От 209 800 юаней! BYD Han L и Tang L официально представлены с максимальной скоростью более 300 км/ч и режимом дрифта.

Только что Han L и Tang L были официально представлены в штаб-квартире BYD в Пиншане в Шэньчжэне. По сравнению с ранее объявленными стартовыми предпродажными ценами в 270 000 юаней и 280 000 юаней, стартовые цены на два автомобиля после их запуска были снижены примерно на 60 000 юаней и 50 000 юаней соответственно, до –

209 800 юаней и 229 800 юаней.

Конкретные цены смотрите на картинке ниже:

С тех пор, как была представлена ​​«Super e Platform», многие люди задавались вопросом: для чего используются Han L и Tang L, которые имеют мощность более тысячи лошадиных сил и максимальную скорость 300 км/ч?

Сегодня вечером BYD раскрыл нам ответ.

Комплексная эволюция династий Хань и Тан

На этот раз Han L и Tang L совершили скачок вперед с точки зрения размера, мощности и интеллектуальной конфигурации.

Новый Han L определенно крупнее оригинального Han L – длина составляет 5050 мм, ширина – 1960 мм, а колесная база – 2970 мм. Это типичный седан С-класса «523».

Tang L аналогичен: длина 5040 мм, ширина 1996 мм и колесная база 2990 мм. Это внедорожник среднего и большого размера.

В начале пресс-конференции BYD сосредоточился на мощности чисто электрической версии Hantang L:

Чисто электрическая версия одномоторной модели с задним приводом имеет пиковую мощность 500 кВт (670 лошадиных сил), а двухмоторная модель имеет общую мощность 810 кВт (1086 лошадиных сил).

Han L EV разгоняется от 0 до 100 миль в час за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 305 км/ч. Tang L EV разгоняется от 0 до 100 миль в час за 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 287 км/ч.

Причина, по которой Хан Л и Тан Л могут иметь тысячи лошадиных сил, связана с новой «Super e Platform» BYD.

На мартовской пресс-конференции BYD представила две ключевые технологии — технологию мгновенной зарядки мощностью 10 мегаватт, которая, как утверждается, способна обеспечить «400 километров пробега за 5 минут зарядки», и первый в мире серийный двигатель со скоростью, превышающей 30 000 об/мин.

Все высоковольтные компоненты автомобилей Han L и Tang L в рамках «Super e Platform» были модернизированы до архитектуры 1000 В. Благодаря поддержке технологии флэш-зарядки 10C, после подключения Han L EV к мегаваттной системе флэш-зарядки собственной разработки BYD, пиковая мощность может превысить 1000 кВт, а зарядка может пополнить запас энергии на 400 километров за 5 минут.

Ожидая строительства зарядных установок 10C, Хан Л и Тан Л также могут достичь максимальной мощности 351 кВт на общественной зарядной установке мощностью 180 кВт благодаря технологии наддува с двумя пушками.

Новый серийный мотор установили на заднюю ось Han L и Tang L. Этот высокооборотный мотор побил предыдущий мировой рекорд, установленный мотором Xiaomi V8S с предельной скоростью 30511 об/мин. Мощность одного модуля достигла 580 кВт, а плотность мощности выросла до 16,4 кВт/кг, пробив трещину в потолке производительности электромобилей.

Безопасность также является важным аспектом новых автомобилей. На этот раз Hantang L очень насыщен с точки зрения активной безопасности, пассивной безопасности, безопасности аккумуляторов и резервирования безопасности. Полноскоростной AEB, защита от отключения высокого напряжения и системы электронных вызовов входят в стандартную комплектацию.

На этот раз Хан Л и Тан Л достигли «полной интеграции» с точки зрения интеллекта. Простое резюме таково: управление шасси стало более точным, управление кузовом более комфортным, реакция на крутящий момент быстрее, а производительность лучше в таких сценах, как пересечение порогов, прохождение поворотов, а также на обледенелых и заснеженных дорогах.

BYD даже добавил режим дрифта в Han L.

Что касается системы интеллектуального вождения, Hantang L на этот раз использует высококлассную лазерную версию интеллектуального вождения Eye of God B, которая поддерживает высококлассные функции, такие как городская навигация, высокоскоростная навигация и автономная парковка.

Кроме того, на этот раз на Тан L также можно будет выбрать дроновую систему «Лингюань», которая была представлена ​​ранее.

От «Лица дракона» к «Лонгфейсу»

Стоит еще раз упомянуть новый язык дизайна «Loong Face».

Предыдущий язык дизайна BYD назывался «Dragon Face», и прошло почти 10 лет с тех пор, как он был впервые установлен на Song Max. Поскольку BYD продолжает выходить на мировой рынок, название «Dragon Face» несколько неудовлетворительно, поэтому BYD воспользовалась этой итерацией и изменила «Dragon Face» на «Loong Face».

Дизайнер BYD Айгер однажды интерпретировал новую эстетику Loong Face, которая выражена в новых автомобилях Han L и Tang L.

Сначала он скорректировал пропорции усов дракона, сделав их более объемными и напряженными. Усы стройного дракона визуально расширяются в стороны, делая всю переднюю морду более властной.

На боковой стороне кузова автомобиля Хан Л и Тан Л используют каллиграфические штрихи с культурными атрибутами на крыльях. Хан Л даже использует штрихи и штрихи, чтобы ловко очертить линии D-стойки. Этому дизайну присвоено уникальное название – «штрихи и штрихи с острыми краями».

В задней части автомобиля BYD также сделал ряд расширений к китайским задним фонарям, которые впервые появились на модели Han, создав для Han L новый задний фонарь под названием «Feng Zhiling». На этот раз Дракон и Феникс смотрят друг на друга.

Tang L более полный и объемный, а его задние фонари имеют форму традиционного бамбукового плетения, получившего название «Очарование бамбука». Изогнутая поверхность светильника полна трехмерности и дополняет дизайн линии кузова.

На этот раз BYD также не добился большого прогресса в интерьере. Хотя планировка по-прежнему традиционна, материалы, использованные во времена династий Хань и Тан, весьма изысканны.

В обоих автомобилях используется новый материал интерьера — бамбуковое дерево 3D, а отделка шпоном бамбука добавляет интерьеру автомобиля немного элегантности. В приборной панели использована технология кожа + трикотаж, что делает текстуру на ощупь более мягкой; Внутри подлокотника также используется технология флокирования, которая значительно улучшает ощущение прикосновения.

Благодаря увеличению размеров кузова улучшилось и пространство салона Han L и Tang L. Заднее плечевое пространство у Han L достигло 1484 мм, чего достаточно для комфортного размещения трех человек, а у Tang L — 1512 мм.

Стоит отметить, что Tang L в стандартной комплектации будет оснащаться компоновкой сидений «2-3-2»: в пятиместном режиме три ряда пространства можно полностью сложить, увеличив объем багажника до 960 л; во время кемпинга на открытом воздухе второй и третий ряды можно сложить одновременно, превратив весь автомобиль в «большую спальню»; при посадке 6 человек третий ряд можно сложить как единое сиденье, а объем багажника составляет 675 л.

«Пусть мир почувствует притеснение со стороны китайских технологий»

Гибридные версии Han L и Tang L на этот раз используют новую гибридную систему DM-p King от BYD. Тепловой КПД высокоэффективного двигателя 1,5Т достигает 45,3%, а пиковая мощность — 200 кВт. Расход топлива NEDC у обоих автомобилей составляет 4,6 л и 5,6 л соответственно.

На этот раз BYD также представила недавно разработанную систему управления энергопотреблением на базе искусственного интеллекта, которая, по утверждению компании, может сэкономить 12% и 18% топлива в сценариях поездок на работу и навигации соответственно.

Принцип этой системы аналогичен системе Xingrui AI, представленной Geely на суперэлектрическом гибриде Thor EM-i в ноябре прошлого года. Собирая такую ​​информацию, как диапазон скоростей автомобиля, ускорение, глубина педалирования и т. д., в сочетании с навигационной информацией и обычными маршрутами, он в реальном времени корректирует стратегию распределения бензина и электроэнергии для достижения цели экономии топлива.

С другой стороны, применение технологии развязки колес также является одним из основных преимуществ DM-p King Hybrid.

В BYD заявили, что такая конструкция решает проблему сложного достижения как расхода топлива, так и мощности в традиционных гибридных системах. В сценариях, требующих экстремального энергопотребления, например, при движении по городу на низкой скорости, система может без всякого смысла отключить двигатель заднего привода и переключиться в режим полного привода, что приведет к снижению расхода топлива; в сложных дорожных условиях, таких как шоссе, горные дороги или снег, система может быстро переключиться в режим полного привода, чтобы обеспечить высокую выходную мощность и стабильность движения.

Такая конструкция баланса расхода топлива и мощности для полного сценария позволяет Хану Л и Тану Л оставаться эффективными и гибкими в различных условиях вождения.

Чтобы решить проблему снижения мощности двигателя, вызванную разреженным воздухом на плато, BYD внедрила технологию турбонаддува с электронной регулировкой, которая увеличивает давление на впуске за счет регулировки открытия кольца форсунки, эффективно решая проблему недостаточного впуска. По сравнению с моделями с увеличенным запасом хода режим прямого привода DM-p более мощный и потребляет меньше топлива при исчерпании мощности.

Производительность системы электропривода не менее впечатляет. Пиковая мощность переднеприводного двигателя достигает 200 кВт, максимальный крутящий момент — 315 Нм, а общий КПД — 92%. Привод «три в одном», оснащенный задним приводом, обеспечивает максимальный выходной крутящий момент на стороне колеса 4570 Нм, что является ведущим уровнем в отрасли.

Кроме того, BYD создала специальную силовую аккумуляторную батарею для подключаемых гибридных моделей с максимальной разрядной мощностью 322 кВт. По сравнению с продуктом предыдущего поколения, однородность температуры увеличена на 45%, потребление энергии снижено на 34%, скорость повышения температуры увеличена на 30%, а адаптация к низким температурам улучшена.

Что касается ощущений от вождения, новый алгоритм архитектуры динамического отслеживания крутящего момента привносит в систему DM-p «умное сердце».

По данным BYD, этот алгоритм может точно определять изменения дроссельной заслонки со скоростью реакции на уровне миллисекунд. Будь то трогание со светофора в перегруженном городском районе или экстренное ускорение для обгона на высокой скорости, автомобиль может обеспечить стабильный старт и быструю реакцию, избегая разочарований или задержек в мощности.

Упомянутые выше технические обновления совместно поддерживают отличную производительность Han L и Tang L.

Пусть мир почувствует притеснение со стороны китайских технологий.

Это цель платформ BYD Han L, Tang L и Super e.

Лу Тянь, генеральный менеджер BYD Dynasty Network, обсудил на пресс-конференции изменения в статусе китайских автомобильных брендов за последние десять лет. Он сказал, что десять лет назад китайские автомобильные бренды были относительно слабы на международном рынке и играли скорее роль последователя; теперь они постепенно превратились в важных игроков на мировом рынке.

Лу Тиан считает, что процесс разработки сериала «Хань и Тан» является воплощением этой трансформации.

Подобно Geely, Chery, Ideal, NIO и другим независимым брендам, занимающимся исследованиями и разработками, BYD в последние годы также значительно улучшила влияние своего бренда за счет постоянного накопления технологий и итерации продуктов. Улучшение общего уровня автомобильной промышленности Китая обусловлено совместным прогрессом этих независимых брендов.

*Эту статью написали Ли Хуа и Мастард в соавторстве.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo