От 339 800 юаней! Denza Z9 приносит новый «Исанфанг» и новый уникальный навык «Компас: разворот».

С появлением бренда Zangwang архитектура Yi Sifang, способная совершить «разворот танка» за счет независимого вождения с помощью четырех двигателей, стала широко известна. Как сказал председатель BYD Ван Чуанфу, необходимо рождение автомобильного бренда высокого класса. сопровождаться зрелостью основной технологии.

С другой стороны, закон развития рынка указывает на то, что основные технологии будут продолжать проникать в более доступные продукты для удовлетворения потребностей более широкого круга пользователей. Ведь не каждый может позволить себе машину за миллион долларов.

Сегодня вечером BYD отрубил угол Yi Sifang и представил новую архитектуру Yi Sanfang. Первая модель, использующая эту технологию, Denza Z9 GT и седан-версия Z9, также начнет предпродажную подготовку сегодня вечером. из двух автомобилей они одинаковы и разделены на две версии: гибридную и чисто электрическую. Конкретные цены следующие:

Простая гибридная версия с трехсторонним подключаемым модулем

• Полноприводная версия Pro 339 800 юаней
• Полноприводная версия Max 369 800 юаней
• Полноприводная версия Ultra 419 800 юаней

Чисто электрическая версия Yisanfang

• Полный привод Pro 359 800 юаней
• Полный привод Макс 389 800 юаней

Нетрудно видеть, что гибридная версия с подключаемым модулем — это модель, на которую Denza возлагает большие надежды, и ее предпродажная цена в 339 800 юаней все еще может упасть. Когда она будет официально запущена, может произойти «. Приставка 2". сюрприз.

Роскошь Denza Z9 — это роскошь И Санфана.

Самая большая изюминка Denza Z9, несомненно, — это архитектура Yisanfang. Какие три стороны это? Архитектура питания, архитектура управления и интеллектуальная архитектура автомобиля.

Начнем со структуры власти. Основной источник питания Yi Sanfang состоит из трех двигателей, гибридных или чисто электрических, «один спереди и два сзади». Среди них пиковая мощность заднего двигателя подключаемой гибридной модели составляет 220 кВт, пиковый крутящий момент — 360 Нм, а максимальная скорость — 21 000 об/мин. Пиковая мощность чисто электрической модели выше — 240 кВт, а пиковая мощность — 240 кВт; крутящий момент и максимальная скорость такие же, как у подключаемой гибридной версии.

На передней оси автомобиля в подключаемой гибридной модели используется электрическая гибридная система EHS с пиковой мощностью 200 кВт и максимальным крутящим моментом 315 Нм, тогда как в чисто электрической модели используется электродвигатель с пиковой мощностью 230 кВт и пиковый крутящий момент 430 Нм.

Короче говоря, при пересчете в лошадиные силы общая мощность подключаемой гибридной модели составляет 858 лошадиных сил, а чисто электрическая модель достигает 952 лошадиных сил со временем разгона 0–100 секунд за 3,6 секунды и 3,4 секунды соответственно.

Что касается расхода батареи и энергии, согласно официальным данным BYD, Denza Z9 требуется 19 минут, чтобы достичь уровня SOC с 30% до 80%. Подключаемая гибридная модель имеет расход топлива WLTC 5,6 л/100 км, и чисто электрическая модель имеет энергопотребление CLTC на 100 километров и составляет 15,8 кВтч. В целом, будь то подключаемый гибрид или чисто электрическая платформа, все показатели Z9 достигли первого уровня в отрасли.

Но в ценовом диапазоне 300 000 юаней есть много моделей, достигших первого уровня в отрасли. Есть ли у Yisanfang какие-либо уникальные преимущества? Ответ кроется в архитектуре управления.

Благодаря независимому рулевому управлению сдвоенных двигателей на задней оси Yisanfang может достигать различных возможностей экстремального движения. Ян Дуншэн, старший вице-президент BYD Group, заявил на пресс-конференции, что по сравнению с почти тысячей лошадиных сил архитектура управления двухмоторным независимым рулевым управлением задних колес на самом деле более сложна. Задний силовой агрегат должен завершать вектор крутящего момента. контроль задних колес для достижения независимого вождения и торможения: «Это не простое сочетание технологий, а глубокая интеграция технологий».

Как у роскошного автомобиля D-класса длиной 5,2 метра, радиус поворота Denza Z9 достигнет 6,1 метра, если для рулевого управления он будет полагаться только на передние колеса, а если передние колеса будут управляемыми и три двигателя имеют независимый привод, радиус поворота; можно уменьшить до 5,65 метра. Если добавить независимую управляемость задних колес, результат можно улучшить еще на шаг до 5,08 метра – это уже хороший результат. Для сравнения, радиус поворота Tesla Model 3. составляет 5,8 метра.

Думаете, 5,08 метра — это предел? Это неправильно. И Саньфан может достичь радиуса поворота 4,62 метра для автомобиля класса А0 благодаря независимому рулевому управлению четырьмя колесами и независимому вождению трех двигателей, принимая во внимание как высокую производительность, так и гибкость.

Независимое рулевое управление задними колесами Denza Z9 также отличается от предыдущих. Оно может иметь три разные формы: внутреннюю восьмерку, внешнюю восьмерку и одинаковое направление. Разные формы позволяют использовать разные методы вождения. " Повернись."

Как и «Разворот танка» И Сыфана, «Разворот по компасу» в основном использует независимое управление каждым колесом, чтобы использовать ограниченное пространство для разворота транспортного средства. В частности, когда Denza Z9 выполняет «разворот по компасу», он блокирует переднее колесо с одной стороны и регулирует заднее колесо в положение «восьмерка наружу». Затем автомобиль может изменить направление движения с заблокированным передним колесом, как показано. центр круга.

BYD также провел демонстрацию на конференции.

Этот трюк весьма полезен при парковке на обочине.

В дополнение к «развороту по компасу» И Саньфан также может совершать маневры «крабом», поворачивая задние колеса на 10° в том же направлении.

Все вышеперечисленное относится к применениям на низких скоростях, а роскошная ценность Yisanfang также отражается в улучшении стабильности управления на высоких скоростях. Первое, что следует упомянуть, — это тест на лосях, который представляет собой набор обязательных вопросов, проверяющих способность транспортного средства избегать препятствий в чрезвычайной ситуации. На пресс-конференции Ян Дуншэн с волнением объявил результат испытаний Z9 GT Milu, проведенных BYD и Китайской автомобильной научно-исследовательской корпорацией, — 93,6 км/ч, заняв первое место в мире.

Кроме того, на некоторых скользких или смешанных дорогах Yisanfang, похоже, способен добиться «физического прорыва».

Наконец, есть интеллектуальная архитектура автомобиля И Санфана.

В июле 2023 года BYD выпустила высококлассную интеллектуальную систему помощи при вождении Eye of God. Версия программного обеспечения также была обновлена ​​с BIS 1.0 до BIS 2.0, в результате чего алгоритм восприятия был обновлен с 2D до 3D. Сегодня интеллектуальная система вождения BIS от BYD достигла стадии 3.0.

BIS 3.0 использует комплексную архитектуру больших моделей и работает параллельно с управляемой правилами человеческой сетью безопасности, чтобы совместно обеспечивать безопасность интеллектуального вождения. Denza Z9 GT с BIS 3.0 может эффективно ездить даже по проселочным дорогам. действительно выдвигая на первый план умное вождение. Вошел в деревню.

Хорошо это выглядит или нет, решать вам.

После представления Denza Z9 и И Санфанга давайте поговорим о другом. Донг Чехуэй заметил, что до официального релиза Denza Z9 произошло много интересного.

«Китайская версия Panamera» — таково первое впечатление многих о DENZA Z9 GT. Уже в апреле этого года Denza привезла Z9 GT в Германию для дорожных испытаний, а также Porsche Panamera и Ferrari GTC4Lusso, чтобы подчеркнуть форму охотничьего купе Denza Z9 GT.

Действительно, в сфере роскошных охотничьих купе собственные бренды моей страны раньше редко участвовали, и Panamera действительно является представительной моделью этой категории. С этой точки зрения Denza Z9 GT называют «китайской версией Para». "не ошибается. Однако с точки зрения дизайна и эстетики такое название неизбежно вызовет словесный спор, например:

О, тебе не кажется, что это выглядит хорошо? Просто измените логотип на Porsche, и вы поймете, что он выглядит лучше.

На самом деле, дизайн автомобиля — это область, полная личных характеристик. У каждого свое определение понятия «красивый». Автомобильные компании также предлагают разные дизайны для разных целевых групп в зависимости от позиционирования модели. Возьмем простой пример – водяную резку. Мы часто видим черненую водяную резку на спортивных автомобилях. Бренды, которые подчеркивают дизайн, могут быть оснащены более дорогой скрытой водяной отделкой, в то время как автомобили класса люкс используют серебряную или даже золотую водяную пленку для выделения. роскошь.

Другими словами, когда вы думаете, что машина выглядит хорошо, это не значит, что она вам нравится, а вы ей нравитесь.

Это правда, что эстетика — это искусство, и не у каждого есть талант дизайнера. Большинство людей, возможно, не получили углубленного эстетического образования или подготовки, и их восприятие и понимание красоты, естественно, различаются. Однако независимо от личной эстетической грамотности каждый имеет право проявить себя. Красиво оно или некрасиво, все индивидуально. Те, кто злонамеренно клевещет на других, наносят вред отрасли.

Это не только Denza Z9 GT, я не знаю, когда, почти каждый новый энергетический продукт, ориентированный на дизайн внешнего вида, перед его выпуском вызовет «кровавую бурю» в социальных сетях, что влияет не только на продажи продукта, но и на сопутствующие. Репутация компании также пострадала. «Рисовый круг» велосипедного круга стал проблемой отрасли.

Это недалеко от той загадки, с которой недавно столкнулся спортивный мир.

На только что завершившихся Олимпийских играх в Париже сборная Китая по настольному теннису выиграла все пять соревнований: в мужском одиночном разряде, среди женщин в одиночном разряде, в смешанном парном разряде, в мужском командном и женском командном разряде. 27-летний Фань Чжэндун выиграл две золотые медали, сделав карьеру. высокий «Супер Большого шлема».

За славой часто стоят пот и слезы. Некоторые фанаты написали о горечи трехлетнего цикла Фань Чжэндуна от Олимпийских игр в Токио в 2021 году до Олимпийских игр в Париже в 2024 году и упомянули напряженность между Фань Чжэндуном и культурой фандома. Сам Фань Чжэндун также сказал в интервью The Paper: «Я думаю, что сталкивался с некоторыми инцидентами, большими и маленькими. Будь то для меня, команды или единства всех, они на самом деле вредны. Никакой пользы».

То же самое касается автомобильных кругов: от преувеличенных заявлений, таких как «нет конкурентов в пределах 10 миллионов», «лучший в пределах 5 миллионов» и «далеко впереди», до коннотаций и сатирических подробностей о продуктах конкурентов на презентациях продуктов, а также некоторых автомобильных компаний. лично выступил в конце с возмутительными замечаниями, заявив, что СМИ, не согласные с его продукцией, являются «нечестными» и «нечестными» черными СМИ.

Нынешняя автомобильная промышленность все больше становится похожей на «рисовый круг».

Автомобильная промышленность Китая развивалась более 40 лет. От реализации стратегии «рынок технологий» до успеха независимых брендов в захвате доли иностранных компаний и участии в глобальной конкуренции они полагались на переваривание и поглощение технологий. побочные эффекты от компаний, финансируемых из-за границы, и быстрые итерации НИОКР. Теперь, когда мы вступили в новую энергетическую эру, наша страна дала зеленый свет заводу Tesla в Шанхае. Он также продал рынок крупнейшей в мире и наиболее зрелой цепочке производства автомобилей на новой энергии и в то же время ликвидировал ряд. бренды, которые полагались на политику начисления баллов, чтобы выжить. Однако если мы в этот критический момент займемся рисовым кругом, это, скорее всего, спровоцирует феномен «плохих денег, вытесняющих хорошие деньги» и повредит достижениям, накопленным за последние несколько лет.

Выпуски новых продуктов, безусловно, требуют внимания и трафика. Нет ничего плохого в том, что автомобильные компании полагаются на темы и трафик для продвижения своей продукции, но независимо от того, хорошо продается машина или нет, им все равно придется говорить о продукте. Полагаться на KOLs для создания оппозиции в поле общественного мнения не удастся. ; те СМИ, которые активно «придерживаются лица», не добьются успеха, в конечном итоге будут подвергнуты контратаке со стороны трафика.

Несколько дней назад Китайская ассоциация настольного тенниса опубликовала заявление, в котором говорится, что хаос «рисовых кругов» в мире спорта серьезно помешал нормальным тренировкам и соревнованиям китайской команды по настольному теннису, влияя не только на повседневную работу спортсменов, но и на повседневную работу спортсменов. тренеров и менеджеров Это оказало огромное негативное влияние на жизнь людей, а также вызвало плохие последствия на социальном уровне.

Хорошей новостью является то, что органы общественной безопасности заявили, что они будут работать с соответствующими ведомствами над пресечением незаконной и преступной деятельности «рисовых кругов» в спортивной сфере в соответствии с законом, а Китайская ассоциация настольного тенниса выразила «твёрдость». поддержка» для этого.

Вся суета со временем вернется к спокойствию.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo