Первая поездка Ford Mustang Mach-E Rally 2024 года: старый пони учится новому трюку

Ford пообещал создать Mustang Mach-E электрический внедорожник, пропитанный духом культового автомобиля Mustang. Сейчас, когда производство уже началось, Mach-E оправдывает свои требования к Mustang в том смысле, что, как и традиционное купе и кабриолет Mustang с двигателем внутреннего сгорания, Ford хочет вырастить стадо вариантов Mach-E.

Представленный в 2021 модельном году , Mach-E приближается к тому моменту, когда большинство автомобилей увидят редизайн или, по крайней мере, серьезное обновление. Это кажется особенно актуальным, учитывая появление более свежих конкурентов в виде Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Chevrolet Blazer EV. Но вместо редизайна большой новостью для Mustang Mach-E 2024 года является новая модель Rally, предназначенная для езды по грунтовым дорогам.

Mach-E Rally опирается на раллийное наследие Ford, а также на текущую тенденцию к превращению кроссоверов-внедорожников, удобных для пригородов, в легкие внедорожники, которые легче справляются с грунтовыми дорогами, но не обладают полной способностью преодолевать препятствия. С этой целью Mach-E Rally получил приподнятую подвеску и готовые к бездорожью шины, а также мощную двухмоторную трансмиссию. Однако базовая цена всего этого составляет чуть более 60 000 долларов, что делает Rally одной из самых дорогих моделей Mach-E.

Дизайн

Mach-E несколько спорно привносит в электрический кроссовер-внедорожник элементы стиля, напоминающие Мустанг, но с Rally Форд немного запутывает свои знания. У Ford есть большой опыт участия в ралли на таких автомобилях, как Escort, Focus и RS200 , но Mustang в основном делал упор на быструю езду по тротуару, а не по грязи.

Тем не менее, Mach-E Rally выглядит готовым к быстрой пробежке по лесу. Противотуманные фары, встроенные в решетку радиатора, и белые 19-дюймовые колеса кричат ​​«раллийный автомобиль», а заметный передний сплиттер, задний спойлер и гоночные полосы подчеркивают, что это не обычный Mach-E. Что касается функциональности, Ford добавил защиту днища для защиты двигателей, увеличил дорожный просвет на дюйм и оснастил Mach-E Rally шинами Michelin CrossClimate2, предназначенными для лучшего сцепления с рыхлыми поверхностями.

Сам по себе Mach-E по-прежнему занимает низкую и изящную сторону спектра электрических внедорожников, ближе к Kia EV6 и отличается от ретро -Hyundai Ioniq 5 , более традиционно выглядящего Chevrolet Blazer EV и практически лишенного стиля Tesla. Модель Y. Пространство для головы и ног в обоих рядах остается близким к этим конкурентам, а багажник Ford объемом 4,7 кубических фута также немного больше, чем у Model Y.

Дизайн интерьера соответствует минималистской эстетике, которая, кажется, сейчас присуща электромобилям. Большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы и цифровая приборная панель выделяются на фоне других, поскольку в салоне просто нет ничего, что могло бы привлечь внимание. Это не значит, что интерьер кажется простым или дешевым; Качество материала казалось соответствующим ценовому диапазону.

Технология

В 2024 году Mustang Mach-E продолжит использовать информационно-развлекательную систему Ford Sync 4A, а не новую систему Ford Digital Experience , которая вскоре появится на некоторых других моделях автопроизводителя. 15,5-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией, 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, а также беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto также остаются стандартными.

Сенсорный экран, выступающий из приборной панели, как настенный телевизор с плоским экраном, не тонкий, но функциональный. Большинство задач можно выполнить с минимальным просмотром меню, чего Ford и добивался с помощью беспроводных обновлений (OTA) с момента запуска Mach-E. Другие обновления были сосредоточены на улучшении подключения Bluetooth и добавлении дополнительных функций для более крупной аналоговой ручки, встроенной в экран (теперь она может управлять температурой и подогревом сидений, а также громкостью звука). Тем не менее, с экранным климат-контролем может быть немного сложно работать.

Как и другие модели Mach-E, Rally стандартно поставляется с ожидаемыми функциями помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о столкновении вперед и автоматическое экстренное торможение. BlueCruise , система вождения по шоссе Ford без помощи рук, также доступна, но для длительного использования требуется подписка. Клиенты получают 90-дневную бесплатную пробную версию с возможностью после этого приобрести трехлетнюю подписку. Ford поставляет автомобили с оборудованием, необходимым для BlueCruise, но работа осуществляется через программное обеспечение.

Mach-E получит обновленную версию BlueCruise 1.3 в 2024 году. Это не такое большое обновление, как BlueCruise 1.2, в котором добавлена ​​автоматическая смена полосы движения. По словам Форда, вместо новых функций BlueCruise 1.3 фокусируется на совершенствовании поведения системы, чтобы максимально увеличить время вождения без помощи рук. сюда входит перекалиброванное программное обеспечение, направленное на улучшение производительности на крутых поворотах и ​​в узких полосах движения. Мы попробовали обновление на Mustang Mach-E Premium и обнаружили, что, хотя он действительно почти все время оставался в режиме громкой связи, он также имел тенденцию охватывать правую сторону полосы движения, временно суженной из-за строительства. В результате мы оказались немного ближе к другим автомобилям, чем нам хотелось бы.

Опыт вождения

Двухмоторная полноприводная трансмиссия Rally имеет ту же настройку, что и Mach-E GT, но с дополнительным обновлением производительности, что означает, что она обладает максимальной мощностью, которую можно получить в Mach-E с завода. По словам Форда, мощность составляет 480 лошадиных сил и 700 фунт-фут крутящего момента, что позволит Rally разгоняться до 60 миль в час за 3,4 секунды. Это на 0,1 секунды медленнее, чем у Mach-E GT, но такое же, как у Tesla Model Y Performance.

Что действительно делает Mach-E Rally особенным, так это режим движения Rally Sport, который позволяет вам максимально использовать эту мощность и ускорение на поверхностях, по которым обычный Мустанг направляется в конюшню. Самая интересная часть езды по поверхностям с низким сцеплением, таким как грязь и грязь, заключается в том, что автомобиль может уходить в сторону в поворотах, поэтому этот режим ослабляет электронную систему безопасности, чтобы это могло произойти. Он также откалиброван для более линейной реакции акселератора — так что вы можете использовать правую педаль, чтобы помочь машине пройти повороты — и более спортивного демпфирования.

В условиях нынешнего избытка электромобилей типа «наведи и стреляй» Mach-E Rally предлагает нечто иное. Найдите тихий участок грунтовой дороги или большую парковку, и этот Ford покажет вам, что ехать боком может быть так же весело, как быстро ехать по прямой. Электрическая трансмиссия и программное обеспечение режима Rally Sport упрощают эту задачу, сохраняя постоянство реакции автомобиля на нажатие педали акселератора. Сейчас самое близкое к такому хулиганскому поведению электромобиля можно отнести к гораздо более дорогому Rivian .

Не каждый водитель будет иметь доступ к такой грязной игровой площадке, которая позволяет Mustang Mach-E Rally демонстрировать свои возможности, но создание такого электромобиля было умным шагом. Как и другие модели Mach-E, Rally очень приятен в управлении на дороге. Сочетание 480 л.с. модели GT с более мягкой подвеской может фактически сделать его лучшим ежедневным автомобилем в линейке. Но это все же достаточно тяжелый автомобиль с длинной колесной базой, что ограничивает его маневренность на асфальте. Однако на грязи, когда вы просто поворачиваете заднюю часть и проезжаете поворот, эти вещи, кажется, не имеют такого большого значения.

Дальность и зарядка

В Mach-E Rally используется аккумуляторная батарея емкостью 91 киловатт-час, того же размера, который является стандартным для всех моделей, кроме базовой комплектации Mach-E Select (для этой модели это дополнительная опция). Но расчетный запас хода Rally в 265 миль ниже, чем 280 миль у Mach-E GT и 300 миль для моделей Select и Premium с полным приводом (Ford также предлагает этот пакет для заднеприводных моделей Premium, расширяя дальность действия до 320 миль).

Максимальная мощность быстрой зарядки постоянного тока в 150 киловатт не является чем-то примечательным, но, по словам Форда, Mach-E Rally все же может выполнить зарядку от 10% до 80% за разумные 32 минуты, в то время как полная зарядка переменного тока уровня 2 занимает около 10 часов.

Ford также работает над тем, чтобы упростить зарядку Mach-E. Именно транспортные адаптеры позволяют водителям Mach-Eподключаться к станциям Tesla Supercharger , а также имеется необходимое программное обеспечение, позволяющее автомобилям взаимодействовать с этими станциями. Автопроизводитель также добавил встроенную функцию планирования маршрута под названием Intelligent Range, которая включает остановки зарядки при использовании встроенной навигационной системы. По словам Форда, маршрутизация Apple Maps EV также поддерживается, а аналогичная функция для Google Maps появится в будущем OTA-обновлении.

Гарантийное покрытие батареи сопоставимо с другими электромобилями: восемь лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Это в дополнение к трехлетней гарантии на автомобиль на протяжении 36 000 миль от бампера до бампера.

Как DT настроил бы эту машину

Mach-E Rally — интересное новое дополнение к линейке, но это не самый разумный выбор. Базовая модель Select и модель Premium на один уровень выше оснащены одинаковым набором технических функций и, хотя и не такие быстрые, но все же довольно приятны в управлении. Базовая цена Rally составляет 61 890 долларов США, что примерно на 5 000 долларов больше, чем цена Mach-E GT с обновлением производительности. И если вы не проводите много времени за рулем по грязи, ощущения будут почти такими же.

Покупатели также могут потратить примерно на 10 000 долларов меньше на Tesla Model Y Performance и получить запас хода в 479 миль. Mach-E Rally, по крайней мере, выглядит недорого по сравнению с Kia EV6 GT, который стоит примерно столько же и имеет большую мощность, но запас хода всего 218 миль (хотя и с более мощной быстрой зарядкой постоянным током). В качестве ежедневного водителя Ford также имеет больше смысла, чем Hyundai Ioniq 5 N за 67 475 долларов, которому действительно нужен гоночный трек, чтобы доказать свою ценность.

Учитывая нынешнюю нехватку доступных электромобилей, нишевая модель производительности — это не то, что сейчас нужно рынку. Но Mach-E Rally — это хорошо реализованный продукт, сохранивший то, что делало базовый Mach-E хорошим, но при этом его стиль и характеристики были в другом направлении, чем у конкурентов. И это не просто отличие ради того, чтобы быть другим. Нам нужно больше электромобилей, но ралли Mach-E также показывает, что нам нужно больше раллийных трасс.