Официальное объявление Феррари! Чисто электрическая модель будет выпущена в октябре, и будет представлен тестовый автомобиль. Звук может стать основным аргументом в пользу продаж.

Во вторник Ferrari объявила, что первый чистый электромобиль компании будет выпущен «уникальным и инновационным способом» 9 октября этого года.

Это решение генерального директора Ferrari Бенедетто Винья было расценено внешним миром как «момент ядерного взрыва в сфере суперкаров» — этот бренд, жизненной силой которого является звук двигателей внутреннего сгорания, наконец-то «поклонился» электрификации.

Однако вместо того, чтобы «поклоняться», лучше сказать «попытка переопределить правила».

Генеральный директор Винья подчеркнул, что чистый электрический Ferrari должен «сохранять свою душу» и никогда не издавать ложных звуков, а передавать эмоции «уникальными и инновационными способами». За этой стратегией стоит огромная авантюра, связанная с выживанием генов бренда.

Когда электронное сердце встречается с механической душой

Логика трансформации Ferrari полна противоречий.

С одной стороны, эта легендарная автомобильная компания будет иметь выручку в 5,97 миллиарда евро, чистую прибыль в 1,26 миллиарда евро и рыночную стоимость более 70 миллиардов долларов США в 2023 году, заняв пятое место среди мировых автомобильных компаний, уступая только Tesla, Toyota, Porsche и Mercedes-Benz. Что подтверждает эти данные, так это производственная модель объемом всего более 10 000 единиц в год и прибыль от велосипедов до 92 000 евро (в 10 раз больше, чем у Tesla).

Эта роскошная логика в стиле Patek Philippe во многом опирается на механическое очарование и нехватку ручного управления двигателем V12.

Однако петля глобальных правил по выбросам затягивается. Реальность снижения продаж на китайском рынке и повсеместное распространение трехсекундного ускорения с 0 до 100 вынуждают Ferrari доказывать, что электрификация не означает посредственность.

Решение Vigna – это «технологическая роскошь».

В середине прошлого года полностью электрический тестовый автомобиль Ferrari был запечатлен возле завода в Маранелло.

Хотя этот тщательно замаскированный мулкар не может раскрыть окончательную форму серийного автомобиля, он раскрывает интригующую деталь:

Когда он проезжал испытательный участок, фанаты услышали знакомый рев двигателя. Однако источник звука исходит не от заметного четырехъядерного выхлопа сзади, а спрятан в середине заднего бампера.

Это открытие совпадает с «звуковым патентом» Феррари, раскрытым в начале 2023 года. Согласно патентному документу, Ferrari планирует усилить высокочастотный рев двигателя, чтобы создать уникальную «электронно-механическую симфонию», которая сможет динамически подстраиваться под скорость двигателя, пытаясь воспроизвести сенсорное воздействие двигателя внутреннего сгорания в электрическую эпоху.

Это соответствует философии Винья. Он всегда считал, что Ferrari – это не скорость, а уникальный опыт:

Как и при езде на американских горках, важна не скорость, а ощущения.

Винья глубоко убеждена, что эти клиенты покупают чисто электрические Ferrari ради удовольствия от вождения и получения эмоциональной ценности от удовлетворения, а часть эмоциональной ценности исходит от звука – даже в эпоху чисто электрических автомобилей звук является одним из основных атрибутов Ferrari.

Но риски этого решения столь же очевидны: может ли «чувство», создаваемое говорящими, убедить богатых отказаться от поклонения механическим тотемам? Ответ все еще в воздухе.

В то время как Ferrari активно занимается электрификацией, другие европейские бренды ультра-роскоши выбрали совершенно иной путь. За этой дифференциацией стоит когнитивная игра о природе роскоши.

Также на этой неделе Aston Martin заявил, что сохранит двигатель V12 до 2030 года в соответствии с правилами.

Фактически, настоящий козырь Мартина заключается в их наэлектризованном повествовании. Генеральный директор Адриан Холлмарк сообщил, что в будущем электромобили Мартина будут имитировать физический резонанс двигателя V12 посредством колебаний конструкции кузова, что позволит водителям «чувствовать ритм движения поршня».

Aston Martin пытается заменить двигатель внутреннего сгорания физическими вибрациями. Суть в том, чтобы закодировать «мышечную память» механического века в электрическое тело, подобно использованию голографической проекции для воскрешения умершего певца. Форма цифровая, но эмоциональный якорь все еще в прошлом.

История Bugatti Tourbillon еще более драматична. Модель разработал сам генеральный директор Bugatti Мате Римак. Как мы все знаем, у него есть и еще одна личность – основатель хорватского бренда электрических суперкаров Rimac.

Однако, встав у руля Bugatti, «троллейбусный маньяк» быстро отменил чисто электрический план компании и выпустил Tourbillon, модель, оснащенную 8,3-литровым самовсасывающим двигателем V16 + трехмоторную гибридную систему. Его логика бунтарская:

Электрические технологии совершенствуются слишком быстро, и классические модели Bugatti, такие как Veyron, «будущие поколения должны рассматривать как вечные произведения искусства». Это то, чего трамваи пока не могут сделать.

Таким образом, турбийон стал окончательным экспериментом в механической эстетике: тройные механические инструменты швейцарского часового искусства, 3D-печатные подвесные рокеры, центральная панель управления с гравировкой из натуральных кристаллов и даже отказ от большого автомобильного экрана, использование исключительного мастерства для борьбы с «быстрым технологическим упадком» электрической эры.

Lamborghini выбрала золотую середину. Ее первая чисто электрическая модель, Lanzador, позиционируется как «высокопроизводительный универсал класса люкс» и не будет производиться серийно до 2028 года. Главный технический директор Рувен Мор прямо заявил: «Чисто электрические суперкары на данный момент не добьются успеха».

Этот консерватизм проистекает из понимания разделения пользователей: некоторые богатые люди испытывают «глубокую враждебность» к электромобилям, в то время как гибридные модели могут соответствовать требованиям по выбросам, сохраняя при этом ритуальное ощущение двигателей внутреннего сгорания.

Стратегии четырех автомобильных компаний кажутся противоположными, но на самом деле у них один и тот же базовый код: настоящий продукт ультра-роскошного бренда — это не автомобиль, а «привилегия дефицита».

Ferrari использует электрические технологии для создания нового дефицита, Aston Martin использует симуляцию вибрации для сохранения старых эмоций, а Bugatti использует механическую сложность для определения новой вечности. В то время как Tesla использует параметры производительности для «демократизации» скорости, сторонники ультра-роскоши также пытаются дать новое определение понятию «роскошь».

Ключ к этой игре не в том, кто более «правильный», а в том, кто сможет рассказать историю превращения в новый «Бытие».

«Вечная битва» брендов суперкаров

Электрификация брендов ультра-роскоши — это, по сути, война с механизмом человеческого удовольствия.

Компании, производящие исключительно электромобили, завоевывают массовый рынок с помощью мгновенной дофаминовой стимуляции, позволяющей «разогнаться до 100 миль в час за 3 секунды», но покупателям суперкаров нужна более сложная нервная реакция —

Рев двигателя внутреннего сгорания вызывает трепет миндалевидного тела перед грубой силой, запах кожи ручной работы активирует префронтальную кору головного мозга, оценивающую мастерство, а видимое движение механических структур пробуждает в теменной доле восхищение физическим порядком.

Это «роскошное удовольствие», наложенное на множество чувств, является самой трудной для воспроизведения частью электрификации.

Случай с Bugatti Tourbillon продемонстрировал жестокость этой войны. Когда Римак удалил все покрывающие детали и превратил внутреннюю структуру рамы в механическое симфоническое произведение искусства, он фактически создал «осязаемую вечность» —

Топологическая текстура напечатанного на 3D-принтере коромысла подвески, оптическое преломление кристалла центральной панели управления и даже частота вибрации клапанной пружины двигателя V16 посылают покупателям сигнал: каждый грамм этого автомобиля противостоит «тирании виртуальности» в эпоху цифровых технологий.

Эта стратегия точно отражает глубокую тревогу богатых: когда ИИ деконструирует реальность физического мира, Турбийон обеспечивает чувство безопасности благодаря «экзистенциальному весу» машин.

Стратегия Aston Martin больше похожа на нейробиологическую точную хирургию. «Тактильный обман», который имитирует вибрацию V12 посредством резонанса тела, подобен «электронному дрейфу», создаваемому системой управления вектором крутящего момента, пытающейся заменить механическую обратную связь сенсорной стимуляцией, генерируемой алгоритмом. Уникальный звук Ferrari также является той же причиной.

Риск при этом заключается в том, что существует порог толерантности человеческого мозга к «искусственной реальности» — точно так же, как туристы в «Мире Дикого Запада» в конечном итоге видят сквозь механические зрачки портье, когда богатые обнаруживают, что «душа» электрического Ferrari — это всего лишь строка кода, священный контракт между брендом и пользователем может рухнуть в одно мгновение.

Все ультра-роскошные бренды подвергаются жестоким пыткам: когда аккумулятор электромобиля портится за пять лет, а чип устаревает за три года, как можно считать продукт «легендой» полвека спустя?

Ответ, данный Bugatti Tourbillon, заключается в том, чтобы «превратить инженерное дело в археологию». Римак попросил команду подумать о том, «как люди будут понимать нашу цивилизацию в будущем» во время разработки.

Это объясняет, почему внутренние инструменты используют язык дизайна астролябии 16-го века и почему узоры винтов имитируют резьбу церквей в стиле барокко. Суть этой стратегии «доисторизации» заключается в превращении суперкаров в капсулы времени индустриальной цивилизации.

Для сравнения, моделирование частоты вибрации Aston Martin больше похоже на печальную церемонию прощания: использование электронных сигналов для сохранения «цифровой мумии» двигателя внутреннего сгорания — это все равно, что запись хлопающего звука виниловых пластинок в формате MP3.

Ferrari также хочет предпринять новые попытки в сфере обслуживания. Они планируют запустить расширенную гарантию на аккумуляторы для своих гибридных и электромобилей. Владельцы автомобилей смогут продолжать пользоваться услугами по замене аккумуляторов после истечения срока гарантии на автомобиль. Конечно, это не бесплатно и стоит примерно 7000 евро в год.

Для владельцев Ferrari деньги, возможно, не являются проблемой. Более серьезная проблема заключается в том, как сбалансировать «возобновляемость» и «подлинность»: когда в 2035 году чисто электрический Ferrari будет заменен батареей третьего поколения, останется ли он той же машиной?

Я до сих пор помню, как на презентации последнего флагманского суперкара Ferrari F80 компания повторяла фразу: «Ferrari вечна».

Эта вечная война в конечном итоге указывает на философский вопрос: в эпоху, когда цифровые технологии пожирают физику, продают ли ультра-роскошные бренды продукцию или они продают иллюзию «борьбы с энтропией»?

От механической вселенной Турбийона до теории эволюции Феррари, от вибрирующего призрака Астон Мартина до гибридной буферной зоны Ламборджини — все ответы намекают на одну и ту же отчаянную и романтическую попытку —

Используйте человеческую инженерную волю, чтобы построить янтарь времени в электрическом потоке.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo