Помимо умного вождения XNGP, Сяопэн нашел еще один «технический ярлык».

«Технический парень».

Ради этого слегка самоуничижительного ярлыка Сяопэн прошел путь от беспомощности до спокойного принятия. На самом деле этот процесс является процессом признания «общественностью» технических возможностей Сяопэна. «Публика» здесь на самом деле является каламбуром. широкая публика – это самые разные люди; второй – Volkswagen, второй по величине в мире автогигант по объемам продаж в прошлом году, является прямым конкурентом Xpeng, а также акционером и партнером Xpeng.

Когда Сяопэн напечатал «Вонь (действительно) в технологиях» на культурной рубашке компании, это было также время, когда Сяопэн и Volkswagen подписали соглашение об инвестициях в акционерный капитал и начали стратегическое сотрудничество.

Поэтому «технология» стала ключевым моментом и пересечением этого сотрудничества.

«Большое и малое сотрудничество» — трехэтапный процесс, каждый получает то, что ему нужно.

С июля прошлого года Xpeng и Volkswagen интенсивно подписали три соглашения о сотрудничестве:

27 июля 2023 года Volkswagen Group осуществила стратегическую миноритарную инвестицию в Xpeng Motors и подписала соглашение о покупке обыкновенных акций класса А на общую сумму около 700 миллионов долларов США.

Xpeng Motors и Volkswagen Group совместно разработают две модели электромобилей B-класса на основе своих основных компетенций и модельной платформы Xpeng Motors G9, интеллектуальной кабины и программного обеспечения для высокотехнологичных систем помощи при вождении, и будут продавать их на китайском рынке под маркой Volkswagen. бренд . Ожидается, что родственные модели будут запущены в производство в 2026 году.

Кроме того, обе стороны также рассмотрят другие возможности стратегического сотрудничества в различных областях, включая сотрудничество в будущих платформах для электромобилей, технологиях программного обеспечения и цепочках поставок.

29 февраля 2024 года Xpeng Motors и Volkswagen Group подписали соглашение о совместной разработке стратегического технического сотрудничества в области платформ и программного обеспечения. Путем интеграции преимуществ масштаба обеих сторон и опоры на возможности цепочки поставок мирового класса Volkswagen Group план совместных закупок направлен на совместное снижение затрат на платформу, полное использование синергии стратегического сотрудничества и повышение конкурентоспособности продукции B-класса. чисто электрические модели, совместно разработанные обеими сторонами.

17 апреля 2024 года Xpeng Motors и Volkswagen Group подписали рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве в области технологий электронной и электрической архитектуры ЕЭЗ. Обе стороны будут совместно разрабатывать и интегрировать электронную и электрическую архитектуру последнего поколения Xpeng Motors в платформу Volkswagen CMP в Китае. Ожидается, что с 2026 года он будет использоваться в электрических моделях Volkswagen, производимых в Китае.

Видно, что проекты в этих трех соглашениях о сотрудничестве сосредоточены на капитале и акционерном капитале, цепочке поставок и закупках, а также на конкретной технической архитектуре, демонстрируя все более глубокую тенденцию.

Можно подробнее рассмотреть конкретное содержание этого сотрудничества, анонсированное накануне Пекинского автосалона:

Ведущая в отрасли электронная и электрическая архитектура Xpeng Motors, независимо разработанная, является основной технологией ее вертикально интегрированного программного и аппаратного обеспечения. Благодаря этой передовой электронной и электрической архитектуре такое программное обеспечение, как программное обеспечение для интеллектуального помощи при вождении и операционные системы Интернета транспортных средств, может быть отделено от базового оборудования и платформы автомобиля, что обеспечивает быструю итерацию кроссплатформенного программного обеспечения.

Электронная и электрическая архитектура последнего поколения Xpeng Motors использует архитектуру, основанную на центральных вычислениях и контроллерах домена, обеспечивая высокопроизводительную встроенную вычислительную среду с конкурентоспособной структурой затрат. Электронная и электрическая архитектура поддерживает высокоскоростную передачу данных Gigabit Ethernet между центральным доменом и контроллером домена с интеллектуальным помощником вождения. Благодаря большому количеству электронных блоков управления, интегрированных в контроллер домена, достигается высокоинтегрированная архитектура и конкурентоспособная структура затрат.

Эта электронная и электрическая архитектура также поддерживает эффективный OTA транспортных средств, обеспечивая высокоскоростной OTA для транспортных средств конечных пользователей и транспортных средств производственной линии, а также сокращая время завершения каждого OTA до менее чем 30 минут.

Хэ Сяопэн сказал:

Общее стремление к технологическим инновациям объединяет Xpeng Motors и Volkswagen. Обе стороны продолжат демонстрировать свои сильные стороны и вносить вклад в наше стратегическое партнерство. Это стратегическое сотрудничество, основанное на нашей ведущей в отрасли технологии электронной и электрической архитектуры, выводит наше стратегическое партнерство на новый уровень и основано на более масштабном стратегическом сотрудничестве. Благодаря сотрудничеству наши интеллектуальные электромобили станут чрезвычайно конкурентоспособными с точки зрения технологий и стоимости.

Для Volkswagen в рамках стратегии «в Китае, для Китая» различное сотрудничество с Xpeng может сделать эту немецкую автомобильную компанию более подходящей для нужд пользователей на китайском рынке, сохранить темпы развития технологий и обеспечить конкурентоспособность продукции. В конце концов, китайский рынок является одним из крупнейших новых энергетических рынков в мире.

Фактически, мы можем думать, что это сотрудничество представляет собой сотрудничество между «кулак боится молодых» и «старый имбирь острый». Технология производства Сяопэна помогает Volkswagen лучше трансформироваться в новую энергетику в Китае, и Volkswagen может рассчитывать на свои огромные размеры. Он имеет преимущества в эффективности цепочки поставок и управления производством, помогая Xiaopeng сократить затраты и повысить эффективность.

Мы также можем взглянуть на этот вопрос с этой точки зрения. Это типичный случай общей тенденции китайских компаний по производству автомобилей на новых источниках энергии, экспортирующих технологии традиционным автомобильным державам. Это также единственный способ для китайских компаний по производству автомобилей на новых источниках энергии создать свои собственные технологии. Для Китая это также единственный путь к тому, чтобы автомобильные компании, работающие на новых источниках энергии, способствовали трансформации мировой автомобильной промышленности.

Преимущества Volkswagen, автомобильной компании с вековой историей, очевидны с первого взгляда. Итак, что же является эквивалентным техническим козырем Xpeng в качестве новой автомобильной силы?

EEA — еще один технологический бренд, который хочет создать Сяопэн.

Для Xpeng, которая является «технически подкованной», наиболее известным технологическим брендом является XNGP (Xiaopeng Navigation Guided Pilot, интеллектуальная система помощи при вождении с полным сценарием Xiaopeng).

Являясь ведущим сервисом интеллектуальных систем помощи при вождении как по индикатору прогресса технологии, так и по индикатору покрытия, Xpeng Motors предлагает неограниченные функции интеллектуального помощника вождения XNGP для пользователей с интеллектуальным опытом вождения. Они не ограничиваются городами и маршрутами и могут использоваться везде, где есть навигация. В этом году также будет достигнуто общенациональное покрытие, в этом году будет разработана высокоскоростная сеть NGP, а в следующем году будет разработана глобальная технология XNGP.

Фактически, этот раунд новой энергетической трансформации также способствовал популяризации многих технических концепций. Например, растет признание и внимание людей к технологиям умного вождения и умной кабины, а также более углубленное изучение EEA (электрическая / электронная архитектура, электроника). и электрическая архитектура) архитектура), все больше и больше людей обращают на это внимание.

Разница в ЕЭЗ также в значительной степени отражает развитие автомобильных технологий.

Например, текущая электронная и электрическая архитектура Xpeng — это EEA 3.5, которая претерпела несколько крупных технологических итераций, от основного уровня отрасли до ведущего уровня отрасли. Первый автомобиль Xpeng, G3, до сих пор использует традиционную распределенную электронную и электрическую архитектуру EEA 1.0.

Интеллект и сетевое взаимодействие автомобилей привели к появлению в автомобилях все большего количества электронных блоков управления (ЭБУ), начиная от традиционных систем управления двигателем, подушек безопасности, антиблокировочных систем тормозов, электроусилителей рулевого управления и электронных систем стабилизации кузова до интеллектуальных приборов; развлекательные аудио- и видеосистемы, системы помощи при вождении, а также системы управления электроприводом, системы управления аккумулятором, бортовые системы зарядки на электромобилях, а также гулкие внутриавтомобильные шлюзы, T-BOX и системы автономного вождения и т. д.

Большая часть электронной и электрической архитектуры традиционных автомобилей является распределенной. При наличии еще одной функции или модуля может быть еще один электронный блок управления (ЭБУ). В конечном итоге количество электронных блоков управления (ЭБУ) может достигать сотен. затем через CAN (сеть контроллера, высокоскоростной и стабильный протокол последовательной связи) и LIN (локальную межсетевую сеть, низкоскоростной и недорогой протокол последовательной связи) шины соединяются вместе.

Поскольку ЭБУ становится все больше и больше, электронная и электрическая архитектура всего автомобиля становится все более сложной и нестабильной, и постепенно выявляются недостатки:

Вычислительная мощность рассредоточена и не может использоваться эффективно. Каждая микросхема контроллера имеет избыточную вычислительную мощность, но работает независимо и неэффективно.

Недостатки: стоимость и вес жгутов проводов. Больше ЭБУ означает больше жгутов проводов, длина которых может достигать 2 км, а вес – 20-30 кг.

Невозможно поддерживать высокоскоростную связь в автомобиле: нагрузка на шину велика, возможна потеря кадра сигнала, шина заблокирована.

Трудности с системной интеграцией и обслуживанием OTA: разработка каждого ECU в основном предоставляется OEM-производителю компанией Tier1, а OEM-производитель интегрирует ее своей внутренней командой. Последующие онлайн-обновления затруднены.

Поэтому, чтобы решить многие проблемы распределенной электронной и электрической архитектуры, многие автомобильные компании начали совершенствовать архитектуру и перешли на архитектуру, основанную на функциональных контроллерах домена. Взяв за пример Xpeng, Xpeng P7 сделал большой шаг вперед в области электронной и электрической архитектуры, вступив в эпоху EEA 2.0 и реализовав связь OTA на уровне транспортного средства и 100M Ethernet.

Так называемая архитектура, основанная на функциональных контроллерах домена, заключается в разбиении ее на части и интеграции функций ЭБУ с похожими, но разрозненными функциями в аппаратную платформу, более мощную, чем одиночный ЭБУ, называемый «Блок управления доменом» (DCU).

Платформизация, высокая степень интеграции, высокая производительность и хорошая совместимость, а также богатые ресурсы аппаратного интерфейса и мощные программные функции позволяют контроллерам домена независимо охватывать различные аспекты, упрощая электронную и электрическую архитектуру и снижая затраты на разработку и производство.

Вообще говоря, существует пять основных типов контроллеров домена: домен мощности (силовая передача), домен шасси (шасси), домен кузова (кузов/комфорт), домен кабины (кабина/информационно-развлекательная система) и домен автономного вождения (ADAS).

Есть также автомобильные компании, которые будут далее централизовать контроллеры домена и интегрировать их в «Контроллер домена транспортного средства (VDC), Контроллер домена интеллектуального вождения (ADC, Контроллер домена ADASAD), Контроллер домена интеллектуального кокпита (CDC, Контроллер домена кокпита)». трехдоменная архитектура.

Переход от независимой распределенной электронной и электрической архитектуры к доменно-централизованной электронной и электрической архитектуре — это огромный технологический скачок, но это не главное. Например, Xpeng G9 идет дальше, чем Xpeng P7, и использует архитектуру EEA 3.0. добиться «централизации» архитектуры «Суперкомпьютеры + региональный контроль».

Архитектура Xpeng «центральные суперкомпьютеры + региональное управление» достигла эпохи EEA 3.5 и находится на ведущем уровне в отрасли с точки зрения интеграции, платформы обработки данных, многоуровневой программной платформы и т. д.

Мы можем понять смену поколений от 1.0 до 3.5, поскольку электронная и электрическая архитектура автомобиля изменилась с режима муравьиной колонии на режим стаи волков, а затем превратилась в режим, в котором лигр является лидером, а стая волков подчиняется приказам. Боевая эффективность набирается раз за разом.

Благодаря своему лидерству в области интеграции, он может значительно снизить затраты на оборудование, тем самым обеспечивая лучшую реализацию функций в более дешевых продуктах. В сочетании с соглашением о совместных закупках между Xpeng и Volkswagen, а также соглашением о сотрудничестве в области платформ, преимущество в затратах будет заключаться в следующем. более очевидно.

Основываясь на новейшей архитектуре EEA, Xiaopeng использует программную платформу иерархического управления, которая сокращает цикл итерации интеллектуальных функций на 50%. В то же время послепродажная интеллектуальная диагностика этой архитектуры также находится на ведущем отечественном уровне, что позволяет пользователи могут прогнозировать проблемы до того, как они прибудут в магазин для диагностики. Более того, эта архитектура также поддерживает точное распределение мощности всех электрических компонентов автомобиля, обеспечивая питание сцены и значительно оптимизируя энергопотребление всего автомобиля, в отличие от традиционных автомобилей, которые требуют включения всего автомобиля для использования какой-либо одной функции.

Кроме того, по сравнению с низкоскоростной передачей данных между предыдущими электронными блоками управления, текущий EEA 3.5 поддерживает высокоскоростную передачу данных Gigabit Ethernet между центральным доменом и интеллектуальным контроллером домена с системой ассистента вождения, так что каждое время OTA может быть завершено за 30 минут.

Например, система AI Tianji, представленная Xpeng на Пекинском автосалоне, полностью применяет технологию искусственного интеллекта к операционной системе умных кабин и умного вождения. Основываясь на глубоком применении больших моделей искусственного интеллекта, жизненный помощник Xpeng Motors — AI Xiao P будет обладать более высоким уровнем понимания и сможет добиться точного прогнозирования, бесперебойной связи и точного выполнения потребностей пользователей благодаря персонализированной комбинации более чем 100 кабин. функции.

Эта система будет полностью развернута на всех версиях Xpeng X9, G6, G9 и P7i Pro и Max в рамках OTA 20 числа этого месяца.

Можно сказать, что на автомобиль можно поставить систему AI Tianji, что неотделимо от поддержки передовой архитектуры ЕЭЗ.

Возвращаясь к платформе CMP Volkswagen, ее полное название — автомобильная платформа China Main Platform. Она будет использовать большую долю локализованных технологий и локализованных деталей для снижения затрат и повышения эффективности. Полное название CEA — China Electrical Architecture. CEA будет совместно разрабатываться Xpeng Motors, Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC) и CARIAD China, компанией-разработчиком программного обеспечения группы Volkswagen.

Короче говоря, это технология электронной и электрической архитектуры Xiaopeng, выпущенная специально для публики.

Иными словами, при всех видах сотрудничества в 99% случаев приходится восполнять недостающее, и каждая сторона получает то, что ей нужно.

Интересно, что на вечере Volkswagen Group накануне Пекинского автосалона Сяопэн так описал «большое и маленькое сотрудничество»: простота ведет к простоте, а сложные проблемы упрощаются за счет дополнительных преимуществ.

На самом деле это чем-то похоже на эволюцию ЕЭЗ: от распределенного к централизованному в домене и к «центральным суперкомпьютерам + региональному управлению» — на самом деле это пошаговый процесс, упрощающий сложность.

Конечно, мы также можем найти более косвенные доказательства того, что «большое и маленькое сотрудничество» становится все глубже и глубже. Например, во время Пекинского автосалона стенды Volkswagen и Xpeng были установлены рядом друг с другом, генеральный директор Volkswagen Бай Жуйде посетил Xpeng. стенд, и Хэ Сяопэн разместил на Weibo фотографии обеих сторон и т. д.

Чем чаще такие действия на сцене, тем больше это доказывает, что технические возможности Xiaopeng постепенно развиваются, а ее технология EEA перешла из-за кулис на сцену, став еще одним «техническим ярлыком» для Xiaopeng после XNGP.

Чем больше таких ярлыков, тем больше «технический ботаник» — это уже не самоуничижение, а комплиментарное описание Сяопина со стороны внешнего мира.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo