От 628 000 новых тайваньских долларов! С нетерпением ждем официального запуска U7, первый китайский горизонтально-оппозитный двигатель уже здесь.

На прошлогоднем автосалоне в Гуанчжоу дикая конфигурация U7 с «8 двигателями» объявила миру о стремлении китайского бренда стать седаном миллионного класса.

Но мало кто осознавал, что настоящее предзнаменование этой пресс-конференции было скрыто в словах Ван Чуаньфу: «Самая сложная технология полной электрификации — это вертикальное управление».

Только сегодня, когда U7 стоимостью 628 000 юаней приподнял последнюю завесу Юньнани-Z, люди поняли истинную значимость этой технологической революции.

От «трехсторонней независимости» к «полностью электрическому шасси»

Потолок традиционной технологии шасси уже давно записан в физических законах механической трансмиссии. За последнее столетие инженеры использовали гидравлические цилиндры и пневматические пружины для борьбы с неровностями, а также дифференциалы и карданные валы для распределения мощности.

Однако какой бы точной ни была механическая конструкция, ей не избежать участи задержки на миллисекундном уровне.

Лиан Юбо, главный научный сотрудник BYD, привел пример на сегодняшней пресс-конференции: «Когда автомобиль сталкивается с проколом на скорости 100 км/ч, традиционной системе требуются сотни миллисекунд, чтобы завершить регулировку, и автомобиль уже съехал на 1 метр».

Из-за механических оков управление шасси всегда было вынуждено идти на компромисс: «снять восточную стену, чтобы отремонтировать западную стену» — до тех пор, пока Yunnan-Z не использовал четыре двигателя подвески, чтобы перетащить всю систему подвески в микроскопический мир электронного управления.

Да, глядя на U7, только 4 из «8 моторов» используются для движения, а остальные 4 спрятаны в его подвеске.

Цена этой подрывной деятельности скрыта в конференц-зале, заполненном докторами наук в штаб-квартире BYD в Пиншане.

«Когда мы впервые пришли в автомобильную промышленность, чтобы понять инженерный механизм, мы разобрали и изучили все автомобили, представленные на рынке», — также поделился на пресс-конференции «инженерной историей» BYD председатель Ван Чуанфу. Он сказал:

(В то время) у нас был седан Mercedes-Benz. Чтобы наши инженеры без проблем его разобрали, я взял на себя инициативу обвести машину с ключом. Этот автомобиль позволил нам, группе молодых инженеров, впервые осознать, насколько передовыми являются технологии топового автомобиля. Я понял, что создание автомобиля — это не только создание продукта, но и глубокая интеграция технологий.

Чтобы внедрить технические принципы электромагнитной катапульты авианосца и поезда на магнитной подвеске в шасси автомобиля, инженеры BYD потратили семь лет на проверку более трех миллионов топологических структур одну за другой. Наконец, они первыми применили технологию 3D-датчика Холла в области вертикального контроля транспортных средств, измеряя смещение путем обнаружения изменений в магнитном поле.

В то время как традиционные подвески по-прежнему распознают поверхность дороги с точностью до миллиметра, точность обнаружения Yunnan-Z достигла 10 микрон. Что такое понятие 10 микрон? Диаметр эритроцита около 20 микрон, диаметр волоса около 100 микрон; а по другому показателю – точности регулировки, ответ Yunnan-Z – 1 мм.

Подчеркивая точность, Yunnan-Z также совершает прорыв в скорости реагирования.

«Мы часто слышим отклики на уровне миллисекунд, но быстрый отклик не означает быструю регулировку. Это может относиться только ко времени отклика сенсорного звена. Самая быстрая полностью активная подвеска, представленная в настоящее время на рынке, требует не менее 100 миллисекунд для завершения полной активной регулировки». Сказал Лиан Юбо.

Сегодняшняя Yunnan-Z отказывается делать обобщения. Наше время выполнения полной ссылки составляет всего 5 миллисекунд.

Такая скорость полностью переписывает правила игры по управлению телом. В то время как традиционные роскошные автомобили по-прежнему полагаются на «камеру предварительного просмотра + предварительный расчет», Yunnan-Z, который похож на U7, развил инстинкты, подобные человеческим нервным рефлексам.

Вообще говоря, автомобилю требуется 60 миллисекунд, чтобы преодолеть лежачий полицейский на скорости 30 км/ч. В сценах с ограниченными возможностями предварительного просмотра, таких как сильный снегопад, традиционная активная подвеска за это время может неуклюже отрегулировать только 0,5 раза; Yunnan-Z по-прежнему может мгновенно выполнить 12 точных регулировок, даже если он не полагается на предварительный просмотр и воспринимает информацию о дороге только через передние колеса.

Это может показаться немного преувеличенным, поэтому просто посмотрите демонстрационное видео.

Когда инженер вел U7 по непрерывным ступеням, четыре колеса поднимались и опускались, как умные механические ноги, превращая пятиметровое купе в стального паука, способного «механически танцевать».

Но более важным, чем демонстрация своих навыков, является то, что Yunnan-Z прорвала вековую оконную бумагу в области вертикального контроля. Когда горизонтальное, продольное и вертикальное управление попадает в электрическое поле, границы динамических характеристик автомобиля полностью переопределяются.

При прохождении поворотов Yunnan-Z может компенсировать инерцию поворота за счет -2° активного крена; когда боковое столкновение неизбежно, точка напряжения столкновения передается посредством регулировки высоты на уровне миллисекунд; во время движения он преобразует каждый удар в запас хода за счет рекуперации энергии… Эти технологические острова, которые в прошлом были разбросаны по областям аэрокосмической отрасли и прецизионных станков, наконец-то слились в целый континент на одном автомобиле.

«Не существует промежуточного значения безопасности, только 0 и 1». Когда Ван Чуанфу сказал это на сцене, позади него были данные о том, что U7 побил рекорд испытаний Elk на скорости 95,78 км/ч. Пожалуй, даже инженеры Mercedes-Benz не ожидали, что седан S-класса, поцарапанный Ван Чуанфу более 20 лет назад, таким образом завершит свою технологическую реинкарнацию.

U7 воплощает в себе абсолютный контроль BYD над технологиями.

Когда Юньнань-Z открывает технологический разрыв в вертикальном измерении, система И Сыфан также осуществляет «эволюцию» по горизонтали и вертикали.

«Жестокость» четырехколесных двигателей И Сифана больше не является секретом: мощность 1300 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды и максимальная скорость 270 км/ч. Эти данные, возможно, не являются шокирующими в эпоху новой энергетики, но на самом деле четырехколесные моторы больше не являются чисто скоростными машинами, а трансформируются в нейроны с векторным управлением —

В то время как традиционные автомобильные компании все еще используют дифференциалы для распределения крутящего момента, И Сыфан использует электрификацию, чтобы восстановить управление транспортным средством и добиться точной настройки крутящего момента 1000 раз в секунду.

С помощью этой системы U7 длиной более 5,2 метра может развивать скорость 95,78 км/ч в тесте на лося; он может двигаться боком, чтобы избежать неприятностей в узких переулках, и парковаться боком, как краб, на крайнем парковочном месте. Инженеры дали этой особенности научно-фантастическое название: «Параллельное перемещение».

Во время демонстрации на пресс-конференции U7 ловко развернулся, расположив переднее и заднее колеса в центре круга, и нашел выход среди препятствий, окруженных передними и задними колесами.

В то же время сложная система управления вектором крутящего момента обеспечивает U7 превосходную устойчивость при движении. Даже при столкновении типа «американской остановки» и внезапном разрыве шины на скорости 160 км/ч U7 может мгновенно стабилизировать кузов.

Четырёхколесные моторы способны не просто разворачиваться на месте.

Помимо И Сыфана, смотрящего на переднюю кабину версии U7 PHEV, происходит и более секретная подрывная деятельность.

«То, что могут европейские автомобили, мы, безусловно, можем!» Когда Ян Дуншэн, президент Института новых технологий BYD, упомянул об исследованиях и разработках горизонтально-оппозитных двигателей, аудитория разразилась аплодисментами.

Чтобы запихнуть первый в Китае оппозитный двигатель собственной разработки в переднюю кабину U7, инженеры BYD три года боролись с законами физики —

Для преодоления проблемы подачи масла в горизонтальный цилиндр они использовали пятиагрегатный насос и десять смазочных каналов, сжимая высоту двигателя до 420 мм, что намного ниже, чем 700 мм у рядного четырехцилиндрового двигателя, и даже на 125 мм ниже, чем у аналогичного двигателя Porsche 911.

По словам Ян Дуншэна, оппозитный двигатель BYD имеет мощность 180 кВт (241 л.с.) и крутящий момент 380 Н·м. В дополнение к мощности, бесшумность также является еще одним уровнем стремления к роскошным автомобилям. Структура оппозитного двигателя, естественно, имеет преимущество баланса. Разница в уровне шума между версией U7 PHEV и чисто электрической версией составляет всего 1 децибел при движении.

Поскольку это первый горизонтально-оппозитный двигатель BYD Group, его надежность нельзя игнорировать.

Ян Дуншэн сказал, что этот горизонтально-оппозитный двигатель выдержал 8000 часов стендовой эксплуатации на полной скорости и полной нагрузке и 12 000 термических и холодных ударов. «В самых тяжелых условиях работы выхлопная труба раскалена, а двигатель по-прежнему может работать стабильно». При этом общий проверочный пробег автомобиля превысил 2 миллиона километров.

«Это первый случай, когда китайский автомобиль исследовал горизонтально-оппозитный двигатель, и это один из немногих в мире», — сказал Ван Чуанфу. Возможно, даже Фердинанд Порше не мог предположить, что горизонтально-оппозитная технология, которой он гордился, будет переписана китайцами в сноску «подключаемый гибрид» в эпоху электрификации.

Ценой этого углубленного самоисследования являются инвестиции BYD в исследования и разработки в размере 54,2 млрд юаней в 2024 году, что на 36% больше, чем в прошлом году, что намного превышает ее чистую прибыль в 40,25 млрд юаней в этом году. В то время как традиционные автомобильные компании используют «совместную разработку» для разделения рисков, подход BYD заключается в интернализации технологических рисков.

Рыночная стратегия BYD демонстрирует свою техническую уверенность. Когда U7 делает резервирование L3, полностью активную подвеску и четырехмоторный привод стандартными по цене 628 000 юаней, это подрывает не конкретный конкурирующий продукт, а логику ценообразования всего рынка роскошных автомобилей.

От демонтажа Mercedes-Benz S-Class в 1997 году до появления Yunnan-Z в 2024 году — путь BYD доказывает, что хай-эндизация — это не гонка вооружений в конфигурациях, а абсолютный контроль над базовой технологией.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Айфанера: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo