любой скорости. 180-0 км/ч 10 раз без остановки. Торможение может обеспечить замедление более 2,36G при экстремальной скорости. В то же время рекуперация кинетической энергии также может обеспечить замедление на 0,6G.

На пресс-конференции Лэй Цзюнь указал на увеличенный карбон-керамический тормозной диск SU7 Ultra и сказал: «Похоже, он стоит 100 000 юаней». Он сказал, что с этой системой питания и тормозной системой SU7 Ultra может работать на 2 двигателях. последовательные круги по Нюрбургрингу без перегрева.

Что касается шасси, в SU7 Ultra используется комплект закрытых двухкамерных пневматических рессор и высокопроизводительные амортизаторы с регулируемым демпфированием. Также имеется дополнительный амортизатор Beston EVO T1, который поддерживает 10-ступенчатую регулировку демпфирования сжатия и отбоя. Кроме того, его система векторного управления крутящим моментом с тремя двигателями также может обеспечить динамическое управление крутящим моментом системы с тремя двигателями 500 раз в секунду.

Улучшение производительности Xiaomi SU7 Ultra происходит изнутри.

К передней части автомобиля добавлена ​​большая передняя лопата и U-образный воздушный нож, проем решетки увеличен на 10%, а сзади установлено фиксированное заднее крыло из углеродного волокна с размахом крыльев 1560 мм и длиной хорды 240 мм. Под задним крылом Xiaomi также расположила активный диффузор, поддерживающий адаптивную регулировку от 0 до 16° с учетом сопротивления ветра и прижимной силы. В Xiaomi заявили, что эти аэродинамические комплекты могут обеспечить SU7 Ultra максимальную прижимную силу 285 кг.

«Это превышает мощность двух-трех миллионов спортивных автомобилей», — сказал Лэй Цзюнь.

Все это формирует прочную основу для Xiaomi, чтобы бросить вызов Новому Северу.

В эту эпоху Xiaomi SU7 Ultra оставил не только следы скорости в Нью-Йорке, но и декларацию технологических инноваций. Это не только гонка на скорость, но и битва за инновации и производительность.

Часто говорят, что в эпоху популярности электромобилей самое ценное — это лошадиные силы. Голоса «лошадиные силы бесполезны» и «чрезмерная производительность» звучат один за другим. Умное вождение и умные кабины постепенно стали предметом обсуждения, а слово «производительность», похоже, свелось к ряду холодных цифр и превратилось в аксессуар для продвижения автомобильных компаний.

Однако так называемая избыточная производительность — всего лишь предлог для побега некоторых автомобильных компаний. Настоящая задача и инновации заключаются в том, чтобы превратить эти возможности в удовольствие от вождения, которое смогут испытать потребители, сделав страсть и контроль за цифрами доступными.

Лэй Цзюнь и его Xiaomi выбрали трудный, но чистый путь. Можно сказать, что каждый круг на New North Circuit — это умная сноска для Xiaomi, чтобы достичь вершины отрасли.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo