От 298 000! Выпуск Weilai ET5 Travel Edition: насколько сильна Weilai в «войне цен»?

В начале года Weilai, который находится на «перекрестке» итераций продукта, действительно беспокоится.

В течение первого квартала валовая прибыль Weilai составила всего 1,5%, что далеко от 14,6% за аналогичный период прошлого года.

Под трепетным ветром трудно не дать людям почувствовать немного «опасности».

К счастью, после трудного первого квартала компания Weilai начала вступать в новый производственный цикл и имеет возможность начать собственный «период сильного восстановления».

После того, как совершенно новый ES6 дал старт отскоку, сегодня вечером Weilai представил производный ход «убойной булавы» – ET5 Touring.

Новый ET5 Touring ломает «наследственное обучение»

ET5 всегда был «киллер-фичей» NIO.

Не будет преувеличением сказать, что Weilai ET5 почти поддержал «полстраны», доставленную Weilai мощностью одного автомобиля.

После выпуска в сентябре прошлого года ET5 достиг своего пика поставок в декабре, когда за один месяц было поставлено почти 8000 единиц. Даже в мае, когда общие продажи NIO были слабыми, ET5 по-прежнему поставил около 3200 единиц (Примечание: общий объем поставок NIO в мае составил 6155 единиц).

Кажется разумным сказать, что продажи Weilai основаны на ET5.

Однако после 5 месяцев жесткой поддержки ET5 также продемонстрировал очевидную нехватку выносливости NIO срочно нужна новая модель, чтобы повысить уверенность в доставке.

В результате Weilai сыграл производный ход «убийцы» и выпустил «брата-близнеца» седана ЕТ5 — туристическую версию ЕТ5.

Эти два автомобиля называют «братьями-близнецами».Причина одинаковой платформы, размеры кузова у них одинаковые 4790*1960*1499 мм (длина*ширина*высота), колесная база 2888 мм, ET5 Touring выглядит как прямая растянутая версия седана версии ЕТ5.

Соотношение осей и нагрузки также составляет 50:50, а передняя стойка В. Версия для путешествий и версия в кузове седан — это два совершенно одинаковых автомобиля. Даже с точки зрения мощности, эти две машины последовательны. Как ET5 Touring, так и версия седана имеют двухмоторную силовую структуру с чистой электрической мощностью 490 лошадиных сил, максимальной выходной мощностью 360 кВт (передние и задние двигатели 150+210 кВт) и ускорением 0-100 за 4 секунды.

Разница проявляется в настройке внешнего вида кузова за центральной стойкой. Боковые линии дорожной версии ET5 имеют тенденцию быть плавными, что отличается от почти «прямых» линий версии седана, а высота над головой у дорожной версии лучше. В то же время приподнятое «бедро» кузова также обеспечивает достаточно места в багажнике этого охотничьего грузовика.

Кроме того, по направленности стиля вождения дорожная версия также отличается от версии седан. Чтобы адаптироваться к более сложным уличным дорожным условиям, ET5 Touring добавит два уникальных режима вождения — режим песка и режим движения по мокрой дороге.

Стоит отметить, что Weilai действительно хорош в дизайне внешнего вида, после того, как ET5 Touring был представлен, самый большой голос в том, что он имеет привкус «Porsche».

Однако прямое сравнение с Taycan cross turismo выявляет различия между ними. Дизайн задней стойки Taycan cross turismo более грубый и резкий, а внешний вид всего автомобиля выглядит достаточно стройным и элегантным. Для сравнения, ET5 Touring все же более «круглоголовый».

Интересно, что ET5 Touring может быть даже лучше по цвету. На пресс-конференции дизайнер NIO Гийом рассказал об усилиях, приложенных командой NIO для внешнего дизайна этого нового охотничьего автомобиля.

В дополнение к ранее представленным цветовым схемам Yunchu Yellow и Stratospheric Blue команда дизайнеров NIO разработала 10 цветовых схем для ET5 Touring, включая Cloud White, Aurora Green и Sunshine Orange.

Что еще более удивительно, так это то, что ET5 Touring нарушил «традиционное искусство», согласно которому «костюмы для сафари должны быть дороже, чем версии седана». Weilai официально объявила, что стартовая цена ET5 Touring составляет 298 000 юаней, что «на удивление» соответствует стартовой цене седана ET5.

Обзор цен на конфигурацию ET5 Touring:

• Стартовая цена версии ET5 Touring 75 кВтч составляет 298 000 юаней, а тарифа Baas — 228 000 юаней (ежемесячная плата за батарею — 980 юаней).
• Стартовая цена версии ET5 Touring 100 кВтч составляет 356 000 юаней, а тарифа Baas — 228 000 юаней (ежемесячная плата за аккумулятор — 1 680 юаней).

Новый ET5 Touring будет доставлен сразу после выпуска.В дополнение к завершению доставки в Китае, NIO также постепенно начнет доставку туристической версии в пять европейских городов: Германия, Дания, Нидерланды, Норвегия и Швеция.

В то же время, NIO воспользовалась выпуском версии для путешествий ET5, чтобы показать новый прогресс городской системы помощи при вождении в этом году.NIO запустит пилотную бета-версию городской функции NAD и программу раннего бронирования в третьем квартале.

Weilai «саморасслабление», чтобы расчистить путь для модели «556»

В краткосрочной перспективе модель «556» станет основным поставщиком NIO, и Ли Бин также возлагает большие надежды на массовые модели «556» (ET5, ET5 Touring, ES6).

На телефонной конференции NIO по результатам первого квартала Ли Бин рассказал о выпуске нового ES6.

Коэффициент конверсии заказов на ES6 превзошел внутренние ожидания.Несмотря на то, что он находится в «трудной» стадии наращивания производственных мощностей, NIO по-прежнему с оптимизмом смотрит на перспективы продаж в третьем квартале.

Ли Бин сообщил, что Weilai установила свои ожидания относительно внутренних продаж ES6. В июле Weilai надеется, что модель ES6 сможет достичь цели в 10 000 продаж за один месяц. По оценкам, валовая прибыль Weilai может вернуться к двузначному уровню.

На самом деле, большие ожидания Ли Биня небезосновательны, и действительно есть «следы», свидетельствующие о том, что NIO ES6 получил более чем ожидаемый отклик рынка.

В конце мая, в течение 72 часов после выпуска ES6, исследовательский институт рыночного потребления отследил потребительское поведение магазинов NIO. Согласно отчету, 70% пользователей, заходящих в магазин, используют новый ES6, и каждый магазин Weilai может получить в среднем 90 предварительных заказов ES6, включая 20 заказов с подтверждением предварительной оплаты.

Чтобы сделать простой математический расчет, исходя из количества почти 330 магазинов в стране, всего за три дня после выпуска ES6 было получено около 30 000 преднамеренных заказов, то есть на автомобиль класса люкс со средней ценой более 350 000 , Достаточно хорошо для автомобиля.

Интересно, что положительное влияние ES6 отразилось не только на уровне заказов на продажу, но и на посещаемости магазинов Weilai: в начале июня посещаемость магазинов Weilai вернулась к общему уровню февраля этого года. «восстановления» становятся все сильнее.

Однако этого далеко не достаточно. Пиковый трафик магазина ET5, выпущенный в сентябре прошлого года, все еще меньше 20% Weilai все еще нуждается в сильном «акселераторе» продаж, чтобы заставить «огонь» 556 гореть быстрее.

В критический момент перед выпуском ET5 Touring NIO официально объявила о снижении цены на 30 000 на всю серию и соответствующим образом скорректировала права на автомобиль первого владельца.

Особенность заключается в том, что после снижения цен владельцы автомобилей Weilai могут больше не пользоваться правом на бесплатную замену аккумулятора. После этого пожизненная бесплатная замена батареи NIO была заменена на платную замену батареи, пожизненная бесплатная услуга «Интернет транспортных средств» была заменена на 6 лет бесплатной услуги «Интернет транспортных средств», а 10-летняя гарантия автомобиля с неограниченным пробегом была изменена на 6 лет. Гарантия на автомобиль – год или 150 000 км пробега.

Первым выиграет ET5, который в последнее время был слабым. После снижения цен стартовая цена ET5 в размере 298 000 юаней снизила стоимость версии седана ET5 в Китае до менее чем 300 000 юаней, что является хорошей новостью для ET5, который берет на себя задачу увеличения объема продаж NIO.

Если ЕТ5 до снижения цены стоит своих денег. Затем, после снижения цены, ET5 со стандартным двойным двигателем является «отличным соотношением цены и качества» по той же цене.NIO выступила с инициативой снизить порог покупки автомобиля до менее 300 000 юаней, ориентируясь на большее количество людей, ожидающих покупки. .

Кроме того, снижение цен на ET5 также открывает путь к появлению ET5 Touring. На самом деле туристическая версия модели может столкнуться с «неприемлемой» ситуацией в Китае, Weilai не первая автомобильная компания, пытающаяся продвигать охотничью модель в Китае.

Однако дело в том, что модели Safari всегда были «популярны, но не популярны» в Китае, и чтобы избавиться от этого затруднительного положения, ET5 Touring нужно достаточно красивое «сердцебиение».

Даже если это нарушает «девиз предков» о том, что «автомобили для сафари должны быть дороже седанов», ET5 Touring все равно нуждается в достаточно впечатляющей цене, чтобы завоевать рынок.

Если цена до снижения цен сохранится, ожидается, что версия для путешествий будет холодной.Высокая цена и космические характеристики, которые не выдающиеся по сравнению с моделями внедорожников, я думаю, что большинство людей выберут модели ES6 или другие модели внедорожников. .

Снижение цен в это время было похоже на «своевременный дождь» Цена версии седана ET5 была снижена, а ET5 Touring, который сохранил ту же цену, что и версия седана, успешно опустился до ценовой черты ниже 300 000, преодолев большинство психологические ожидания людей Принесите достаточно сюрпризов по цене.

Ожидается, что со стартовой ценой в 298 000 и выдающимися характеристиками на том же уровне ET5 Touring станет «продуктом-десертом» на внутреннем рынке охотничьих транспортных средств.

Куда уходят права и интересы владельцев старых автомобилей?

Ли Бин дал ответ на личной встрече пользователей — права следуют за людьми, а не за автомобилями. Владельцы старых автомобилей имеют право использовать право на пожизненную замену батареи, чтобы вычесть 30 000/50 000 юаней из покупной цены автомобиля при покупке моделей NIO. В определенной степени вычет прав и интересов также может побудить владельцев старых автомобилей заменить новые автомобили Weilai.

Разделение прав и интересов Weilai в отношении обмена аккумуляторами служит нескольким целям.

Путем разделения прав и интересов Weilai ослабила тяжелое бремя «обмена электроэнергией», успешно наладила платежную систему обмена электроэнергией и завершила сложный «проект по переливанию крови» для строительства станций обмена электроэнергией.

Еще лучше то, что НИО, которая когда-то уверяла, что "цены снижать не будет", пошла на приличные уступки в этой "войне за снижение цен" без пороха, и при этом умело и тщательно соблюдала баланс интересов всех сторон.

Ожидается, что в середине и конце июня, с началом поставок нового ES8, Weilai совершит красивый «поворот» благодаря скоординированным усилиям модели массового рынка «556» и флагманской модели.

#Добро пожаловать в официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo